Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: hondasan le 22 janvier 2013 à 18:55:55
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:fight: Encore un article qui va nous faire regretter la non importation de la new Accord version hybride
Honda Accord plug-in Hybrid : les chiffres de l’EPA
Dans la guerre des chiffres opposant les constructeurs entre eux quant aux niveaux de consommation, d’émissions et autres, on compare volontiers les performances de son auto à celle d’une autre marque. Cette fois c’est Honda qui entend se distinguer de la concurrence en annonçant les chiffres de l’Accord plug-in Hybrid.Et si ces chiffres sont aujourd’hui officialisés, ils se révèlent meilleurs que ceux d’une Chevrolet Volt, d’une Prius hybride rechargeable ou d’une Ford Fusion Energi plug-in alias dans sa version hybride rechargeable.
Selon les derniers chiffres certifiés par l’EPA, la Honda Accord hybride rechargeable (dont l’autonomie maximale sur le seul mode électrique culmine à 21 km) affiche une consommation mixte de 115 MPGe, soit l’équivalent hybride d’environ 2,05 l/100 km quand une Fusion Energin plug-in affiche 2,15 l/100 km. Quant au niveau moyen de consommation en mode thermique, il s’affiche à 46 MPGe soit environ 5,1 l/100 km. Pour mémoire, la Volt revendique l’équivalent hybride d’environ 2,4 l/100 km contre 2,5 l/100 km (2,48 l précisément) pour une Prius hybride rechargeable.
Cette version de la Honda Accord est déjà proposée chez certains revendeurs sélectionnés en Californie et à Lew-York au ticket d’entrée de 39 780 $ soit un peu plus cher que les 39 459 d’une Fusion hybride rechargeable. Honda précise enfin que cette version répond à la norme norme LEV3/SULEV20 en vigueur en Californie et peut de fait circuler sur les voies réservées au co-voiturage.
A lire également. Detroit 2013 live : Honda Accord hybride rechargeable et Honda Accord hybride plug-in.
Source : Honda.
Crédit illustration : le blog auto.
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et moi je met le lien US de la Honda Accord Plug in :
(http://automobiles.honda.com/images/2014/accord-plug-in/exterior-gallery/gal_lg3.jpg)
http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/ (http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/)
A bientot
Olivier
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Merci Olivier mais tu nous tues avec tous ces superbes modèles Honda que nous n'aurons jamais ! Je vous envie et j'ai bien envie de rejoindre mon ami "l'Ours" qui vit à Montréal !
PS : continue ! On adore :)
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Est ce que vous savez si la honda accord plug in sera vendu en France un de ces jours. Qu'ils ne vendent pas la version V6 par manque d'acheteur je peux les comprendre. Mais ne pas vendre la version plug in, là je trouve ça illogique alors que tout le monde parle de voiture verte.
En plus ça serait une sacré concurrente à la prius rechargeable.
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Je crains que non ...
En tout cas, le patron de Honda aurait confirmé à Detroit qu'ils travaillaient sur une nouvelle Accord pour l'Europe (il avait été question de ne plus proposer qu'un seul modèle d'Accord partout dans le monde).
Dans un sens c'est bien car cela veut dire qu'on aura droit à une Accord plus "européanisée" ... d'un autre côté, cela amoindrit les chances de voir l'Accord hybride chez nous (Honda considère, probablement à juste titre ... commercialement parlant, que l'Europe n'est pas un marché cible pour l'hybride).
Wait & see ... mais à mon avis, si Accord hybride il y a en Europe ... ce ne sera pas avant 1 ou 2 ans.
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Wait & see ... mais à mon avis, si Accord hybride il y a en Europe ... ce ne sera pas avant 1 ou 2 ans.
Merci pour ta réponse.
Comme quoi la politique toyota et honda france est bien différente.
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Le problème des voitures hybrides plug-in c'est que leur tarif est généralement dissuasif.
