Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: EdenFall le 22 août 2013 à 22:15:34
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Chers amis Hapistes,
Je me permets de solliciter votre avis pour le problème suivant.
J'ai acquis ma première Honda il y a un peu plus d'un an, il s'agit d'une Accord Tourer VIII (2009) 2.2 I-DTEC de 150cv.
J'avoue être pleinement satisfait de mon acquisition et ne regrette pas du tout mon achat.
Toutefois et depuis un mois, je suis confronté à une anomalie moteur quelque peu particulière que je vous propose d'expliquer plus amplement ci-après.
Une nuit en rentrant du travail par une heure tardive, je décidai de "pousser" la voiture sur l'autoroute pour atteindre la vitesse respectable d'approximativement 200km. Non pas que je suis un amoureux de la vitesse, mais j'aime de temps à autre un peu "décrasser" le moteur.
Je précise que l'autoroute était dégagée (2h du matin) et qu'il le sol était bien sec.
Après un petit quart d'heure à ce rythme soutenu, j'arrivai à un échangeur et entamai ma décélération pour bifurquer sur un autre embranchement.
Une fois une arrivé sur l'autre tronçon d’autoroute, j’accélérai vigoureusement quand soudain une alarme moteur retenti.
Il s’agissait de l’alarme générale (représenté par un moteur orange) qui mit le moteur automatiquement en sécurité (vitesse et puissance réduite).
Un peu surpris par la situation, je pris l’option de me ranger sur le bas côté et d’éteindre le moteur.
Après quelques vérifications d’usages (température moteur, huile, etc.), je remis le contact et repris ma route.
Bien que l’alarme fût toujours présente (symbole moteur orange), toute la puissance était revenue et je puis reprendre ma route sans encombre jusqu’à la maison.
Le lendemain, je pris contact avec le garage qui m’invita à passer sur place le jour même pour branche l’ordinateur et identifier la panne.
Après analyse, il s’avère que c’est la commande de la suralimentation du turbo qui est déficiente ; l’ordinateur de bord ayant détecté un problème lors du rappel de la commande (cf. photo de la pièce en question).
Sur base des informations échangées avec le technicien, il s’emble que ce soit la membrane qui est restée bloquée un bref instant et que dès lors l’ordinateur de bord ait placé la voiture en sécurité.
(cf. photo de la pièce en question)
Le technicien a procédé à quelques interventions telles que :
augmenter la pression sur la membrane via le tuyau de dépressurisation ;
appliquer un peu de dégrippant ;
procéder à un essai, via son ordinateur, qui consistait à augmenter le régime moteur et ensuite activer le turbo (4 essais tous positifs) ;
additif dans le carburant pour nettoyer le moteur.
Après presque un mois d’utilisation sans le moindre problème, je décidai de refaire le test et pris l’autoroute lundi soir dernier pour solliciter à nouveau le moteur.
Après approximativement 15 min d’utilisation, entre 180 et 200km, le moteur se mis à nouveau en sécurité…
Le lendemain, je fis un détour par le garage pour leur demander leur avis sur cette anomalie.
Après avoir branché son ordinateur, il me confirma qu’il s’agissait bien du même problème que rencontré trois semaines plus tôt.
Et qu’il faudrait envisager de changer le turbo car impossible de changer uniquement la pièce incriminée.
Le premier devis fait état d’un coût de 3.000 EUR !
Je ne vous cache pas mon amertume dans la mesure où j’avais expressément choisi Honda pour le niveau de fiabilité…
Cependant, il évoque une possibilité que cela vienne du système de dépressurisation et que cela soit une piste à exploiter.
Cette intervention, sans garantie de résultat, serait de l’ordre des 200,00 EUR.
Bref cela fait beaucoup de frais pour une voiture qui a moins de 120.000km au compteur…
Je souligne néanmoins que le véhicule ne présente pas d’anomalie lors d’un usage « normal » (même avec de fortes accélérations), mais ce dysfonctionnement n’est-il pas annonciateur d’un plus gros problème à venir (casse turbo par exemple) ?
Aussi et avant de prendre la décision de me séparer du véhicule, je souhaiterais avoir quelques avis sur la question.
Merci d’avance pour votre attention,
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La seule personne de ce site ayant eu un problème est notre ami Lio66 ...
