je pense que cela confirme ce qu'on pressentait, avec les doutes de AOS: la dilution de l'huile moteur par du gazole modifie les caractéristiques de lubrification. Et quand il y a plus de GO que d'huile, ça casse.
Moralité: faire des vidanges plus souvent, quitte à les faire avec une huile meilleur marché.
Ou plus simple: éviter les diesels fappés !

cela revient à : éviter les diesels actuels 

ou dé-fapé ?

Ou sans FAP comme le mien 

Le probléme est je crois que le FAP est devenu obligatoire en France depuis le 01/01/11.

Je ne sais plus où j'ai le cela.

Partout en Europe ... la norme Euro5 impose des émissions de particules tellement basses qu'elles ne peuvent être atteintes qu'avec un FAP.

Ceci dit, le FAP en lui même n'est pas obligatoire. Si un constructeur trouvait un autre moyen pour abaisser suffisamment les émissions de particules, cela pourrait passer les normes.

Le problème c'est que cela peut arriver à un moment spot. Si le FAP est plein le calculateur va essayer de le régénérer. Il va envoyer des ordres pour injecter du carburant assez tard dans le cycle de combustion (comme ça la combustion se fait plus loin dans le FAP et cela régénère le FAP). Pour que ça se passe bien il faut que la température d'échappement soit élevée (donc  une voiture un peu sollicitée sur route aide à ce que la régénération se passe bien). Si la voiture est en ville ou au ralenti la température ne va pas être assez élevée. Le calculateur va donc multiplier les injections tardives de carburant pour faire monter la température du FAP. Comme il injecte beaucoup de carburant sans arriver à faire monter la température une partie reste dans les cylindres et passe dans le carter moteur. C'est ainsi que du gasoil passe dans le bas-moteur et se mélange à l'huile moteur.

D'après ce que j'ai compris, il y a du gasoil qui passe dans l'huile à chaque régénération (après, comme tu l'expliques, la quantité peut varier).

Ce que j'avais lu aussi, c'est que le gasoil qui passe dans l'huile devrait normalement s'évaporer par la suite  ... mais cela ne se produit pas si le gasoil contient du biodiesel qui est plus "lourd".

En tout cas, la malheureuse expérience de jerome76 m'aura appris à ne jamais dépasser l'échéance de la vidange sur mon i-CTDI FAPé. J'avais hésité en décembre à faire l'entretien avant de partir en vacances (j'avais un peu moins de 40000km) ou attendre le retour (2000-3000 km de plus). J'ai bien fait de le faire avant !

Au fait, quand on parle de casse moteur, cela veut dire quoi? Le bloc lui-même est endommagé?

Si la température du FAP est élevée la régénération se passe bien.
Le risque est quand la température FAP est trop basse, le calculateur multiplie les injections de gasoil tardives pour le faire chauffer. Donc plus de gasoil présent plus de risque qu'il passe dans le bas moteur.
D'ou l'intérêt de faire les régénérations sur route à régime moteur soutenu (faut que ça chauffe dans l'échappement)

Oui mais avec le système Honda, il y a toujours des post-injections pour envoyer du gasoil dans le FAP, non?

Oui il y a des boites qui commencent à proposer l'enlèvement du FAP, avec une reprogrammation de la gestion moteur ...
Un peu comme à l'époque des premiers catalyseurs avec les "tubes afrique" qui venaient en lieu et place.
Par contre ensuite plus question de venir réclamer une garantie au constructeur 

et surement difficile de passer le contrôle technique ...

J'imagine que la machine magique permettant de le faire ne va pas tarder, gonflant, au passage un peu plus la facture du contrôle.

Remarque depuis qu'il y a les normes Euro 1, 2, ect il y a des seuils maxi d'émissions de particules ... Et il n'y a jamais eu de vérification au contrôle technique.

Il me semble que dernièrement, ils ont testé l'opacité des fumées d’échappement lors de mon premier CT...ça doit être pour les particules, non ?