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Auteur Sujet: moteur 2.2 idtec cassé  (Lu 183972 fois)

Hors ligne Lio66

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #390 le: 09 août 2012 à 19:18:53 »
Un essence Honda de 200 cv va tourner 300.000 km sans soucis... Un diesel Honda ... avec combien de turbo, de FAP, de volant-moteurs remplacés ?   >:(

Les moteurs sont robustes mais ils tombent en panne en raison des accessoires cités avant...
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Maverick

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Re : Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #391 le: 09 août 2012 à 20:12:30 »
Citation de: Lio66 le 09 août 2012 à 19:18:53
Un essence Honda de 200 cv va tourner 300.000 km sans soucis... Un diesel Honda ... avec combien de turbo, de FAP, de volant-moteurs remplacés ?   >:(

Les moteurs sont robustes mais ils tombent en panne en raison des accessoires cités avant...
Certes les moteurs honda essences ont une fiabilité au dessus de tout soupçons, mais c'est des atmos...

Dès que l'on place un turbo sur un moteur, les emmerdes commencent, je serai pas surpris qu'un moteur Diesel moderne sans suralimentation soit aussi fiable que les vieux moteurs... mais bon, ca va se trainer  :idiot2:

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Hors ligne Lio66

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #392 le: 09 août 2012 à 20:29:33 »
C'est bien la raison pour laquelle mon prochain VH sera un essence, hybride peut-être mais en tout cas avec un "gros" moteur sans turbo  ;)
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Hors ligne Harry

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moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #393 le: 09 août 2012 à 21:16:41 »
Citation de: Lio66 le 09 août 2012 à 20:29:33
C'est bien la raison pour laquelle mon prochain VH sera un essence, hybride peut-être mais en tout cas avec un "gros" moteur sans turbo  ;)

Bon courage pour trouver un "gros" moteur essence atmosphérique.......à moins d'avoir un budget très copieux, les 2.0 deviennent quasiment les plus gros moteurs qu'on puisse trouver  :-X
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Hors ligne alexB

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #394 le: 10 août 2012 à 11:53:47 »
L'échantillon est limité car il ne concerne que ma petite personne, mais je peux apporter une pierre à l'édifice comparaison hybride / mazout :
Prius II : achetée neuve en 2004, 160.000 km : ZERO pannes. Entretien anecdotique (vidange + filtres 110 € / an) : un jeu de plaquettes/ disque changé. Pneus changés à 90.000 km (même pas au témoin d'usure mais "secs"). Conso entre 4,5 et 5.5 l en été, et 5.5 et 6.5 en hiver. Aucun apport d'huile entre les vidanges.
FR-V : occase de 2006 achetée en fin 2009 à 45.000 km, 90.000 aujourd'hui : batterie changée, poulie d'alternateur et courroie changées (j'ai évité de justesse le changement de l'alternateur complet car mon CC est correct), 4 disques de freins + plaquettes, 2 parallélismes (tire à droite, maladie du FR-V), entretien entre 350 et 500 € à chaque fois. Pneus avant changés. Conso entre 7.5 et 8,4 l. A très court terme : encore les disques à changer (à l'arrière cette fois).  De plus les disques avant de moins de 10.000 km commencent à nouveau à vibrer et les pneus arrières sont en facette et à changer à très court terme. Elle bouffe pas que du mazout mais aussi 1 l d'huile au 10.000 km. Et vu qu'il n'y a aucune jauge au tableau de bord  ni voyant d'alerte sur ce modèle il faut vérifier ça TRES souvent, ce qui est sale et chiant à force.
En conclusion le prix au kilomètre est TRES favorable à l'hybride. Certes le véhicule est plus petit et plus léger et avec une place en moins.
Avec 4000 € de crédit d''impôt, une place en plus et une boite auto, la Prius + remplacera bientôt ce véhicule.
Je trouve qu'Honda se ringardise à vitesse grand V. Très peu de nouveaux modèles, rien pour la famille,  sauf un Sans Utilité Véritable au mazout fapés à bout de course (oui qui sera remplacé chez nous... 6 mois après le reste du monde).



 





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Maverick

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Re : Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #395 le: 10 août 2012 à 12:37:43 »
Citation de: alexB le 10 août 2012 à 11:53:47
L'échantillon est limité car il ne concerne que ma petite personne, mais je peux apporter une pierre à l'édifice comparaison hybride / mazout :
Prius II : achetée neuve en 2004, 160.000 km : ZERO pannes. Entretien anecdotique (vidange + filtres 110 € / an) : un jeu de plaquettes/ disque changé. Pneus changés à 90.000 km (même pas au témoin d'usure mais "secs"). Conso entre 4,5 et 5.5 l en été, et 5.5 et 6.5 en hiver. Aucun apport d'huile entre les vidanges.
FR-V : occase de 2006 achetée en fin 2009 à 45.000 km, 90.000 aujourd'hui : batterie changée, poulie d'alternateur et courroie changées (j'ai évité de justesse le changement de l'alternateur complet car mon CC est correct), 4 disques de freins + plaquettes, 2 parallélismes (tire à droite, maladie du FR-V), entretien entre 350 et 500 € à chaque fois. Pneus avant changés. Conso entre 7.5 et 8,4 l. A très court terme : encore les disques à changer (à l'arrière cette fois).  De plus les disques avant de moins de 10.000 km commencent à nouveau à vibrer et les pneus arrières sont en facette et à changer à très court terme. Elle bouffe pas que du mazout mais aussi 1 l d'huile au 10.000 km. Et vu qu'il n'y a aucune jauge au tableau de bord  ni voyant d'alerte sur ce modèle il faut vérifier ça TRES souvent, ce qui est sale et chiant à force.
En conclusion le prix au kilomètre est TRES favorable à l'hybride. Certes le véhicule est plus petit et plus léger et avec une place en moins.
Avec 4000 € de crédit d''impôt, une place en plus et une boite auto, la Prius + remplacera bientôt ce véhicule.
Je trouve qu'Honda se ringardise à vitesse grand V. Très peu de nouveaux modèles, rien pour la famille,  sauf un Sans Utilité Véritable au mazout fapés à bout de course (oui qui sera remplacé chez nous... 6 mois après le reste du monde).
Faut comparer ce qui est comparable : un alternateur, sa courroie, une batterie, la géométrie et les pièces d'usure comme les disques, plaquettes et pneus ca se retrouve aussi bien sur les diesel, essence ou hybride...

