Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: SergioToo le 21 octobre 2011 à 15:15:01
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Bonjour à tous.
Je pense savoir que le FAP peut se régénérer tous les 6 à 800 kms.
Or, j'ai déjà remarqué qu'à ces intervalles plus ou moins réguliers, certains "indices" pourraient m'indiquer la régénération, à savoir : 1° : léger bruit de "soufflerie" perceptible (à l'arrêt, moteur tournant, fenêtre ouverte), 2° : augmentation subite de la consommation (je la remets tjs à zéro à chaque plein et la consomme moyenne augmente de 2 ou 3 dixièmes sans raison), 3° : moteur tournant, à l'arrêt, la conso instantanée indique 2 ou 3 barres (aucune en temps normal).
Donc, certains d'entre-vous auraient-ils déjà remarqué cela. Si tel est le cas, je pense que ce serait plutôt constructif car çà permettrait de ne pas interrompre le cycle de régénération.
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Tout à fait ... et c'est d'ailleurs indiqué dans le manuel ;)
http://www.planete-honda.com/moteur/(2-2-i-ctdi)-filtre-a-particules/msg3755/#msg3755 (http://www.planete-honda.com/moteur/(2-2-i-ctdi)-filtre-a-particules/msg3755/#msg3755)
Par contre, moi je suis de l'avis que c'est à la machine de s'adapter à l'homme et non l'inverse. Même si j'ai une régénération en cours, je ne vais pas aller faire des kilomètres supplémentaires juste pour ne pas interrompre la régénération du FAP (sauf voyant allumé, bien entendu ... mais en 65000km, cela ne m'est encore jamais arrivé).
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Bonjour à tous.
J'ai acheté mon accord 2.2 l Idtec d'occasion avec 68000 kms. J'ai fait 10000 kms depuis l'achat. Il y a deux jours, elle a passé la campagne de rappel chez honda. Ce jour, en allant chercher mes filles à l'école, le voyant orange de '' Régénération DFP demandée '' s'est allumé. J'ai aussitôt regardé la doc, qui prévoit de rouler à 60 km/h pendant au moins 15 minutes jusqu'à extinction du voyant. J'ai roulé environ 50 kms et le voyant est toujours allumé. Je suis rentré à la maison, car je n'ai pas envie de passer la soirée sur les routes de la campagne des Flandres. Je tiens à préciser que durant les 10000 kms parcourus le voyant ne s'est jamais allumé.
Franchement, je ne suis pas d'accord non plus sur le fait d'être à la merci du véhicule.
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Pour moi, ce n'est pas du tout normal.
Retournes illlico presto chez ton cc, mon avis qu'i' s'on gouré qq part !
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Il va falloir être plus persévérant mon gars. Choisi de préférence l'autoroute dans cette belle campagne des Flandres. Tu te cales à environ 2000 rpm et c'est parti pour une nuit d'aventure palpitante à attendre que ton voyant s'eteigne.
En ce qui me concerne et aprés de nombreuses tentatives à différents régimes, sans résultats, le voyant s"est enfin éteint en roulant à 2000 rpm pendant au moins 100 km.
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Vive l'essence 8)
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C'est exactement ce que je me suis dit en lisant ce topo VTEC
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C'est exactement ce que je me suis dit en lisant ce topo VTEC
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
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J'ai cru que tu t'étais pincé.............. ::)....................mais non, tu voulais dire i-VTEC, c'est ça ?! :D
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Plutôt étonnant ces alertes orange "régénération demandée" sur des véhicules qui ont pourtant assez peu de km ???
Cafarelli, ongbak, faites-vous beaucoup de ville et/ou de petits trajets ?
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J'ai cru que tu t'étais pincé.............. ::)....................mais non, tu voulais dire i-VTEC, c'est ça ?! :D
Oui ! :)
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AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA :P :fight:
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Non !
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiVtec ! :police:
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L'A-VTEC on l'attend toujours ::)
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Harry,
Je fais à peu prés 20% de ville, sans avoir de blocage dans des bouchons.
Environ 25000 km par an, avec peu de petits trajets.
Comme je l'avais dit dans de précédents posts, les cycles de régénération ont changés sur mon véhicule depuis le passage au rappel. Maintenant, tous les 1000 km, j'ai l'alerte orange à l'ODB (Régénération demandée, sansle ! ) qui s'allume et la régénération s'effectue à 2000 rpm en +/- 1000 km.
J'en ai pris mon parti et je ne m'exite plus à cause de ce con de FAP.
La prochaine caisse sera une essence. Mais laquelle ? Plutôt quelque chose de dynamique. Je n'ai pas pu essayer encore de Megane tce 180, ni de Volvo avec un T5, ni de Focus 182...
