Je viens de le trouver sur le site. 

Le site dispose t-il aussi du manuel d'atelier ?

Me doutais un peu de la chose...

11   PFKL396683   TURBOCHARGER ASSY.   £2,031.14   (€2,315.50)

Là ça fait mal...

Manuel atelier, essaye :

http://www.gobookee.org/honda-accord-service-manual-euro/

https://www.pinterest.com/renosd/useful-car-service-manuals/

là cela parait bien : http://www.mediafire.com/download/7jx5cba0x9wmwui/08-10+Honda+Accord+SM.pdf

et là : http://pdfcast.org/pdf/2009-honda-accord-tourer

Le CD : http://www.ebay.fr/itm/Honda-Accord-2008-2009-Workshop-Manual-ON-CD-/111209165017?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item19e49530d9

Hello Alain,

Oui, j'ai fait le test et le moteur ne s'est pas placé en régime dégradé.

Sinon, j'ai procédé à l'analyse du code d'erreur par mon utilitaire de diagnostique et il apparait le code suivant : P00AF - TURBOCHARGER BOOST CONTROL INCORRECT POSITION

Après une brève recherche sur le web, j'ai trouvé les informations suivantes :

Possible failuer of OBD II Fault code P00AF
Turbocharger Boost Control Valve jammed or stuck
Turbocharger Boost Control Valve Position Sensor recognized active value shifting

Source : http://www.micro-tronik.com/faultcodes/obdiifaultcode_p00af.html

Ce qui semble confirmer un problème à la capsule de décompression (wastegate), ou un grippage de la géométrie variable, et ce, lors d'une forte utilisation du moteur sur un durée supérieur à 15 min.

Toutefois, le phénomène peut apparaitre après et à un régime inférieur comme le montre les paramètres enregistrés par l'ECU lors de la survenance dudit code (fichier ci-joint).
Comme on peut le constater, nous sommes pas vraiment dans des valeurs extrêmes d'utilisation !

S'agissant de mes recherches

Pour rappel, la seule solution proposée par le concessionnaire est de remplacer totalement le turbo, et ce, au prix de 3.000 EUR (main d'oeuvre comprise - 1/2 journée soit ~400 EUR). 

Partant de ce postulat, j'ai effectué plusieurs recherches sur le net afin de déterminer les possibilités qui s'offraient à moi.

Dans un premier temps, ma recherche s'est orientée vers une pièce neuve.
Comme l'indiquait Lio66, j'ai la possibilité d'acheter en Angleterre la pièce d'origine au prix de 2.315 EUR auquel il me faut ajouter les frais de port, du kit de montage (joints, etc.) et la main d'oeuvre.
On dégage une petite économie sans pour autant être suffisante pour être attractive.

Aussi, je me suis orienté vers un reconditionnement de mon turbo mais je me heurte malheureusement à la faible représentation de la marque Honda; le principe étant basé sur un échange standard.
En l'absence de modèle reconditionné dans leur stock, ils me proposent un nouveau turbo au prix de 1.550 EUR mais avec la restitution de mon ancien ; ce dernier étant valorisé dans le prix.
A ce prix nous devons bien entendu ajouter le le kit de montage et la main d'oeuvre soit approximativement 2.000 EUR pour le tout.
Info : http://www.turbos-hoet.com/be-fr/

On remarque que cette solution offre une économie d'environ 1.000 EUR par rapport à la solution du concessionnaire !

Dernière piste suivie a été le remplacement de la pièce identifiée comme problématique par l'ECU, à savoir le wastegate.
La plus part des spécialistes en Belgique m'informent que cette pièce n'est pas disponible séparément or j'ai trouvé en France un fournisseur qui propose bien cette pièce au prix de 150 EUR (frais de port inclus).
info : http://www.turbosfrance.com/

Il s'agit ici d'un solution extrêmement avantageuse mais je ne suis pas certain que le wastegate soit à l'origine du problème.
En effet, un grippage du mécanisme de géométrie variable peut induire un blocage temporaire de la tringle de commande qui est détecté par l'ECU.
Voir l'animation ci-après : http://faq.6enligne.net/photos/TGV_01.gif

Dès lors, je vais orienter mes recherche vers un nettoyage du turbo 
 
Bon weekend 

Perso, je commencerai par un démontage du turbo, nettoyage, et quitte à démonter, remplacement de la wastegate.

Bonjour, j'ai changer mon turbo sur moteur icdti 2.2 de 140ch. 1500 euro
garage citroen de Auzonne 31.

  J'ai bien sûr utilisé le produit que t'a renseigné mon adorable CC indépendant plus pro qu'un vrai, sur ma Civic 1.7 précédente, j'avais eu plusieurs fois le turbo en mode sécurité par encrassement, plus jamais eu le moindre problème par après, mais je n'avais pas fait le traitement qu'il t'a conseillé, j'étais surement à un état moindre de problèmes, c'était plus un usage à titre préventif