Voir ce fil :
http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/ (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/)
Possibilité d'échange standart avec boite spécialisée ... coût : moins de 900 euros TTC ...
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Regarde si le tuyau d'air qui est branché sur cette vanne n'est pas pincé.
Il se pourrait aussi que l'axe de la membrane se grippe quand elle est sollicitée longtemps comme cela.
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ça m'est arrivé sur le CRV de 2007 à 112000km si je me souvient bien
j'étais en ville et sur une voie rapide au départ d'un feu rouge
(chartreux -la rose , si on connait ) et j'aime bien accélérer fort à cet endroit
alarme et retour maison à 2500tr/mn maxi ;
le lendemain , prise de RDV avec le CC
la voiture fonctionnait très bien sauf que le voyant était toujours allumé
Pronostic ; turbo HS
il a été changé (tout le bloc ; Turbo-vanne ) sous garantie à 1 mois de la fin de cette garantie de 5 ans avec prêt de voiture
ça a été vraiment changé ; sur le CRV , il faut passer par dessous et j 'ai vu que les boulons ont été enlevés
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Je t'avais oublié Poulou !
A la vitesse que tu indiques, le turbo doit tourner très vite, et montrer ses faiblesses ... défaut qui n’apparaît pas à 130 ...
De nombreuses voitures Diesel ont des problèmes de turbo ...
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comme le turbo est facile d'accès sur sa voiture peut être devrait il le changer lui même ou le faire changer par un bon mécano
le problème est qu'il faudra passer par le banc
de plus , en le faisant faire par Honda , il pourra être garanti
pourquoi lâchent ils d'un coup dans ces kilométrages ???
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Si le turbo ne pose pas de souci lors d'un "usage normal" ... je continuerais à utiliser la voiture "normalement" tant que le problème ne s'amplifie pas.
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pourquoi lâchent ils d'un coup dans ces kilométrages ???
bah c'est une pièce fragile on le sais, tu lui tire plus dessus que la moyenne , il dure moins longtemps, ca dois être aussi simple que ça.
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Peu de personne roule à la vitesse annoncée ...
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oui , j'avais compris
j'ai tiré sur la couenne de mon picasso de 2001 pour le faire avancer et je l'ai vendu à 160 000 km et il roule toujours depuis 4ans 1/2
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A 200€ il s'agit de l'électrovanne si j'ai bonne mémoire : on a tenté de la remplacer chez Honda Perpignan sans résultat sur mon i-CTDi.
En fait mon problème qui ressemble au tien, venait des ailettes à géométrie variable du turbo qui se coinçaient...
http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643)
Le mieux si cela se reproduit est de déposer le turbo et de le confier à une entreprise qui les reconditionne ou, qui en échange de ton turbo défectueux t’envoie un turbo reconditionné à prix plus léger (< 1000 euros)...
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200 km/h pendant 15 mn quand même ..... j'apelle ça pousser le moteur dans ses dernieres limites même si le constructeur assure un bon 212 chrono.
Sur que après ça le fap doit être propre et net ;D
Je pense qu'il y a bien une sécurité qui officie à ce régime là et qu' une utilsation plus rationnelle ne doit pas poser de problème.
Moi je ne ferais pas une fixation mais me contenterai d'observer ce qu'il se passe bien en dessous de cette vitesse de 200 km/h soit un 140 sur autoroute avec pointes de courtes durées à 160 / 180 km/h.
C'est déja pas si mal et puis si le problème se déclare encore dans ces plages alors pousser les investiguations.
Je serais curieux de savoir ce qu'en pense le service technique de honda sur ce 200km/h pendant 15 mn... un coup de fil ou un courrier ne coute rien.
De toutes les façons nos concessionnaires ne connaissent pas nos accord déja dans des plages standards d'utilisation alors si il faut en plus composer hors plages ...
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Le problème des turbo 15mn à 200 et voila les ennuis ;D avec mon accord j'ai traversé l'Espagne compteur bloqué et pas d'ennui (je sais c'est pas bien) ;)
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Un lien intéressant peut-être.
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/520465719.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/520465719.htm?ca=6_s)
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Chers amis Hapistes,
Je me permets de solliciter votre avis pour le problème suivant.
Cher ami,
J'ai bien vu ton post identique sur H.A...