La Prius 3 plug-in est très (trop) chère par rapport à la Prius 3 hybride, la Volvo V60 diesel hybride plug-in est à plus de 60 000€......une Accord hybride plug-in risque fort d'être hors de prix :-X
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et moi je met le lien US de la Honda Accord Plug in :
(http://automobiles.honda.com/images/2014/accord-plug-in/exterior-gallery/gal_lg3.jpg)
http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/ (http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/)
A bientot
Olivier
Force est de reconnaître que celas vaut toutes les Mercos et autres BIm qui roulent aux moins au niveau design
(J'adore les touches de bleu déjas entrevus dans le CR-V pour l'eclairage d'ambiance Int.
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(http://img4.autodeclics.com//images/content/big/l_accord_plug_in_au_salon_de_new_york.jpg)
Après Detroit, la marque japonaise profite du salon de New York pour présenter sa berline hybride rechargeable dont le lancement à l'échelle du pays est prévu à l'automne.
La version hybride rechargeable de l'Accord va étrenner le système Multi Mode Drive Plug In. Il combine un moteur thermique (le nouveau 2 L i-VTEC Earth Dreams de 137 ch), deux moteurs électriques (d'une puissance totale de 124 kW) reliés à une batterie lithium-ion de 6,7 kWh et un embrayage en prise directe. Ce dispositif permet à la berline japonaise de rouler en mode 100 % électrique de 15 à 24 km.
En fonction de l'état de charge de la batterie, le système propose trois modes de conduite :
- mode EV pour entraîner le véhicule à partir de la batterie lithium-ion et récupérer de l'énergie en décélération
- mode "Drive" à moyenne et à haute vitesse, avec le moteur et l'essieu directement reliés par un système de verrouillage de l'embrayage qui permet de mieux transmettre la puissance aux roues
- mode Hybrid Drive" pour la conduite urbaine et l'aide à l'accélération en utilisant l'électricité générée par le moteur.
Selon l'EPA, l'agence de l'environnement américaine, l'Accord plug in a une meilleure autonomie que ses rivales (Ford Fusion Energi, Toyota Prius plug-in et même la Chevrolet Volt), avec une consommation de 2,05 l/100 km. Elle est pour le moment proposée à New York et en Californie.
Il ne fait que 137ch le 2.0 i-VTEC Earth Dreams? :-[ J'espère que c'est une version dégonflée pour la version plug-in hybride et qu'il développera un peu plus sur la version "thermique seul". ???
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(http://img4.autodeclics.com//images/content/big/l_accord_plug_in_au_salon_de_new_york.jpg)
Il ne fait que 137ch le 2.0 i-VTEC Earth Dreams?
peut-être à cause du cycle atkinson? Apparemment ça ne permet pas de tirer autant de puissance spécifique qu'un cycle 4 temps normal.
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peut-être à cause du cycle atkinson? Apparemment ça ne permet pas de tirer autant de puissance spécifique qu'un cycle 4 temps normal.
En effet mais je ne pensais pas que cela baisserait de manière aussi importante ... en relisant l'annonce de Honda, ils disent que les moteurs de cylindrée 1.3 à 2.0 utiliseraient le cycle Atkinson mais pas le nouveau 2.4 qui équipe déjà l'Accord US.
Je serais intéressé de voir ce qu'ils vont mettre comme moteur essence sur les prochaines Civic, Accord & CR-V.
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137 ch pour le 2.0 Honda c'est finalement assez logique quand on voit que le 1.8 Toyota ne fait que 98 ch.
Je suppose que ces 137 ch sont atteints à un régime relativement bas (aux environs des 5 000 tours) .........avec 1 500 tours de plus il doit faire au moins 160 ch ;)
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137 ch pour le 2.0 Honda c'est finalement assez logique quand on voit que le 1.8 Toyota ne fait que 98 ch.
