Oui, donc ton utilisation n'a rien d'anormal pour un diesel. Le truc étonnant c'est que cette alerte orange s'allume à chaque fois et qu'elle soit si longue a s'éteindre.
Le processus de régénération semble être différent de celui que nous avons, pour la plupart, avec nos Accord 

J'aime bien l'Accord aussi et c'est pour ça que, bien qu'ayant été voir d'autres modèles ailleurs, j'ai finalement décidé d'en reprendre une avec un moteur essence 

Pour ce qui est du budget carburant, il est clair qu'il sera plus élevé avec un moteur essence.
Il n'y a par contre pas grosse différence entre les "nouveaux" moteurs essence (injection directe, turbo....) et les moteurs plus classiques : que ce soit les utilisateurs d'Octavia RS 2.0 TFSI ou de S-Max 2.0 SCTi, tous annoncent des conso qui tournent entre 9 ou 10 litres, soit finalement les mêmes que celle du 2.4 i-VTEC qui se "contente" pourtant d'une injection indirecte sans turbo.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Pourquoi ce " "       ?

Alors voilà, comme je ne savais ''pas quoi faire cette après midi'', et que j'avais quelques euros en gasoil à foutre par la fenêtre, je suis allé promener ma voiture. J'ai fait un peu plus de 105 kms sur autoroute à une moyenne de 130 kms/h. Et bien RIEN, la garce ne veut rien entendre et laisse toujour son voyant orange allumé. J'ai remis l'odb à 0 en début d'autoroute = 8.1 l de moyenne sur les 25 premiers kms pour redescendre progressivement à 6.9 l.

Lundi, il y a de l'explication dans l'air.

Vive l'essence 

...pas mieux!


ongbak, l'hallu ton cas, au bout de 100 km d'autoroute, il dois vraiment avoir un problème genre il serai partiellement bouché ton fap peut etre.

Ca devient du grand n'inporte quoi ce système de dépollution par FAP (aucun constructeur n'est à l'abri d'une défaillance (FAP ou capteurs (température, pression)). Les moteurs diesel sont devenus des usines à gaz en termes d'actionneurs et capteurs pour l'Euro 5 et ça va encore être pire pour la norme de dépollution Euro 6 (j'ai participé à la définition d'un calculateur de contrôle moteur diesel Euro 6 chez un constructeur (assembleur) francais). Je fais entre 45000 et 50000 kms et il hors de question de prendre un abonnement dans le réseau pour ces problèmes.  Je pense me diriger vers un véhicule multi-carburants.
Après les problèmes d'EGR (qui est belle m.... aussi), voivi les problèmes de FAP.

Je n'y crois pas trop ....

Le CR-V 2 a connu des problèmes de vanne EGR alors qu'on n'en a pas entendu parler sur le CR-V 3......aussi bien i-CTDi que i-DTEC.

En fait très peu mais il y a eu des campagnes de rappel en France, Espagne je pense, mais rien en Belgique pour l'anecdote ... Nadar et moi avons obtenu le remplacement de la vanne en prévention après avoir fortement insisté 

Je vous signale que les EGR sont présentes sur les essence mais là quasi jamais de soucis ... sauf si grosse conso d'huile...