Un petit conseil, pour ne pas éveiller les susceptibilités, change ton intro (ici, ce ne sont pas des Hapistes) O0
Par contre, contrairement à ce que d'autres indiquent, je ne trouve pas nécessairement exagéré de tenir le 200 à l'heure pendant 15 minutes (j'entends bien pour le moteur car pour ton permis, tes points et ton portefeuille, c'est autre chose...).
Qu'est-ce qu'ils font sur les autoroutes allemandes?
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D'ailleurs, il fait ces essais sur une autoroute alllemande ...
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Cher ami,
J'ai bien vu ton post identique sur H.A...
Un petit conseil, pour ne pas éveiller les susceptibilités, change ton intro (ici, ce ne sont pas des Hapistes) O0
Par contre, contrairement à ce que d'autres indiquent, je ne trouve pas nécessairement exagéré de tenir le 200 à l'heure pendant 15 minutes (j'entends bien pour le moteur car pour ton permis, tes points et ton portefeuille, c'est autre chose...).
Qu'est-ce qu'ils font sur les autoroutes allemandes?
Je suis d'accord avec toi. D'ailleurs ce n'est pas la vitesse qui est importante, mais le régime moteur.
A 200 km/h en 6ème, tu dois être vers 3500tr/min.
Mets-toi à 3500 tr/min en 4ème, tu rouleras moins vite, mais ton turbo soufflera autant.
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Pour commencer, je tiens à remercier les intervenants et ne pensais pas avoir autant de réaction à ce poste !
Par facilité, j’ai repris les différentes remarques afin d’y répondre individuellement.
S’agissant du problème rencontré par Lio66
Après lecture du poste, je peux préciser que je ne suis pas dans la même situation, car je ne relève aucun bruit anormal.
S’agissant du tuyau de dépressurisation (Alain29)
J’ai omis de préciser que le mécanicien à commencer par cette étape et l’ensemble du tuyau a été inspecté ainsi que les attaches.
En outre, chaque section a été soufflée afin de s’assurer qu’il n’était pas encrassé.
Je pense dès lors que nous pouvons écarter cette hypothèse.
D’autre part, je ne comprends pas la relation qui serait susceptible d’avoir avec une importante sollicitation du moteur ?
S’agissant de l’axe de la membrane qui serait grippé (Alain29)
C’est une remarque très intéressante dans la mesure où le mécanicien semble s’être attardé sur une tige métallique qui sort vers le bas de ladite pièce.
Je ne sais pas si nous parlons de la même pièce, mais c’est la première chose à laquelle je pense quand tu me parles de l’axe de la membrane.
Peux-tu me dire en quoi consiste la fonction de cette tige métallique ?
S’agissant de la vitesse du turbo (ZZtop91)
Comme l’a à juste titre souligné Alain29, à cette vitesse le moteur est effectivement aux alentours des 3500 tr/min, ce qui est bien en dessous de la zone rouge.
En outre la température du moteur est à peine plus élevée.
En tout état de cause, je n’ai pas l’impression de retrancher ma voiture à ses limites mécanique et aucun bruit anormal n’apparait (sifflement ou autre).
Quant au fait que de nombreuses voitures diesel ont des problèmes de turbo, il s’agit pour moi d’une première et c’est ma 9ème voiture diesel, mais première nippone…
S’agissant de la plage de fonctionnement (AoS /ZZtop91/milosisland/haga)
J’entends bien que cela n’est pas une plage « normale » de fonctionnement, bien que je me fasse encore dépasser à cette vitesse sur les autoroutes allemandes…
Il s’agit, d’abord et avant tout, d’une question de principe.
Lorsque j’ai fait le choix de mon Accord Tourer, c’était pour des raisons de fiabilité de la marque et son comportement sportif.
Si le turbo présente un défaut à cette vitesse, j’estime que ce problème est normal, car je reste, quoi qu’on en dise, dans la plage de fonctionnement du moteur.
Je pourrais accepter cette situation sur une marque telle que DACIA mais pas sur un modèle de ce standing.
Par ailleurs, j’étais avant propriétaire de BMW (520D) ainsi que Mercedes (C220) et je peux vous certifier que « pousser » ces voitures à 200km sur l’autoband n’a jamais été un problème et encore moins de turbo !
S’agissant du fait de continuer à utiliser le turbo sans le sollicité (Aos)
Outre le fait que cela revient à dire à un porschiste d’utiliser son engin uniquement à 120km, cela pose question sur le plan de la sécurité.
