justement Harry
tu n'as pas répondu à mon message hier
pourquoi dis tu (comme d'autre) que ce 2,4 est LE moteur qu'il faut pour l'accord?
linéarité? plein à tout régime?ne s'essouffle pas etc?

Effectivement, il est souple et très silencieux en usage courant (il est rarement nécessaire de dépasser les 4 000 tours), et il a la patate et une sonorité agréable lorsque tu le pousses.
Avant l'Accord 2.4 i-VTEC j'ai eu une Accord 2.2 i-DTEC, et un des avantages du moteur essence c'est qu'il est beaucoup plus léger sur le train avant. En ville ou sur routes sinueuses, ça se sent nettement et cela rend la voiture plus agile.
Cela dit, pour celui qui roule beaucoup et qui fait beaucoup d'autoroute, le 2.2 i-DTEC est parfait : il est inépuisable et sobre.

Je pense que le 2.0 i-VTEC est tout à fait suffisant pour l'Accord ... le 2.4 apporte le petit plus qui n'est pas nécessaire mais rend la conduite nettement plus ludique 

Oui, tu as tout à fait raison 

Disons que le 2.4 donne parfois envie d'allumer un peu, juste pour le plaisir 
Je pense aussi que Honda a dû travailler un peu la ligne d'échappement du 2.4, car la sonorité à haut régime est assez différente de celle du 2.0......elle est encore plus rageuse et expressive 

concernant la taxe de 160€
elle est dû à partir de l'année suivant sa 1ere immat en france
soit 2015 pour ta futur (si achat)
taxe envoyée directement par l'administration fiscale

le seuil est fixé à 190g de rejet à partir des immat faite en 2012

ma 2,4 est de 2007 et rejette 237g je suis concerné
la 2,4 gen 8 rejette selon vous 199 soit + que 190 donc taxe de 160€ valable

les pneus sont un peu plus cher en 17 pouces, mais ça va encore c'est pas la mort
sauf si tu conduis à la fangio et les change tous les 10000 

Peut être aussi que sur la gen 8, le moteur est le R20?
Car sur la gen 7, le K20 est agréable à écouter, discret en bas, rageur en haut des tr/mn.

Attend de voir ce que donne le 2.4 en haut du compte-tours : ça pousse sérieusement à partir de 3 500 jusqu'à 5 000, et il a un 2ème souffle à partir de 5 000 pour s'envoler jusqu'à quasiment 7 500 

Faut aussi que je vois question assurance, j'imagine qu'elle sera plus cher mais de combien? Le budget entretien ne devrait pas trop bouger (à part les pneus)... et avec une voiture noire, le budget lavage va en prendre un coup.

Pour les pneus il faut prévoir 200/220 EUR pour les Yokohama ou Bridgestone généralement utilisés en 1ère monte. Pour des Michelin j'imagine que c'est, comme bien souvent, un peu plus cher.

Oui c'est vrai qu'il est beau ce Tourer.
Moins sac à dos que mon gen 7 mais au détriment du coffre, qui est pas très grand.

C'est une voiture peu commune, j'ai cette même impression avec le mien que j'ai acheté d'occasion en 2006 et qui pourtant c'était nettement mieux vendu (pas de gros volume tout de même!).

La peinture est peut être un peu plus solide maintenant, encore que quand je lis les problèmes de rouille...

Avez vous eu des soucis de DVD sur le GPS, point délicat de la gen 7?

Il me semble que Crix2 a eu un souci avec son toit ouvrant également (pris en garantie).
Le GPS n'a jamais donné de signe de faiblesse, et la sono ..... les lâcheurs qui roulent aujourd'hui en CRV4 peuvent confirmer qu'elle est top. 

Je dois pouvoir me le permettre mais mon accord n'a que 10 ans et je n'ai fait que le minimum d'entretien, alors faut se lâcher et ça c'est pas forcement ma qualité, faut que tout soit réfléchi!

Prendre une Honda essence, c'est sûr le risque est faible en problèmes. La revente sera dure comme devait être la mienne qui sera tout de même reprise 5000€ donc je me dis qu'à condition de la garder la perte ne sera pas pire qu'avec une autre marque, voire mieux...

Et puis, fan des Honda essence, j'ai l'impression que ce sera la dernière dans cette catégorie. A moins que la révolution hybride arrive un jour! Je ne suis même pas sûr qu'une Accord gen 9  sera importé.

Reste à convaincre ma compagne de la couleur, du coffre bien plus petit...