Je suppose que ces 137 ch sont atteints à un régime relativement bas (aux environs des 5 000 tours) .........avec 1 500 tours de plus il doit faire au moins 160 ch ;)
Je ne suis pas sûr que cela soit possible sur un moteur à cycle Atkinson ???
Au fait, l'article sur le VTEC posté récemment dit ceci au sujet du R20 qui équipe nos CR-V:
i-VTEC SOHC
Le SOHC est incompatible avec les déphaseurs. La mise en œuvre est donc différente. Dans le cas de la série L, on retrouve une réinterprétation du SOHC VTEC des blocs D. Dans le cas de la série R, c’est une variante du VTEC-E où est remplacé le fonctionnement en mélange pauvre par une came permettant de se rapprocher d'un fonctionnement en cycle Atkinson.
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2014 Honda Accord Hybrid Review and Road Test (http://www.youtube.com/watch?v=1cEz_-k3-Qk#)
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Il me tarde de voir Honda proposer cette motorisation pour son éventuelle future Accord européenne...
Mais je crois que l'on va attendre un moment. :-\
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Il me tarde de voir Honda proposer cette motorisation pour son éventuelle future Accord européenne...
Mais je crois que l'on va attendre un moment. :-\
:'( :'( :'( il nous reste à retourner se coucher et rêver, tant que l'on peut encore
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voilà un essai très intéressant! Merci pour la vidéo. Bon il faut être anglophone certes, mais le journaliste a une très bonne diction.
Le système hybride présenté sur cette nouvelle Accord est assez révolutionnaire chez Honda. Il n'a plus rien à voir avec l'IMA. Il n'a apparemment pas grand chose à voir non plus avec le i-DCD de la nouvelle JazzH 2015. C'est une grande surprise.
Le journaliste semble convaincu, et place même cette nouvelle technologie au dessus de l'HSD-Toyota et même de la nouvelle Ford Fusion Hybrid (dont j'ignore le fonctionnement technique). La consommation au cours de l'essai était de 46MPG, soit 5,11L/100, c'est à dire autant que ma JazzH de 2011, qui doit faire facilement 350kg de moins!!!! Donc une belle prouesse. Et ce n'est pas un modèle rechargeable, je précise. Il existe, mais le modèle testé était le non-rechargeable.
Bref, Toyota a du souci à se faire!!!!!!! Nous sommes nombreux ici à connaître le défaut principal de l'HSD : la tendance à faire mouliner le thermique lors de fortes accélerations.
Sur cette nouvelle Accord, en dessous de 44mph, même en enfonçant à fond l'accélérateur, seul le moteur électrique peut entraîner la voiture, le thermique ne servant que de centrale électrique. Le niveau sonore doit être plus contenu. A vérifier. Si Mr.HONDA veut bien importer sur notre vieux continent cette sublime Accord.
:angel:
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Oh oui s'te plaît m'sieur Honda. ^-^
Ça me permettra de passer du diesel à l'essence, et donc qu'on me prenne pour un :uglystupid: parce que j'aime bien la mélodie de l'I-DTEC :P
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Oh oui s'te plaît m'sieur Honda. ^-^
Ça me permettra de passer du diesel à l'essence, et donc qu'on me prenne pour un :uglystupid: parce que j'aime bien la mélodie de l'I-DTEC :P
Meeuuuhhhh nnnoooooooooonnnnn :angel:
C'est juste ton sonotone qui dysfonctionne ^-^ >:D :2funny:
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Meeuuuhhhh nnnoooooooooonnnnn :angel:
C'est juste ton sonotone qui dysfonctionne ^-^ >:D :2funny:
Faut que je change les piles. ;)
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voilà un essai très intéressant! Merci pour la vidéo. Bon il faut être anglophone certes, mais le journaliste a une très bonne diction.
Le système hybride présenté sur cette nouvelle Accord est assez révolutionnaire chez Honda. Il n'a plus rien à voir avec l'IMA. Il n'a apparemment pas grand chose à voir non plus avec le i-DCD de la nouvelle JazzH 2015. C'est une grande surprise.