Imaginons que je sois dans une phase de dépassement et qui me faut me dégager au plus vite en utilisant le maximum de puissance de la voiture.
Si le moteur se place en sécurité, je risque de rencontrer un gros problème !
S’agissant du changement de l’électrovanne (Lio66)
Tu as parfaitement raison, c’est exactement la pièce qui est annoncée en remplacement.
Toutefois, j’ai quand même des doutes sur le fait que cette pièce soit à l’origine du problème et les explications, quelque peu confuses, du technicien, ne sont pas pour le rassurer.
Je suis quelqu’un de pragmatique et j’apprécie que l’on motive techniquement sa solution au regard des conditions dans lesquelles se produit le problème.
Je vais très certainement écarter cette hypothèse.
S’agissant du reconditionnement du turb0 (Lio66)
Je trouve ce compromis séduisant et je te remercie d’avoir souligné ce point.
Toutefois, je réside en Belgique et vais devoir faire une recherche en « locale » pour trouver l’équivalent de ce qui tu avais proposé.
Des idées de mes compatriotes belges sur le site ?
J’ai également fait quelques recherches sur le net et j’ai trouvé une marque de turbo, à savoir Garrett, qui propose un modèle pour mon Accord à 1.000 EUR.
Quelqu’un a déjà eu recours à cette marque ?
Au plaisir de vous lire, ;-)
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Garett est un fabricant de turbo ... un des plus connu ... et sans doute le fournisseur de ton turbo ...
Il serait intéressant de faire un essai en 4 eme vers 3800 tr/min pendant 15/20 min pour voir si le problème se reproduit ...
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Si tu es en Belgique, je te recommande mon concessionnaire : Ring Motor, responsable M. CRISI Luciano. Tu peux le contacter de ma part (Lionel de Planète Honda).
Il sait où faire reconditionner des turbos.
=> http://www.planete-honda.com/rseau/etes-vous-satisfait-de-votre-concessionnaire-honda/msg290706/#msg290706 (http://www.planete-honda.com/rseau/etes-vous-satisfait-de-votre-concessionnaire-honda/msg290706/#msg290706) ;)
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ZZtop91, je vais faire le teste proposé ce week-end et ne manquerai pas de vous tenir informé du résultat.
Si Garrett est le fournisseur d'Honda, cela veut dire que quelqu'un prend 50% de marge sur la pièce... :(
Je veux bien que chacun doit gagner sa vie mais là je trouve cela un peu fort !
Lio66, merci pour l'info !
Je vais le contacter demain afin d'avoir un second avis sur la question.
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M. CRISI est en général au garage le samedi matin, il est également plus disponible le samedi matin / à la semaine ;)
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Ok !
Pour info : Comment remplacer un turbo (http://www.youtube.com/watch?v=fv4X92h-QRk#ws)
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Je vais me redire mais c'est tjrs la mer... ces voitures avec turbo vive les moteurs atmosphériques essence et diésel comme il faisait à l'époque :coolsmiley:
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un truc qui me revient à l'esprit :
j'avais eu un problème de batterie déchargée très peu avant mon turbo HS
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S’agissant de l’axe de la membrane qui serait grippé (Alain29)
C’est une remarque très intéressante dans la mesure où le mécanicien semble s’être attardé sur une tige métallique qui sort vers le bas de ladite pièce.
Je ne sais pas si nous parlons de la même pièce, mais c’est la première chose à laquelle je pense quand tu me parles de l’axe de la membrane.
Peux-tu me dire en quoi consiste la fonction de cette tige métallique ?
C'est tout à fait de cela dont je parle.
Cette membrane, reliée à l'axe, est la sécurité du turbo. C'est elle qui laisse échapper la pression dans le turbo si celle-ci devient trop importante, en ouvrant un by-pass avant que les gaz d'échappement ne fasse tourner encore plus vite la turbine.
En gros, elle est fermée du régime de ralenti jusqu'à 3000-3500 tr/min environ et s'ouvre au-delà de ce régime. On ressent à ce moment là une perte de puissance.
Si la membrane reste ouverte, le turbo ne tourne plus, ou pas suffisamment pour faire augmenter la pression d'air à l'admission. Le calculateur le détecte, et met le moteur en mode dégradé.
