Bonjour à tous,

Les moteurs Honda i-dtec 2.2L 150ch sont apparemment identiques à ceux  i-dtec 2.2L 180ch?

Est- il donc possible de reprogrammer un véhicule 150ch pour le transformer en un 180ch?

Merci

La version 180ch n'est pas identique à la 150ch d'un point de vue mécanique ... l'intercooler est plus gros sur le 180ch et il y a quelques pièces renforcées.

Ceci dit si tu cherches sur le net "i-dtec tuning", tu trouveras des sociétés qui proposent de reprogrammer l'ECU pour monter à 180ch voire même un peu plus ... mais c'est à tes risques et péril et cela annulera la garantie Honda si tu es encore sous garantie.

Oui, il y a aussi ceux qui n'en voient pas l'utilité et qui s'en contre-balance 

Sujet déjà longuement débattu, mais 180 cv c'est plutôt coton ...

http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm

Alors sur les forums en général ( pas que sur PH )  y'a deux types de réactions :

-> Ceux qui ont jamais fait de reprog ou mis de boitier et qui sont farouchement contre et mécontents

-> Ceux qui font de la reprog ou qui mettent des boitiers et qui sont pour et très satisfaits

A toi de faire ton avis

Naturellement c'est à utiliser en bon père de famille pas pour aller chercher les derniers dixièmes à chaque accélération, et à enlever qd tu va à l'entretien si ton cc n'est pas d'accord

 

Si c'est à utiliser en bon père de famille ... cela vaut-il vraiment les 640€ d'investissement? 

Si c'est à utiliser en bon père de famille ... cela vaut-il vraiment les 640€ d'investissement? 

L'usage de ce genre de système doit se cantonner, à mon sens, occasionnellement, à l'occasion de dépassements, de changement de file, et en ville pour ue conduite plus coulée.... certainement pas pour laisser de la gomme sur le tarmac à chaque feu rouge

Si on prend en compte la baisse de conso ( entre 0.4L et 1L /100 suivant les voitures / modèles )  pour la même conduite, et la souplesse que cela procure moi je dis oui.

Surtout que certains constructeurs, comme audi par exemple ( la je critique ) font payer bien cher une poignée de cv supplémentaires...

C'est cette histoire de baisse de consommation qui me surprend le plus 

Là où Honda propose une version 180 ch de son i-DTEC qui consomme légèrement plus que la version 150 ch, un simple boitier permettrait d'offrir la même puissance que la version "boostée" officielle tout en consommant jusqu'à 1 litre de moins que la version standard.

A première vue, on se dit qu'il y a quelque chose qui cloche et on se demande pourquoi Honda ne se contente pas d'installer ce boitier, tout simplement.

C'est une histoire de cartographie. Elle est peut-être mieux définie, plus détaillée sur ce boitier.
Pourquoi pas. Mais méfiance quand même. 

C'est une histoire de cartographie. Elle est peut-être mieux définie, plus détaillée sur ce boitier.
Pourquoi pas. Mais méfiance quand même. 

Les boitiers additionnels ne redéfinissent pas la cartographie mais "faussent" les informations fournies au calculateur par des éléments externes (position de l'accélérateur, pression du turbo, ...) afin de modifier le comportement du calculateur avec sa programmation d'origine.

Techniquement, c'est une solution moins bonne que la reprogrammation pure et simple du calculateur ... mais cela a l'avantage de pouvoir être installé/retiré très rapidement et facilement.

Etre neutre ce n'est pas un avis, c'est une position 

Mais en effet a partir du moment ou on se se sent pas concerné, à quoi bon palabrer 

Neutre,chouette une nouvelle position kamasutra.
Bien que je m'en balance résolument, je me dis qu'entre des mains inexpérimentées, de multiples dangers se présenteraient.