Oui, l'Accord étrenne effectivement l'un des 3 nouveaux systèmes hybrides de Honda. C'est le Sport Hybrid i-MMD (pour Intelligent Multi Mode Drive) qui existe en version rechargeable ou non rechargeable et qui est réservé aux grandes berlines.
Il est techniquement très différent du nouveau système hybride de la future Jazz, qui est le Sport Hybrid i-DCD (pour Dual Clutch Drive). Ce dernier est destiné a motoriser les modèles compactes type Jazz, Insight, Civic, CRZ.
Un article très détaillé sur les 3 nouveaux systèmes hybrides de Honda et sur le programme des moteurs tout électrique de la marque était paru sur le site de automobiles.challenges.fr en novembre 2012.
Voici le lien :
http://automobile.challenges.fr/essais/20121127.LQA3751/hybridation-honda-passe-la-seconde-et-meme-la-troisieme.html (http://automobile.challenges.fr/essais/20121127.LQA3751/hybridation-honda-passe-la-seconde-et-meme-la-troisieme.html)
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News venant des USA... Une hybride sans transmission !
Belle idée mais va-t-elle vraiment passé à la réalité.
http://www.jsonline.com/autos/257688851.html (http://www.jsonline.com/autos/257688851.html)
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Et comment va la puissance de la boite aux roues ?
Avec des élastiques ?
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Avec un moteur électrique, assisté par le thermique, le contraire de l'Insight quoi.
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On retrouve la même chose sur la new jazz?
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Sur une voiture électrique il n'y a pas de boite de vitesse la plupart du temps.
Sur une prius on ne trouve pas vraiment de boîte de vitesse non plus.
Sur un Mitsubishi Outlander PEHV non plus, pas de BV.
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On retrouve la même chose sur la new jazz?
non, hélas.
Le nouveau système hybride Honda fait appel à une boite robotisée 7 vitesses sur la Jazz; le moteur électrique ne pouvant intervenir que sur les rapports impairs. Je crains qu'il n'en découle un fonctionnement hâché, et des démarrages intempestifs du thermique quand une Prius ou une Yaris peut évoluer en ayant le pied léger jusqu'à 50 voir plus sur le moteur élec seulement.
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On se demande pourquoi sortir un modèle en US avec cette technique et autre chose en europe? :crazy:
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News venant des USA... Une hybride sans transmission !
Belle idée mais va-t-elle vraiment passé à la réalité.
http://www.jsonline.com/autos/257688851.html (http://www.jsonline.com/autos/257688851.html)
ils ont présenté une accord hybride comme ça il y a plus d'un an ;) on avais vus pas mal d'explication sur le fonctionnement ;)
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ils ont présenté une accord hybride comme ça il y a plus d'un an ;) on avais vus pas mal d'explication sur le fonctionnement ;)
D'ailleurs fusionné avec le sujet existant ;)
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Sur une voiture électrique il n'y a pas de boite de vitesse la plupart du temps.
Sur une prius on ne trouve pas vraiment de boîte de vitesse non plus.
Sur un Mitsubishi Outlander PEHV non plus, pas de BV.
Ce parallèle entre voiture électrique et hybride a ses limites : sur une voiture électrique une seule démultiplication entre le moteur et les roues suffit, du fait du couple élevé du moteur à bas régimes.
Sur toute hybride qui comporte un moteur thermique, y compris prius et assimilées (HSD), le système ne s'appelle pas "boîte de vitesses" puisqu'il n'y a pas un nombre fini de rapports de démultiplication, mais c'est bien une démultiplication variable.
Bref, contrairement à ce que tout le monde veut croire, les hybrides se rapprochent plus des voitures classiques à moteur thermique que des voitures électriques (sauf les rechargeables bien sûr, qui elles sont temporairement de vraies électriques ... et ont donc une démultiplication fixe me semble-t-il pendant ces phases électriques).
