De toute façon, le 0-100km/h n'est qu'un indicateur ... et peu conforme à une utilisation courante.

Je n'ai pas trouvé de comparaison pour le CR-V ... mais sur zeperfs, on peut faire un comparatif sur les perfs de la Civic 1.8 i-VTEC (140ch) vs 2.2 i-CTDI (140ch): http://www.zeperfs.com/duel1453-1454.htm

Pour les accélérations, le diesel a un léger avantage sur le 0-80 et 0-100 ... mais l'essence gagne sur les autres valeurs (inférieures ou supérieures).

Pour les reprises, le diesel gagne largement si on le compare à l'essence sur un rapport donné ... mais l'essence gagne sur les valeurs "mini".
Bref, le diesel est un meilleur choix pour le "paresseux" qui n'aime pas changer de vitesse (et on peut imaginer que Grigou se trouve dans cette catégorie vu qu'il a décidé de passer à la boite auto  ) ... mais sinon, l'essence est plus dynamique.

Non, mais la raclée que le i-VTEC prend en reprise oui

Il n'y a raclée que pour celui qui conduit un moteur essence comme un moteur turbo diesel 

Comme le dit AoS, pour celui qui n'aime pas changer de vitesse, le diesel est un meilleur choix......pour les autres, l'essence n'est pas si mauvais que ça 

Et si toi, AoS, trouves le i-VTEC aussi agréable en montagne que le i-DTEC, et si tu dis qu'il ne consomme pas bien plus dans ces conditions, je suis bien obligé de te croire !

Je n'ai jamais conduit l'i-DTEC en montagne ... mais je peux comparer à l'i-CTDI.

Je dirais, avant tout, qu'il ne faut pas se fier aux "chiffres" ... si on regarde les specs: 340Nm de couple à 2000tr/min contre 192Nm à 4200tr/min, on se dit que l'essence n'a vraiment rien comme couple et que celui-ci est perché haut ... ce qui n'est finalement pas l'impression au volant. L'essence a certes moins de couple mais on n'a pas l'impression d'en avoir quasi moitié moins ni qu'il faut aller monter très haut dans les tours pour en avoir.
Comme je l'expliquais il y a quelques jours, on peut tout à fait monter un col avec l'essence sans passer les rapports au delà de 3500-4000tr/min. Après, si tu dois dépasser un camion en côte, tu dois tomber un ou deux rapports et là, en effet, le moteur va se faire entendre mais la zone rouge arrive moins vite. Dans le même type d'exercice, l'approche est plus simple avec le diesel car tu seras déjà probablement aux alentours des 2000-2500tr/min (couple maxi) donc il suffit d'appuyer sur le champignon .... mais la zone rouge arrive vite avec le "risque" de devoir changer de rapport durant le dépassement. Je ne sais pas si je suis clair 

D'autre part, avec l'essence, tu ne ressens pas le "trou" entre la 2ème et la 3ème présent sur le 2.2 i-CTDI ... mais je pense que ce point a été rectifié sur l'i-DTEC.

En résumé, sur une petite route de montagne étroite et sineuse, l'essence est plus agréable car tu dois moins souvent changer de vitesse (moteur plus souple/élastique). Sur une route de montagne assez roulante, le diesel sera plus à l'aise car tu peux te maintenir dans la plage de couple maximal (2000-2500tr/min) . Le cas extrême étant la grosse montée sur autoroute où le diesel a clairement l'avantage.

Pour la consommation, j'estime la différence entre l'essence et le diesel entre 1.5L/100km et 2 L/100km ... et je ne pense pas que cela soit très différent en montagne. Durant les vacances, nous sommes allés régulièrement à la montagne avec le CR-V de mon épouse et on tournait aux alentours de 9.5L/100km (mix autoroute et route de montagne) ... je ne pense pas que je serais descendu sous les 7.5L/100km avec l'i-CTDI dans les mêmes conditions.

On se demande vraiment pourquoi certains achetent des moteurs hybrides qui n'avancent pas alors !

dernier plein tout à l'heure avec de l'excelium total (1,369€)
après calcul : 8,9 L/100
je n'ai fait que de la ville et un peu d'autoroute à 90 en 5ièm (putain de préfet de merde )
me tarde samedi de sortir un peu 

 

21° quand était-ce ? 

Je ne comprends pas à quoi correspond les 703 kms ?

 

Pas habitué à l'OdB du III moi !