Encore un article qui va nous faire regretter la non importation de la new Accord version hybride

Honda Accord plug-in Hybrid : les chiffres de l’EPA

Dans la guerre des chiffres opposant les constructeurs entre eux quant aux niveaux de consommation, d’émissions et autres, on compare volontiers les performances de son auto à celle d’une autre marque. Cette fois c’est Honda qui entend se distinguer de la concurrence en annonçant les chiffres de l’Accord plug-in Hybrid.Et si ces chiffres sont aujourd’hui officialisés, ils se révèlent meilleurs que ceux d’une Chevrolet Volt, d’une Prius hybride rechargeable ou d’une Ford Fusion Energi plug-in alias dans sa version hybride rechargeable.

Selon les derniers chiffres certifiés par l’EPA, la Honda Accord hybride rechargeable (dont l’autonomie maximale sur le seul mode électrique culmine à 21 km) affiche une consommation mixte de 115 MPGe, soit l’équivalent hybride d’environ 2,05 l/100 km quand une Fusion Energin plug-in affiche 2,15 l/100 km. Quant au niveau moyen de consommation en mode thermique, il s’affiche à 46 MPGe soit environ 5,1 l/100 km. Pour mémoire, la Volt revendique l’équivalent hybride d’environ 2,4 l/100 km contre 2,5 l/100 km (2,48 l précisément) pour une Prius hybride rechargeable.

Cette version de la Honda Accord est déjà proposée chez certains revendeurs sélectionnés en Californie et à Lew-York au ticket d’entrée de 39 780 $ soit un peu plus cher que les 39 459 d’une Fusion hybride rechargeable. Honda précise enfin que cette version répond à la norme norme LEV3/SULEV20 en vigueur en Californie et peut de fait circuler sur les voies réservées au co-voiturage.

A lire également. Detroit 2013 live : Honda Accord hybride rechargeable et Honda Accord hybride plug-in.

Source : Honda.

Crédit illustration : le blog auto.

Merci Olivier mais tu nous tues avec tous ces superbes modèles Honda que nous n'aurons jamais ! Je vous envie et j'ai bien envie de rejoindre mon ami "l'Ours" qui vit à Montréal !

PS : continue ! On adore   

Je crains que non ...

En tout cas, le patron de Honda aurait confirmé à Detroit qu'ils travaillaient sur une nouvelle Accord pour l'Europe (il avait été question de ne plus proposer qu'un seul modèle d'Accord partout dans le monde).

Dans un sens c'est bien car cela veut dire qu'on aura droit à une Accord plus "européanisée" ... d'un autre côté, cela amoindrit les chances de voir l'Accord hybride chez nous (Honda considère, probablement à juste titre ... commercialement parlant, que l'Europe n'est pas un marché cible pour l'hybride).

Wait & see ... mais à mon avis, si Accord hybride il y a en Europe ... ce ne sera pas avant 1 ou 2 ans.

Le problème des voitures hybrides plug-in c'est que leur tarif est généralement dissuasif.
La Prius 3 plug-in est très (trop) chère par rapport à la Prius 3 hybride, la Volvo V60 diesel hybride plug-in est à plus de 60 000€......une Accord hybride plug-in risque fort d'être hors de prix     

Après Detroit, la marque japonaise profite du salon de New York pour présenter sa berline hybride rechargeable dont le lancement à l'échelle du pays est prévu à l'automne.
 
La version hybride rechargeable de l'Accord va étrenner le système Multi Mode Drive Plug In. Il combine un moteur thermique (le nouveau 2 L i-VTEC Earth Dreams de 137 ch), deux moteurs électriques (d'une puissance totale de 124 kW) reliés à une batterie lithium-ion de 6,7 kWh et un embrayage en prise directe. Ce dispositif permet à la berline japonaise de rouler en mode 100 % électrique de 15 à 24 km.

En fonction de l'état de charge de la batterie, le système propose trois modes de conduite :
 - mode EV pour entraîner le véhicule à partir de la batterie lithium-ion et récupérer de l'énergie en décélération
- mode "Drive" à moyenne et à haute vitesse, avec le moteur et l'essieu directement reliés par un système de verrouillage de l'embrayage qui permet de mieux transmettre la puissance aux roues
- mode Hybrid Drive" pour la conduite urbaine et l'aide à l'accélération en utilisant l'électricité générée par le moteur.

Selon l'EPA, l'agence de l'environnement américaine, l'Accord plug in a une meilleure autonomie que ses rivales (Ford Fusion Energi, Toyota Prius plug-in et même la Chevrolet Volt), avec une consommation de 2,05 l/100 km. Elle est pour le moment proposée à New York et en Californie.

Il ne fait que 137ch le 2.0 i-VTEC Earth Dreams?  J'espère que c'est une version dégonflée pour la version plug-in hybride et qu'il développera un peu plus sur la version "thermique seul". 

peut-être à cause du cycle atkinson? Apparemment ça ne permet pas de tirer autant de puissance spécifique qu'un cycle 4 temps normal.

En effet mais je ne pensais pas que cela baisserait de manière aussi importante ... en relisant l'annonce de Honda, ils disent que les moteurs de cylindrée 1.3 à 2.0 utiliseraient le cycle Atkinson mais pas le nouveau 2.4 qui équipe déjà l'Accord US.

Je serais intéressé de voir ce qu'ils vont mettre comme moteur essence sur les prochaines Civic, Accord & CR-V.

137 ch pour le 2.0 Honda c'est finalement assez logique quand on voit que le 1.8 Toyota ne fait que 98 ch.
Je suppose que ces 137 ch sont atteints à un régime relativement bas (aux environs des 5 000 tours) .........avec 1 500 tours de plus il doit faire au moins 160 ch

Je ne suis pas sûr que cela soit possible sur un moteur à cycle Atkinson 

Au fait, l'article sur le VTEC posté récemment dit ceci au sujet du R20 qui équipe nos CR-V:

i-VTEC SOHC
 Le SOHC est incompatible avec les déphaseurs. La mise en œuvre est donc différente. Dans le cas de la série L, on retrouve une réinterprétation du SOHC VTEC des blocs D. Dans le cas de la série R, c’est une variante du VTEC-E où est remplacé le fonctionnement en mélange pauvre par une came permettant de se rapprocher d'un fonctionnement en cycle Atkinson.

Il me tarde de voir Honda proposer cette motorisation pour son éventuelle future Accord européenne...
Mais je crois que l'on va attendre un moment.