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Honda Accord Plug-in 2014 : L'hybride branchable à oublier
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288375235503_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1380121412589&clip=0)
Malgré l'attrait potentiel d'une Accord consommant encore moins, Honda Canada n'a pas encore tranché sur la possibilité de vendre l'Accord Plug-in au pays. Après essai, on comprend pourquoi.
Vendue chez nos voisins du sud à un prix de détail de 40 570 $, l'Accord hybride branchable s'immisce dans un créneau où se côtoient les Chevrolet Volt, Ford Fusion Energi et autres Toyota Prius PHEV. L'idée, en gros : offrir une courte autonomie électrique, après quoi un moteur thermique prend le relais.
Dans le cas de la Volt et de ses 60 kilomètres d'autonomie purement électrique, la combinaison fait mouche. Du côté Ford et Toyota, ce sont plutôt une vingtaine de kilomètres ainsi offerts. L'Accord, avec son moteur électrique de 124 kilowatts, est du second lot. Mais même là…
Une électrique décevante
C'est que l'Accord ne parvient jamais à éteindre totalement sa cylindrée, un 2 litres de 141 chevaux, ce qui fait qu'une accélération normale, en entrée d'autoroute, même si les piles sont pleines (soit après 3 heures de charge), lancera la cylindrée, pour s'assurer que la puissance est au rendez-vous. Avec la boîte CVT, ça crée une délicate vibration dans l'accélérateur et un bruit de moteur prononcé.
Malheureusement, la consommation de carburant l'est elle aussi, ce qui trahit encore une fois l'entêtement de Honda à faire les choses à moitié du côté de l'électrification de ses véhicules. On en arrive à une moyenne de consommation variant, selon l'usage, entre 2 et 4,3 litres aux 100 kilomètres. C'est bon pour plus de 800 kilomètres d'autonomie au total, mais c'est loin du zéro absolu…
En fait, demandez à n'importe quel acheteur de Volt ce qui l'excite le plus dans sa voiture. Ce n'est certainement pas l'allumage soudain et incontrôlable de la cylindrée. C'est de pouvoir étirer la conduite en mode électrique à son maximum, évitant de brûler des fossiles liquéfiés sur le trajet qui sépare la maison du bureau, distance qui, au Canada, fait rarement plus de 20 kilomètres.
Autrement dit, compte tenu des nombreuses autres qualités de l'Accord, si ce seul détail avait été réglé correctement, on aurait exhorté Honda à importer ce modèle chez nous. Il aurait fait un malheur. Là, on pense que l'hybride « normale » sera bien suffisante…
Une hybride très chic
Dommage, car ces autres qualités dont on parle placent l'Accord dans une classe à part, peu importe la mécanique. Ça laisse présager d'une hybride raffinée qui devrait surprendre plus d'un amateur, moyennant un prix de détail plus raisonnable que celui de la Plug-in aux États-Unis.
Après tout, c'est l'Accord Touring qui sert de base à ces modèles. La version la plus équipée de la berline intermédiaire. Au volant, la voiture est toujours stable, la direction est précise et même le freinage à récupération d'énergie est assez progressif pour être délicat.
L'habitacle, par ailleurs fort bien insonorisé, est muni des plus récents gadgets technologiques. Ça comprend la console à deux écrans ACL, un brin redondante, une connectique dernier cri via Bluetooth et USB, et un tableau de bord adapté aux caractéristiques techniques de ce modèle.
À l'arrière, la banquette demeure ferme, mais confortable à long terme, avec un bon dégagement pour trois passagers. Le coffre est coupé de moitié par la présence d'une pile de bonne taille, mais demeure utilisable.
De l'extérieur, l'Accord Plug-in (comme l'hybride) a une finition métallisée en deux tons très originale. Les reflets bleutés ajoutent beaucoup de classe à la gueule, déjà très distinctive, de ce modèle.