A l'inverse, si la membrane ne s'ouvre plus, le moteur va bien fonctionner, mais dés que la pression à l'admission sera trop importante, le calculateur le détecte et mode dégradé de nouveau.
Depuis que je roule en turbo D (je sais c'est mal :buck2: ), je monte régulièrement le moteur proche de la zone rouge, je suis donc sûr que la membrane est entrée en action, et jusqu'à aujourd'hui zéro souci de ce côté là.
Quelqu'un qui roule au maxi à 3000tr/min, sur un moteur moderne, ne laisse pas le temps à la membrane de "travailler". Donc, je pense un risque de grippage.
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tout à fait
c'est pour cela que mon cousin , sur une skoda , qui est déjà en 5 au bout de 100 m est déjà à sa 3ièm vanne EGR
je pense que mon problème de turbo que j'ai eu est du à ça (EGR et/ou ailettes )
en fait , on fait beaucoup de ville et hop , on se met à taquiner la zone rouge d'un coup
c'est ce qui s'est passé
comme j'ai fait pas mal d'autoroute ces temps si , mon diesel de 125000km tourne bien en ce moment
(touchons du bois )
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Alain29, un tout grand merci pour cette explication.
Attendu que je suis le second propriétaire de ce véhicule et que le premier avait la réputation d'être très calme sur la route, il se peut que le grippage de la membrane soit due à cette utilisation somme toute "passive" du moteur.
Si je me base de sur les informations fournies par le technicien de mon garage, le code d'erreur a identifié très clairement un défaut à cet endroit.
Or, si je me base sur mon propre relevé du moteur, je comprends qu'il s'agit d'une pièce connexe au turbo; je veux dire qui ne fait pas partie intégrante de ce dernier.
C'est pour le moins regrettable qu'il n'est pas possible de juste changer cette pièce mais peut être doit y avoir un tarage à effectué entre ces deux éléments ?
Comme convenu, j'ai tenté de joindre le garage Ring Motor mais sans succès; j'étais en attente depuis 10min.
Je vais tenté en début d'aprem.
Sinon, j'ai contacté une entreprise qui est spécialisée dans le réfection de turbo : http://www.turbocenter.be/index.php (http://www.turbocenter.be/index.php)
J'ai exposé le problème et la personne m'a proposer la chose suivante :
Tout d'abord, ils commencent par un turbo test pour un montant de 50,00EUR
Une fois la panne identifiée, il procède au reconditionnement du turbo; le devis étant établit sur base des résultats du test.
Toutefois, il me précise qu'il est possible de changer la membrane.
Sans avoir des connaissances techniques très approfondies, j'ai des bonnes aptitudes en mécanique et en particulier lors que j'ai un plan à disposition.
Aussi et comme abordé par l'un des intervenants dans ce poste, je pense qu'il n'est pas impossible de démonter soi-même le turbo.
Quelqu'un aurait-il ma fiche de dépose du turbo pour l'Honda Accord 2.2 I-DETC ?
Un tout grand merci !
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Bonsoir à tous,
Je me permets de réouvrir ce poste.
Hier soir en revenant après une soirée, j'ai fait un nouveau test avec ma voiture est j'ai roulé sur l'autoroute à plus de 3.000 tours/min en 6ème soit une vitesse moyenne entre 160 et 180 km/h.
Et bien au bout de 15 minutes, le moteur s'est à nouveau placé en sécurité... Ce qui confirme le problème du turbo en dehors de vitesses extrêmes.
Je me rendrai chez un spécialiste en reconditionnement de turbo de la région de Charleroi afin qu'il établisse un devis et ne manquerai pas de vous tenir informé de ce problème.
Bonne soirée à tous,
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C'est beau le turbo :2funny:
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(http://www.lingshondaparts.com/HPL/image_car_large/17TL4901/imge/E__3410.jpg)
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Je viens de le trouver sur le site. :angel:
Le site dispose t-il aussi du manuel d'atelier ?
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Non pas à ma connaissance... :-\
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Me doutais un peu de la chose...
11 PFKL396683 TURBOCHARGER ASSY. £2,031.14 (€2,315.50)
Là ça fait mal...
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Je sais j'ai payé 3200 euros le remplacement de mon turbo... heureusement que Honda BE - un peu poussé par moi ^-^ - est finalement intervenu...
