Après avoir essuyé de nombreuses plaintes au sujet des BVA des générations précédentes, Honda recommande trois vidanges rapprochées... en tout cas, aux Etats-Unis ! Il est assez surprenant de constater la différence des discours entre concessions américaines et concessions européennes. La procédure pour l'Acura TSX de deuxième génération, qui correspond à notre Accord génération 8 est ici :
https://www.acuraworld.com/attachments/b08010a-pdf.28571/ (au cas où le lien ne fonctionnerait pas, descendre sur
cette page jusqu'à la pièce jointe B08010A.pdf)
On y lit aussi qu'Honda déconseille le changement total de l'huile (comme il est possible de le faire dans certains centres ZF) : ils doivent craindre que le nettoyage soit trop agressif...
Méfiance avec les filtres soi-disant "genuine" sur eBay : il y a beaucoup de copies. Cependant, j'ai trouvé une réf. compatible chez Febi : 170670. Pour 25 € de différence (à la louche), j'ai préféré jouer la sécurité et prendre un Honda d'origine.
Quand on compare les schémas entre 2.4i-vtec et 2.2i-dtec, il semble qu'effectivement il n'y ait pas de filtre sur la BVA des diesels.
Un lien très complet sur un forum australien (qui est en principe fermé) : voir
ICI.
C'est vraiment le topic le plus complet que j'aie pu trouver. Moi qui suis en plein dedans (j'ai déjà fait deux des trois vidanges, pour l'instant), je suis cependant assez perplexe quant à l'astuce qui consiste à sortir trois litres (ou un peu plus par déclivité), puis à démarrer le moteur pendant dix secondes ; un membre du forum australien explique qu'ainsi, il parvient à sortir 5 litres. Qu'en pensez-vous ? C'est quand même pas terrible de faire tourner la boîte à moitié vide, non ? C'est tentant de virer le maximum (puisqu'on ne peut pas extraire les 6,5 l au complet) : je me suis fait un petit tableau Excel pour savoir combien il reste d'ancienne huile dans la boîte. À raison de 3 l par vidange, il en restera moins de 15 %.
Autre point abordé dans le lien donné : l'utilisation d'une huile qui ne soit pas celle d'Honda. On peut en effet être tenté d'utiliser l'ATF DW1 développée par Aisin ou l'Idemitsu Type H Plus en imaginant que, puisqu'Idemitsu est le fournisseur de l'huile Honda DW1, ce soit la même formule, mais il n'en est rien. Voir les résultats d'analyse sur BobIsTheOilGuy qui sont donnés
ICI. Chacun voit midi à sa porte, certainement qu'une huile non OEM neuve sera meilleure qu'une huile OEM ancienne, mais personnellement, je trouve qu'il n'y a vraiment pas assez de Zn et trop de Ca et P dans les huiles non Honda...
Une petite question à ceux qui ont déjà changé le filtre : sauriez-vous me dire quelle quantité d'huile s'échappe alors, s'il vous plaît ? J'ai prévu un peu plus, mais ce serait ballot de se retrouver avec quelques centilitres manquants...