Bref, la portion « branchable » de l'Accord hybride branchable déçoit. Quand on branche une voiture électrique, on s'attend à laisser la cylindrée intacte le plus longtemps possible. À ce jeu, la Volt, à meilleur prix, la bat à plate couture.
La portion « hybride », elle, est réussie. Elle laisse présager d'une hybride qui fera probablement meilleure impression.
L'article est visible ici :
http://www.autonet.ca/fr/2013/10/01/honda-accord-plug-in-2014--lhybride-branchable-a-oublier (http://www.autonet.ca/fr/2013/10/01/honda-accord-plug-in-2014--lhybride-branchable-a-oublier)
Un autre lien de test pas plus reluisant:
http://www.985fm.ca/blogue/benoit-charette/2013/10/honda-accord-hybride-rechargeable---leconomie-sans-lautonomie.php (http://www.985fm.ca/blogue/benoit-charette/2013/10/honda-accord-hybride-rechargeable---leconomie-sans-lautonomie.php)
a bientot
Olivier
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On en arrive à une moyenne de consommation variant, selon l'usage, entre 2 et 4,3 litres aux 100 kilomètres
>:D Bref les journaleux Canadien ne sont pas plus intelligent que les nôtres, c'est pas demain que la concurrence arrivera à de tel chiffre même avec leur diesel, bien sûr à grandeur identique.
Sur les catalogues Japonais en ma possession, les chiffres donne:
LxlxH: 4915x1850x1465mm pour un poids de 1640Kg pour l'hybride et de 1740Kg pour l'hybride Plug-in
Autre chiffres constructeur , la hybride 30Km/L = 3,33L/100
la Plug-in 37,6Km full électrique et 70,4Km/L soit 1,422Km/100
Soit les journaleux ne savent pas conduire, où n'ont pas eu le temps de bien assimiler la conduite éco que demande une telle technologie ;)
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Honda Accord Plug-in 2014 : L'hybride branchable à oublier
(http://storage.autonet.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288375235503_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1380121412589&clip=0)
Malgré l'attrait potentiel d'une Accord consommant encore moins, Honda Canada n'a pas encore tranché sur la possibilité de vendre l'Accord Plug-in au pays. Après essai, on comprend pourquoi.
Vendue chez nos voisins du sud à un prix de détail de 40 570 $, l'Accord hybride branchable s'immisce dans un créneau où se côtoient les Chevrolet Volt, Ford Fusion Energi et autres Toyota Prius PHEV. L'idée, en gros : offrir une courte autonomie électrique, après quoi un moteur thermique prend le relais.
Dans le cas de la Volt et de ses 60 kilomètres d'autonomie purement électrique, la combinaison fait mouche. Du côté Ford et Toyota, ce sont plutôt une vingtaine de kilomètres ainsi offerts. L'Accord, avec son moteur électrique de 124 kilowatts, est du second lot. Mais même là…
Une électrique décevante
C'est que l'Accord ne parvient jamais à éteindre totalement sa cylindrée, un 2 litres de 141 chevaux, ce qui fait qu'une accélération normale, en entrée d'autoroute, même si les piles sont pleines (soit après 3 heures de charge), lancera la cylindrée, pour s'assurer que la puissance est au rendez-vous. Avec la boîte CVT, ça crée une délicate vibration dans l'accélérateur et un bruit de moteur prononcé.
Malheureusement, la consommation de carburant l'est elle aussi, ce qui trahit encore une fois l'entêtement de Honda à faire les choses à moitié du côté de l'électrification de ses véhicules. On en arrive à une moyenne de consommation variant, selon l'usage, entre 2 et 4,3 litres aux 100 kilomètres. C'est bon pour plus de 800 kilomètres d'autonomie au total, mais c'est loin du zéro absolu…
En fait, demandez à n'importe quel acheteur de Volt ce qui l'excite le plus dans sa voiture. Ce n'est certainement pas l'allumage soudain et incontrôlable de la cylindrée. C'est de pouvoir étirer la conduite en mode électrique à son maximum, évitant de brûler des fossiles liquéfiés sur le trajet qui sépare la maison du bureau, distance qui, au Canada, fait rarement plus de 20 kilomètres.