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Manuel atelier, essaye :
http://www.gobookee.org/honda-accord-service-manual-euro/ (http://www.gobookee.org/honda-accord-service-manual-euro/)
https://www.pinterest.com/renosd/useful-car-service-manuals/ (https://www.pinterest.com/renosd/useful-car-service-manuals/)
là cela parait bien : http://www.mediafire.com/download/7jx5cba0x9wmwui/08-10+Honda+Accord+SM.pdf (http://www.mediafire.com/download/7jx5cba0x9wmwui/08-10+Honda+Accord+SM.pdf)
et là : http://pdfcast.org/pdf/2009-honda-accord-tourer (http://pdfcast.org/pdf/2009-honda-accord-tourer)
Le CD : http://www.ebay.fr/itm/Honda-Accord-2008-2009-Workshop-Manual-ON-CD-/111209165017?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item19e49530d9 (http://www.ebay.fr/itm/Honda-Accord-2008-2009-Workshop-Manual-ON-CD-/111209165017?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item19e49530d9)
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Bonsoir à tous,
Je me permets de réouvrir ce poste.
Hier soir en revenant après une soirée, j'ai fait un nouveau test avec ma voiture est j'ai roulé sur l'autoroute à plus de 3.000 tours/min en 6ème soit une vitesse moyenne entre 160 et 180 km/h.
Et bien au bout de 15 minutes, le moteur s'est à nouveau placé en sécurité... Ce qui confirme le problème du turbo en dehors de vitesses extrêmes.
Je me rendrai chez un spécialiste en reconditionnement de turbo de la région de Charleroi afin qu'il établisse un devis et ne manquerai pas de vous tenir informé de ce problème.
Bonne soirée à tous,
As-tu essayé en 4ème, à 3500 tr/min pendant 15 minutes?
Le moteur se met-il en mode dégradé?
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Hello Alain,
Oui, j'ai fait le test et le moteur ne s'est pas placé en régime dégradé.
Sinon, j'ai procédé à l'analyse du code d'erreur par mon utilitaire de diagnostique et il apparait le code suivant : P00AF - TURBOCHARGER BOOST CONTROL INCORRECT POSITION
Après une brève recherche sur le web, j'ai trouvé les informations suivantes :
Possible failuer of OBD II Fault code P00AF
Turbocharger Boost Control Valve jammed or stuck
Turbocharger Boost Control Valve Position Sensor recognized active value shifting
Source : http://www.micro-tronik.com/faultcodes/obdiifaultcode_p00af.html (http://www.micro-tronik.com/faultcodes/obdiifaultcode_p00af.html)
Ce qui semble confirmer un problème à la capsule de décompression (wastegate), ou un grippage de la géométrie variable, et ce, lors d'une forte utilisation du moteur sur un durée supérieur à 15 min.
Toutefois, le phénomène peut apparaitre après et à un régime inférieur comme le montre les paramètres enregistrés par l'ECU lors de la survenance dudit code (fichier ci-joint).
Comme on peut le constater, nous sommes pas vraiment dans des valeurs extrêmes d'utilisation !
S'agissant de mes recherches
Pour rappel, la seule solution proposée par le concessionnaire est de remplacer totalement le turbo, et ce, au prix de 3.000 EUR (main d'oeuvre comprise - 1/2 journée soit ~400 EUR). :buck2:
Partant de ce postulat, j'ai effectué plusieurs recherches sur le net afin de déterminer les possibilités qui s'offraient à moi.
Dans un premier temps, ma recherche s'est orientée vers une pièce neuve.
Comme l'indiquait Lio66, j'ai la possibilité d'acheter en Angleterre la pièce d'origine au prix de 2.315 EUR auquel il me faut ajouter les frais de port, du kit de montage (joints, etc.) et la main d'oeuvre.
On dégage une petite économie sans pour autant être suffisante pour être attractive.
Aussi, je me suis orienté vers un reconditionnement de mon turbo mais je me heurte malheureusement à la faible représentation de la marque Honda; le principe étant basé sur un échange standard.
En l'absence de modèle reconditionné dans leur stock, ils me proposent un nouveau turbo au prix de 1.550 EUR mais avec la restitution de mon ancien ; ce dernier étant valorisé dans le prix.
A ce prix nous devons bien entendu ajouter le le kit de montage et la main d'oeuvre soit approximativement 2.000 EUR pour le tout.