Evidemment le 2.4 iVTEC est plus qu'attirant, mais quid du budget carburant par rapport à 25000 km par an.
C'est vrai les modèles cités plus haut doivent bien pomper aussi. Mais tout est relatif par rapport au plaisir procuré.
J'ai du mal à mettre en vente mon Accord, car j'aime bien cette caisse...
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Oui, donc ton utilisation n'a rien d'anormal pour un diesel. Le truc étonnant c'est que cette alerte orange s'allume à chaque fois et qu'elle soit si longue a s'éteindre.
Le processus de régénération semble être différent de celui que nous avons, pour la plupart, avec nos Accord :-\
J'aime bien l'Accord aussi et c'est pour ça que, bien qu'ayant été voir d'autres modèles ailleurs, j'ai finalement décidé d'en reprendre une avec un moteur essence ;)
Pour ce qui est du budget carburant, il est clair qu'il sera plus élevé avec un moteur essence.
Il n'y a par contre pas grosse différence entre les "nouveaux" moteurs essence (injection directe, turbo....) et les moteurs plus classiques : que ce soit les utilisateurs d'Octavia RS 2.0 TFSI ou de S-Max 2.0 SCTi, tous annoncent des conso qui tournent entre 9 ou 10 litres, soit finalement les mêmes que celle du 2.4 i-VTEC qui se "contente" pourtant d'une injection indirecte sans turbo.
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Bonjour à tous.
Ce matin j'ai demandé à mon épouse de prendre l'accord pour aller au boulot, 30 mns d'autoroute aller et retour. Au final, le voyant est toujours allumé.
Lundi j'appelle la concession. Car en ce qui me concerne, il est hors de question que je fasse des centaines de kms juste pour un p...... de voyant. Où est l'économie..... Si en plus la régénération se passe tous les 1000 kms, je ne voit vraiment pas l'intéret de garder un bouffe budget... >:( >:( >:(
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AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA :P :fight:
Pourquoi ce " :fight:" :coolsmiley: :idiot2: ?
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Ce matin j'ai demandé à mon épouse de prendre l'accord pour aller au boulot, 30 mns d'autoroute aller et retour. Au final, le voyant est toujours allumé.
Lundi j'appelle la concession. Car en ce qui me concerne, il est hors de question que je fasse des centaines de kms juste pour un p...... de voyant. Où est l'économie..... Si en plus la régénération se passe tous les 1000 kms, je ne voit vraiment pas l'intéret de garder un bouffe budget... >:( >:( >:(
Tu as bien résumé l'absurdité du diesel "moderne". Been there, done that.
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Alors voilà, comme je ne savais ''pas quoi faire cette après midi'', et que j'avais quelques euros en gasoil à foutre par la fenêtre, je suis allé promener ma voiture. J'ai fait un peu plus de 105 kms sur autoroute à une moyenne de 130 kms/h. Et bien RIEN, la garce ne veut rien entendre et laisse toujour son voyant orange allumé. J'ai remis l'odb à 0 en début d'autoroute = 8.1 l de moyenne sur les 25 premiers kms pour redescendre progressivement à 6.9 l.
Lundi, il y a de l'explication dans l'air.
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Avec un peu de chance, quand tu vas redémarrer, le voyant se sera peut être éteint !
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Vive l'essence 8)
...pas mieux!
ongbak, l'hallu ton cas, au bout de 100 km d'autoroute, il dois vraiment avoir un problème genre il serai partiellement bouché ton fap peut etre.
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J'ai remis l'odb à 0 en début d'autoroute = 8.1 l de moyenne sur les 25 premiers kms pour redescendre progressivement à 6.9 l.
Donc, à priori, pas de régénération en cours ... ce qui expliquerait pourquoi le voyant ne disparait pas :-[
Un bug dans la nouvelle programmation suite au rappel :idiot2:
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Ca devient du grand n'inporte quoi ce système de dépollution par FAP (aucun constructeur n'est à l'abri d'une défaillance (FAP ou capteurs (température, pression)). Les moteurs diesel sont devenus des usines à gaz en termes d'actionneurs et capteurs pour l'Euro 5 et ça va encore être pire pour la norme de dépollution Euro 6 (j'ai participé à la définition d'un calculateur de contrôle moteur diesel Euro 6 chez un constructeur (assembleur) francais). Je fais entre 45000 et 50000 kms et il hors de question de prendre un abonnement dans le réseau pour ces problèmes. Je pense me diriger vers un véhicule multi-carburants.
Après les problèmes d'EGR (qui est belle m.... aussi), voivi les problèmes de FAP.