Autrement dit, compte tenu des nombreuses autres qualités de l'Accord, si ce seul détail avait été réglé correctement, on aurait exhorté Honda à importer ce modèle chez nous. Il aurait fait un malheur. Là, on pense que l'hybride « normale » sera bien suffisante…
Une hybride très chic
Dommage, car ces autres qualités dont on parle placent l'Accord dans une classe à part, peu importe la mécanique. Ça laisse présager d'une hybride raffinée qui devrait surprendre plus d'un amateur, moyennant un prix de détail plus raisonnable que celui de la Plug-in aux États-Unis.
Après tout, c'est l'Accord Touring qui sert de base à ces modèles. La version la plus équipée de la berline intermédiaire. Au volant, la voiture est toujours stable, la direction est précise et même le freinage à récupération d'énergie est assez progressif pour être délicat.
L'habitacle, par ailleurs fort bien insonorisé, est muni des plus récents gadgets technologiques. Ça comprend la console à deux écrans ACL, un brin redondante, une connectique dernier cri via Bluetooth et USB, et un tableau de bord adapté aux caractéristiques techniques de ce modèle.
À l'arrière, la banquette demeure ferme, mais confortable à long terme, avec un bon dégagement pour trois passagers. Le coffre est coupé de moitié par la présence d'une pile de bonne taille, mais demeure utilisable.
De l'extérieur, l'Accord Plug-in (comme l'hybride) a une finition métallisée en deux tons très originale. Les reflets bleutés ajoutent beaucoup de classe à la gueule, déjà très distinctive, de ce modèle.
Bref, la portion « branchable » de l'Accord hybride branchable déçoit. Quand on branche une voiture électrique, on s'attend à laisser la cylindrée intacte le plus longtemps possible. À ce jeu, la Volt, à meilleur prix, la bat à plate couture.
La portion « hybride », elle, est réussie. Elle laisse présager d'une hybride qui fera probablement meilleure impression.
L'article est visible ici :
http://www.autonet.ca/fr/2013/10/01/honda-accord-plug-in-2014--lhybride-branchable-a-oublier (http://www.autonet.ca/fr/2013/10/01/honda-accord-plug-in-2014--lhybride-branchable-a-oublier)
Un autre lien de test pas plus reluisant:
http://www.985fm.ca/blogue/benoit-charette/2013/10/honda-accord-hybride-rechargeable---leconomie-sans-lautonomie.php (http://www.985fm.ca/blogue/benoit-charette/2013/10/honda-accord-hybride-rechargeable---leconomie-sans-lautonomie.php)
a bientot
Olivier
Bonjour Olivier, et merci pour cet article.
La remarque d'Hondasan est un peu brute de décoffrage, cependant consommer entre 2 et 4,2l avec ce véhicule me semble très intéressant. On imagine mal une consommation inférieure à 6/7 litres pour un véhicule de ce type.
La conclusion me semble un peu sévère, non ?
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J'ai l'impression que ce journaliste s'attache surtout à des éléments peu factuels.
Concrètement, il aurait été plus pertinent de juger cette Accord Plug-in sur des éléments objectifs par un comparatif avec ses concurrentes directes au niveau de la consommation, des accélérations et de la reprise.
Là on dirait que l'auteur de cet article à un léger parti pris pour la Volt . Je ne suis pas persuadé que la Volt consomme 0 litre de carburant sur un parcours routier de 800 kilomètres.