Info : http://www.turbos-hoet.com/be-fr/ (http://www.turbos-hoet.com/be-fr/)
On remarque que cette solution offre une économie d'environ 1.000 EUR par rapport à la solution du concessionnaire !
Dernière piste suivie a été le remplacement de la pièce identifiée comme problématique par l'ECU, à savoir le wastegate.
La plus part des spécialistes en Belgique m'informent que cette pièce n'est pas disponible séparément or j'ai trouvé en France un fournisseur qui propose bien cette pièce au prix de 150 EUR (frais de port inclus).
info : http://www.turbosfrance.com/ (http://www.turbosfrance.com/)
Il s'agit ici d'un solution extrêmement avantageuse mais je ne suis pas certain que le wastegate soit à l'origine du problème.
En effet, un grippage du mécanisme de géométrie variable peut induire un blocage temporaire de la tringle de commande qui est détecté par l'ECU.
Voir l'animation ci-après : http://faq.6enligne.net/photos/TGV_01.gif (http://faq.6enligne.net/photos/TGV_01.gif)
Dès lors, je vais orienter mes recherche vers un nettoyage du turbo :)
Bon weekend O0
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j'ai eu le problème de géométrie variable de bloqué par la rouille sur une passat parce elle était resté trop longtemps immobilisé sur un parc avant que je l'achète et je l'avais fait nettoyé dans un petit garage pour 300euros avec la main d’œuvre.il faudrait que tu trouve un petit garage qui pourrait te le nettoyer
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Perso, je commencerai par un démontage du turbo, nettoyage, et quitte à démonter, remplacement de la wastegate.
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Perso, je commencerai par un démontage du turbo, nettoyage, et quitte à démonter, remplacement de la wastegate.
Démonter démonter on sent que cela est en vogue...dans nos contrées :crazy:
La mer aussi est démontée...t"as un alibi ? ;D
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Bonjour, j'ai changer mon turbo sur moteur icdti 2.2 de 140ch. 1500 euro
garage citroen de Auzonne 31.
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Bonsoir à tous,
Suite à l'apparition à nouveau du code d'erreur P00AF - TURBOCHARGER BOOST CONTROL INCORRECT POSITION (apparition dans les mêmes conditions que précédemment invoquées), j'ai eu l'occasion de rencontrer le garagiste indépendant sur la région de Namur que m'a conseillé Hondasan au sujet de mon problème de turbo.
La première chose est que j'ai déjà reçu des explications qui tenaient déjà techniquement plus la route que celles communiquées par mon concessionnaire officiel...
En l'état, le responsable table plus sur encrassement du turbo qu'un réel problème mécanique.
Pour commencer, il m'a suggéré le recours un produit curatif de la marque MARLY : http://www.marly.com/lang/fr-fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx (http://www.marly.com/lang/fr-fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx)
Ce produit focalise son action sur le Turbo, FAP et la vanne ERG.
Quelqu’un a-t-il déjà utiliser ce produit ?
Il s'agit d'un produit "professionnel" de la marque et il faut débourser par moins de 80 EUR pour un flacon d'1,5 litre mais, aux dires du garagiste, il donne de bons résultats.
En tout état de cause et avec ses 130.000 km, cela ne fera pas de mal au moteur.
Le problème est que ce traitement doit être pratiqué suivant un protocole bien précis, à savoir rouler avec le véhicule sur 300 km (le produit doit être mélangé dans min30 litres et max 45 litres de diesel) à un régime stable de 3000 tours/min. Bref, il faut rouler à 130 en 5e pendant 3 heures...
Bref, il va falloir que je combine cela avec un weekend sur la France ;D
Je ne manquerai pas de vous tenir informé sur résultat.
Excellent début de semaine à tous,
PS
Pour info, j’avais invoqué lors d’un précédent poste l’achat d’un lecteur OBD (http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2-bluetooth-android/ (http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2-bluetooth-android/)) au coût de 50,00EUR.
Et bien je peux vous dire que cela est une excellente acquisition, car le CC officiel me demandait pas moins de 50 EUR pour effacer un code d’erreur…
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;) J'ai bien sûr utilisé le produit que t'a renseigné mon adorable CC indépendant plus pro qu'un vrai, sur ma Civic 1.7 précédente, j'avais eu plusieurs fois le turbo en mode sécurité par encrassement, plus jamais eu le moindre problème par après, mais je n'avais pas fait le traitement qu'il t'a conseillé, j'étais surement à un état moindre de problèmes, c'était plus un usage à titre préventif O0
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Bref, il va falloir que je combine cela avec un weekend sur la France ;D
Je ne manquerai pas de vous tenir informé sur résultat.