Là tu nous fais constater que ta Prius II est plus fiable que ton FRV, mais tu pourrais avoir potentiellement les même soucis que ta prius puisque tu cite des pièces communes, puis es-tu certains de kilométrage du ton HRV à l'achat ? il a peut-être pas été aussi bien entretenu ou conduit que ta prius... difficile de faire un bian sur une voiture d'occase par rapport à une nouvelle

C'est clair qu'avec ta prius, tu n'aura pas de problème d'injecteur haute pression, vanne EGR, turbo et FAP, mais tout le reste c'est du commun

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Hors ligne el campagnard

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #396 le: 10 août 2012 à 17:58:07 »
que celui qui as déja changé des disques à 90 000km, UNE courroie, un alternateur sur une prius lève le doigt svp  ::)

non ce n'est pas "du commun" justement.

 c'est typiquement le genre de pièces qui durent beaucoup plus longtemps que la moyenne sur une prius, et un peu moins que la moyenne sur un SUV mazout.

et cela indépendamment de la marque d'ailleur.

 Les honda mangent du disque en general, la mienne as 52 000km, a vus de nez, disques/plaquettes avant devraient durer au moins 150 000km, fourchette basse.  :)

évidement le passif du VH compte aussi, et il est moins hazardeux sur du neuf, c'est certain.


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Hors ligne Uranus

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #397 le: 10 août 2012 à 18:07:28 »
Il me semble qu'il n'y a ni courroie ni alternateur sur une Prius...Mais je peux me tromper concernant la courroie.
« Modifié: 10 août 2012 à 18:12:04 par Uranus »
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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #398 le: 10 août 2012 à 18:33:25 »
J'ajoute que de si plus en plus de taxis se mettent à l'hybride ce n'est certainement pas du au hasard,je me suis fait doubler hier par un taxi en Prius +.
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Hors ligne stratus

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Re : Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #399 le: 10 août 2012 à 19:44:43 »
Citation de: Uranus le 10 août 2012 à 18:07:28
Il me semble qu'il n'y a ni courroie ni alternateur sur une Prius...Mais je peux me tromper concernant la courroie.
il n'y a pas d'alternateurs, en effet, sur la prius. Je viens de regarder sous le capot de la prius 3 de mon compagnon, pas de courroie visible non plus. La distri est par chaîne, ça on le savait, mais apparemment pas de courroie accessoire non plus. Pour quels accessoires d'ailleurs? Pas d'alternateur, la clim et la DA sont électriques, donc non entraînées directement par le moteur...
Sur la JazzH, il y a une courroie d'accessoire par contre, je l'ai vue, mais la distri est à chaîne.
Bref, celà ne répond pas à la question, existe-t-il des données OBJECTIVES chiffrées, concernant les statistiques de pannes hybrides versus diesels hi-tech?
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Hors ligne Harry

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moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #400 le: 10 août 2012 à 23:13:45 »
Citation de: stratus le 10 août 2012 à 19:44:43
il n'y a pas d'alternateurs, en effet, sur la prius. Je viens de regarder sous le capot de la prius 3 de mon compagnon, pas de courroie visible non plus. La distri est par chaîne, ça on le savait, mais apparemment pas de courroie accessoire non plus. Pour quels accessoires d'ailleurs? Pas d'alternateur, la clim et la DA sont électriques, donc non entraînées directement par le moteur...
Sur la JazzH, il y a une courroie d'accessoire par contre, je l'ai vue, mais la distri est à chaîne.
Bref, celà ne répond pas à la question, existe-t-il des données OBJECTIVES chiffrées, concernant les statistiques de pannes hybrides versus diesels hi-tech?

Je ne pense pas, sinon plus personne ne serait intéressé par l'achat d'un diesel !!  >:D
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jerome76

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #401 le: 13 septembre 2012 à 18:22:37 »
bonjour à tous ...
voila enfin une date après un très long silence... O0
et un changement d'avocat (conseillé par la DAS)
première audience 18/09/2012  il parle tout simplement de
                    "VICE CACHE"

je vous informe aux prochaine news

bien à vous ... ;)    jérome
« Modifié: 13 septembre 2012 à 18:27:53 par jerome76 »
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Hors ligne AC

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #402 le: 13 septembre 2012 à 19:27:19 »
"Il" = l'avocat ?
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jerome76

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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #403 le: 23 septembre 2012 à 14:25:42 »
"il"
oui l'avocat...
réponse dans une quinzaine de jour ....
affaire en délibération
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Re : moteur 2.2 idtec cassé
« Réponse #404 le: 23 septembre 2012 à 17:39:31 »
Quel suspens !
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