Un 129ch ca fait peut etre un peu light pour ce type de véhicule

Avec 340Nm de couple... et si celui-ci est bien réparti, je pense que cela suffit.

Plus que les chevaux, c'est effectivement le couple qui est important.
Sur le 129 ch le couple est là de 1800 a 2600 tours, sur les 2 autres moteurs c'est de 1800 a 3000 tours.

D'ailleurs, comme se fait-il que la version 180 ch mette autant de temps a être commercialisée ? 

Ici, cela fait un moment qu'elle est commercialisée mais il y avait de longs délais car je pense qu'ils préféraient vider les stocks d'invendus de 2008.

la gamme complete du tourer n'est pas dispo en france?

Ben.....en diesel la gamme est complète puisque le i-DTEC n'existe qu'en 1 seule version pour le moment.

En essence, c'est un peu différent : le 2.0 n'est dispo que dans la finition Elegance et exclusivement en BVM.
Quant a la version 2.4, elle n'existe qu'en Luxury et exclusivement en BVA.

Bref, en essence le choix est très restreint 

Boujour à tous ,
Pour moi qui possède une accord tourer executive I-DTEC BVM

Les + sont :
                 - Ligne réussie du Tourer
                 - Interieur plus tôt bien fini
                 - Moteur performant ( Bien sur c'est pas non plus une sportive)
                 - Consommation correcte,Vu le poids,la cylindrée et les 150Ch.
                 - Habitabilité correcte pour 4

Les - sont :
                 - Passage de roues énormes dans le coffre
                 - Bruit du moteur à l'oreille pas trés classe en accéleration (Tracteur ) mais pas génant en vitesse stabilisée.


Dans l'ensemble, pour mon cas personnel, c'est une agréable compagne de voyage , perfomante,sobre et confortable même si en ce moment avec les 1er froid,j'ai des problèmes de démarrage à froid qui sont apparus  depuis la 1ere révision.  Problème qui sera vule 9 Novembre.

Je pense que l'impact est indirect. La gestion moteur doit etre adapté a la bva et de ce fait probablement que ca modifie les lois d'injections legerement. Or comme le bruit du diesel est largement lié a l'injection ca explique surement une partie de la difference. Et d'un autre cote une bva et son convertisseur agisse comme les volant bi-mass ( !) en amortissant mieux les vibrations globales de l'ensemble moteur/boite.

Sur la mienne (BVM), je ne suis pas dérangé par le bruit. Je la trouve globalement très silencieuse.

C'est en tout cas efficace car si je compare au CR-V 3, la différence de bruit est assez significative. Et le bruit de tronçonneuse aux environs des 2000 tours a disparu sur le i-DTEC.

Vous êtes qq uns à parler de ce bruit de tronçonneuse, ce qui m'intrigue.
Je n'entends pas un tel bruit, ni à 2000 rpm ni à autre régime. Par contre j'entends nettement le moteur cliqueter aux alentours de ce régime (plutôt 2100 rpm), et sur une position assez précise de l'accélérateur (pas au plancher), comme si la gestion du cliquetis avait une petite plage de "moins bon".

C'est ça que vous appelleriez bruit de tronçonneuse ? Je ne pense pas puisque vous connaissez sûrement le bruit d'un moteur qui cliquète et qui n'a rien à voir avec une tronçonneuse (sauf si son moteur cliquète  ), mais je pose la question à tout hasard.

Nota : j'entends aussi un "bruit de tracteur", seulement à froid heureusement, et plutôt à bas régimes mais pas spécialement à 2000 ...