@ EdenFall
Et alors déjà testé le produit?
Mon petit mais compétant CC m'a dit que tu devais descendre en Corse le week-end passé, quel est le résultat?
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Malheureusement, un contre-temps professionnel m'a obligé d'annuler mon départ.
J'espère pouvoir effectuer l'opération dans le courant de ce mois de mars.
Je ne manquerai bien entendu pas de faire part du résultat !
Excellent weekend
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Bonjour à tous,
Je vous reviens dans le cadre de ce poste ;
Alors j’ai enfin trouvé le temps pour utiliser le produit nettoyant recommandé par mon nouveau garagiste.
Pour rappel, il s’agissait du MARLY « Turbo & Echappement Ultra Cleaner ». (documentation : http://www.marly.com/fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx (http://www.marly.com/fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx)).
Conformément aux indications du fabricant, j’ai maintenu le régime moteur à plus de 3000 tours/minutes, et ce, sur une majorité de mon trajet.
S’agissant des résultats :
Turbo
La voiture s’est mise à trois reprises en sécurité (code d’erreur : P00AF - TURBOCHARGER BOOST CONTROL INCORRECT POSITION) ; ce problème intervient donc à un régime moteur prolongé aux alentours de 3.500 tours/minutes, et ce, indépendamment du positionnement de la boite de vitesse.
Ce qui tend à confirmer un grippage du turbo dans la mesure où l’action du wastegate actionne les aubages certainement sur une « amplitude » plus importante.
Aussi et lors de la décélération – le problème survient principalement lors de cette phase -, l’ordinateur détecte certainement un débit d’air qui n’est pas en adéquation avec le régime moteur – les aubages s’étant probablement grippés - et le place en régime dégradé par protection.
Notons cependant que ce « grippage » n’est que temporaire, car au redémarrage du véhicule le moteur fonctionne correctement ; il s’agit peut-être d’un « retard » lors de leur retour en position initiale.
Ceci étant dit, on ne peut pas totalement exclure un grippage du wastegate qui actionne par sa tringle les aubages. Mais, il s’agit ici d’un cas plus rare et qui serait susceptible d’intervenir à un régime moteur inférieur.
Vous trouverez en annexe, le résultat de la lecture du code d’erreur sur l’ordinateur de bord du véhicule.
A la fin du traitement, j’ai procédé à un nouveau test sur le moteur et malheureusement il s’est à nouveau mis en sécurité.
Il faudra par conséquent envisager la dépose du turbo pour un nettoyage plus en profondeur (cf. solution de BARDAHL : https://www.youtube.com/watch?v=co7iVfG3RVg (https://www.youtube.com/watch?v=co7iVfG3RVg) soit environ 500 EUR) ou envisager son remplacement (cf. solution TURBO’S HOET : http://www.turbos-hoet.com/be-fr/ (http://www.turbos-hoet.com/be-fr/) soit environs 2000 EUR).
En tout état de cause, nous sommes très loin des 3.000 EUR proposés par le concessionnaire officiel et, qui je le rappel, ne proposait aucune garantie de résultat! C’est d’ailleurs pour cette raison que j’ai arrêté de collaborer avec ce dernier.
Consommation
Sur base des indications de l’ordinateur de bord, j’enregistre une diminution de 0,5 à 1 litre de carburant.
Toutefois, il faudra vérifier ces statistiques sur une période de plusieurs semaines.
Comportement moteur
Je note effectivement une réactivité plus importante du moteur dans les accélérations.
Devant ce constat relativement positif et devant réaliser l’entretien du véhicule d’ici la fin du mois, j’ai également procédé au traitement des injecteurs proposé par MARLY.
De cette façon, la nouvelle huile ne sera pas contaminée par les dépôts issus du nettoyage
Suite au prochain épisode…
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essaie de le faire nettoyer sur une passat tdi un petit garage me l'avais fait pour 300 euros ou essaie le kent one shot à pulvériser dans le filtre à air si il n est pas trop grippé