Il est peut-être plus pertinent d'adjoindre l'assistance du moteur thermique lors d'une forte accélération plutôt que de vider plus rapidement la batterie en ne s'appuyant que sur le moteur électrique pour la même accélération.
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Parlent quand-même bizarrement ces Canadiens : "la cylindrée" pour nommer le moteur thermique, j'avais jamais lu ni entendu :)
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Il est peut-être plus pertinent d'adjoindre l'assistance du moteur thermique lors d'une forte accélération plutôt que de vider plus rapidement la batterie en ne s'appuyant que sur le moteur électrique pour la même accélération.
Absolument!!
Consommer 2L/100 sur ses trajets quotidiens en branchant la voiture à la maison le soir pour qq centimes d'€, et 5-6L/100 pour des trajets plus longs, c'est quand même un sacré pas en avant.
Je crois en cette technologie. Et dans l'avenir il n'est pas impossible que nous allions vers des électriques pures à forte autonomie couplés à un réseau de recharge rapide façon Tesla.
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Le journaliste la compare à la Volt et semble convaincu de sa comparaison.
On lui a dit que la Volt a fait un bide?
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Le succès de l'Accord hybride va en grande partie dépendre de son prix de vente.......prix qui n'a pas franchement aidé la carrière de la Volt.
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On va dire que c'est la Volt à pas d'chance
Mais je pense que si elle avait été une Toyota,par exemple,elle se serait un peu mieux vendue.
Peut-être sortie trop tôt également.
Manque de maturité du marché oblige.
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J'ai fusionné le sujet d'OlivierQC à celui déjà existant sur l'Accord plug-in ;)
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La volt n'est pas un bide aux ameriques...alors que la Honda accord hybride/plug-in l'est pour l'instant ( moins de 5000 ventes depuis le debut d'année). Je parle pas du marché europeen ou la Volt disparait au profit de l'ampera ( qui ne se vend pas bien).
En fait les 2 vehicules tout comme la prius plug-in ne sont pas directement comparable. L'accord est franchement plus haut de gamme ( surtout par rapport a la prius trop "rustique" en terme de confort) et plus grande ( l'habitabilite de la volt est tres limité).
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ça aurait quand même été beaucoup plus intéressant pour les lecteurs que ce journaliste canadien fasse un vrai travail d'information (du vrai journalisme quoi) en comparant les données techniques et mesure les temps d'accélération et les consommations sur un parcours routier et urbain identique de cette Accord PLug-in avec la Volt et la Prius Hybride.
Parce que là, on frôle la critique stérile et la discussion du café du commerce.
C'est quand même dommage que le journalisme automobile se réduise aujourd'hui de plus en plus à des jugements de valeurs et à l'expression d'avis et de ressentis individuels.
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Cet article transpire le fétichisme du zéro-émission. Le but d'une hybride, c'est d'abaisser au maximum la consommation moyenne, ou alors de pousser les capacités de la batterie jusqu'à l'absurde quitte à sur-consommer plus tard ? :idiot2:
En tout cas si l'Accord Hybrid fonctionne comme annoncé je suis prêt à l'acheter (mais avant ça il faudra que je gagne au loto ou que je braque une banque...)
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Bonjour a tous,
voici un autre article sur le modele plug in :
http://quebec.autoblog.com/2013/12/07/honda-accord-hybrid-rechargeable-essai-philippe-lague/ (http://quebec.autoblog.com/2013/12/07/honda-accord-hybrid-rechargeable-essai-philippe-lague/)
Sinon en HS :
Concernant le modele hybrid le beau frere de mon voisin l'a depuis l'annee derniere en finition touring et de couleur blanche et il en est tres tres content.
A bientot
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Sinon, l'Accord Hybrid régulière fait parfaitement le travail, en combinant l'espace et le confort d'une berline intermédiaire à la consommation d'une sous-compacte.
:D Typiquement Américains (Canadien) 4,91m de long "berline intermédiaire", chez nous c'est presqu'un autobus :crazy: