d'autres information pour l'amerique du nord, mais on sait que la version pour la Russie sera la meme ou tres tres proche de la version US, aucune infos pour les autres pays pour l'instant.


In the US, the Accord sedan will be offered in eight grades/variants ; LX, Sport, EX, EX-L, EX-L V6, Touring, Hybrid and Plug-in Hybrid.

Pareil pour le Canada mais le touring au US devient le ex-l au Canada

pour les 3 moteurs essence:

Direct-injected 2.4-liter i-VTEC inline 4-cylinder

185 hp at 6,400 rpm (+8 hp)
181 lb-ft at 3,900 rpm (+20 lb-ft)
Direct-injected 2.4-liter i-VTEC inline 4-cylinder Sport

189 hp at 6,400 rpm (-1 hp)
182 lb-ft at 3,900 rpm (+20 lb-ft from previous model)
3.5-liter i-VTEC V6

278 hp at 6,200 rpm (+7 hp)
252 lb-ft at 4,900 rpm

voici les places arrieres de la version sedan sport



peut etre des photos deja presente sur le post...






et une derniere sur les cadrans de la version hybrid qui ressemble pas mal au tdb de certaines ford nord americaine mais en moins bien pour la honda.


voici le lien pour l'article et les photos:
http://www.cbt.com.my/2012/09/06/2013-honda-accord-more-pictures-revealed/

a bientot
Olivier

De rien, j'aime ca les post pleins de photos 

un article quebecois d'il y a 2 jours sur le modele plug-in et en bas de page un commentaire d'une personne qui meriterai d'etre sur le forum honda planete

http://auto.sympatico.ca/autoradar/9675/honda-accord-plug-in-2013-une-neuvieme-vie-electrique/1

a bientot
olivier

voici les places arrieres de la version sedan sport

Je ne sais pas si c'est la photo qui est trompeuse mais l'espace à l'arrière semble plutôt généreux.

nous on l'a franchit en 2003, tout vendu (maison,voiture, etc...) et on est partie avec 2 cantines de 100L et notre chien.

Sans regret aujourd'hui, si c'était à refaire vous feriez le même choix ?

rares sont ceux qui regrettent

Par contre, il semble que l'intégration des batteries soit entre le dossier de la banquette arrière et le coffre de cette nouvelle Accord, comme cela avait été fait pour l'ancienne Civic hybride.

C'est un peu dommage pour la modularité.

Il me semble aussi que le volume du coffre ne soit pas terrible. Je me demande ce que cela donnera sur le modèle hybride "non plug-in".

Le volume du coffre c'est quand même le point faible de quasiment toutes les hybrides pour l'instant. La miniaturisation des batteries va progressivement résoudre ce problème.

Les dernières productions (Yaris & Jazz hybrides, nouvelle Auris hybride, Prius+) ont quand même des batteries assez discrètes et bien intégrées.

On pouvait espérer que la réduction de la taille des batteries en passant à des Li-Ion aurait permis de faire quelque chose de compact.

Innovation: Honda soude de l’aluminium avec de l’acier

Dans le cadre de la commercialisation prochaine de sa nouvelle berline Accord 2013 aux Etats-Unis, Honda promet une nouvelle technologie visant à alléger ses véhicules par l’utilisation d’acier et d’aluminium pour construire le châssis. Revue de détail.

L’utilisation de l’acier et de l’aluminium pour former le châssis n’est pas nouvelle en soi. Audi utilise déjà ces 2 matériaux pour le TT avec la partie avant du châssis en aluminium et le berceau arrière en acier afin de réduire le poids et d’améliorer la répartition des masses. Toutefois, les 2 parties du châssis sont rivetées et vissées entre elles.

En matière de soudure, l’acier et l’aluminium ne sont pas bons amis en utilisant les méthodes traditionnelles (soudure MIG – Metal Inert Gas). D’autres méthodes sont à disposition pour lier les 2 matériaux comme la soudure par friction FSW (Friction Stir Welding). Toutefois,  ce procédé a une limitation et de taille: les défauts que peuvent générer ce type de soudure sont difficilement détectables par des méthodes non destructives (rayons laser, ultrasons).

La soudure FSW consiste en un outil cylindrique en rotation muni une pointe qui va établir la soudure entre les 2 matériaux métalliques. Cet outil va généré de la chaleur par frottement et permettre une fusion entre les 2 matériaux. Cela nécessite que les 2 composants soudés l’un à l’autre soient fixés de manière rigide près de la zone de soudure pour garantir une trajectoire précise de l’outil.

Honda est parti de ce procédé de soudure par friction et a développé une méthodologie qui permet de repérer les éventuels défauts de soudure à même la chaîne de production. A l’aide d’un laser et d’une caméra infrarouge ultrasensible, Honda est capable de détecter le moindre défaut de soudure qui pourrait affecter la solidité du châssis et ce pour chaque châssis produit.

Le résultat se retrouve sur l’Accord bientôt disponible aux USA. Grâce à ce procédé, le châssis de la nouvelle Honda est annoncé comme étant 25% plus léger qu’un châssis traditionnel en acier. Le châssis est aussi plus rigide de 20% au niveau des points d’ancrage de la suspension, au bénéfice du comportement routier. D’autre part, ce procédé réduirait de 50% la consommation en électricité par rapport à une soudure MIG (il n’est toutefois pas précisé si Honda prend en compte aussi l’électricité nécessaire à l’alimentation des moyens de contrôle des soudures).

source: Honda