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C'est vrai qu'on entend nettement moins parler des problèmes de vanne EGR maintenant.......son fonctionnement a dû être amélioré et le système est peut-être mieux maitrisé.
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Je n'y crois pas trop ....
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Le CR-V 2 a connu des problèmes de vanne EGR alors qu'on n'en a pas entendu parler sur le CR-V 3......aussi bien i-CTDi que i-DTEC.
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Le CR-V 2 a connu des problèmes de vanne EGR alors qu'on n'en a pas entendu parler sur le CR-V 3......aussi bien i-CTDi que i-DTEC.
En fait très peu mais il y a eu des campagnes de rappel en France, Espagne je pense, mais rien en Belgique pour l'anecdote ... Nadar et moi avons obtenu le remplacement de la vanne en prévention après avoir fortement insisté ^-^
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C'est vrai qu'on entend nettement moins parler des problèmes de vanne EGR maintenant.......son fonctionnement a dû être amélioré et le système est peut-être mieux maitrisé.
Il était temps. C'est pourtant un système qui existe depuis des années, puisque j'en avais déjà une sur mon Terrano de 1991.
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Je vous signale que les EGR sont présentes sur les essence mais là quasi jamais de soucis ... sauf si grosse conso d'huile...
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Je vous signale que les EGR sont présentes sur les essence mais là quasi jamais de soucis ... sauf si grosse conso d'huile...
Les rejets d'échappement ne sont pas les mêmes non plus. Un peu moins de suies il parait ... bof ! :buck2:
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C'est bien ce que je sous-entendais ^-^ ;)
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Pour moi, ce n'est pas du tout normal.
Retournes illlico presto chez ton cc, mon avis qu'i' s'on gouré qq part !
Donc, je me répète !
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Bonjour à tous.
J'ai appelé la concession lundi matin, Rdv lundi après midi. Ils ont fait la régénération sur le banc. Depuis tout est ok, mais pour combien de temps, certains vont me dire 800 à 1000 kms...
J'ai remis l'ordi à zéro avant de reprendre l'autoroute. Et là stupeur, conso moyenne de 5,9 l/100 kms à 130 km/h. Alors qu'habituellement je suis entre 6,9 et 7,1...
Sinon sur un autre forum j'ai trouvé ce post très intéressant sur les fap Mazda, mais cela se rapproche fortement de nos honda:
-Le FAP emmagasine les particules et se nettoie seul sous certaines conditions (taux d'encrassement filtre+température moteur+régime moteur+vitesse du véhicule): cela s'appelle la régénération. C'est le boitier de gestion moteur qui donne l'ordre de lancer ce processus: en gros il faut que le bloc soit chaud, que le régime moteur soit supérieur à 2000t/min et une vitesse au dessus de 60 km/h si mes souvenir sont bons. Si vous prenez une voie rapide, décrasser votre moteur les 20 à 30 premiers kms, cela permettra à la régénération de se faire si cela est néscessaire (ne pas passer la 5eme ou la 6eme sinon vous tomberiez sous les 2000t/min).
Qu'est ce qu' une régénération? C'est une opération qui consiste à faire monter la température à l'intérieur de votre filtre pour y brûler les particules (principe valable pour toutes les marques). Mazda, pour ce faire utilise le principe de la post-injection (on réinjecte du carburant qui va terminer de s'enflammer dans l'échappement)
Le problème de ce carburant qui ne "sert pas" au fonctionnement du moteur, c'est qu'il se dilue avec l'huile et fait ainsi augmenter le niveau dans le carter moteur. Allez voir votre jauge à huile: elle possède 3 repères (un autocollant jaune est aussi apposé sur le dessus du moteur):
-X
-maxi
-mini
-La croix tout en haut est atteinte quand le niveau de dilution est important. Cela veut dire que plusieurs régénérations ne sont jamais arriver à leurs termes parce que vous ne rouliez pas dans les bonnes conditions.
-C'est pour cela que la DEXELLIA DPF 5W30 a été conçu: garder un haut pouvoir de lubrification malgrés son mélange avec du gasoil, et produire naturellement moins de suie.
-Si le filtre ne peut se régénérer et/ou, si le niveau d'huile est trop haut alors vous aurez allumage du voyant DPF (clignotant puis fixe si vous continuer à rouler).
-Après une vidange on informe la gestion moteur que le niveau d'huile est de nouveau au repère maxi: toute augmentation de niveau est ainsi détectée; entre deux révisions et en ayant une conduite appropriée, la dilution est faible. Si cette remise à zéro n'est pas faite, la voiture va garder en mémoire la valeur de niveau précédente et continuer à travailler par rapport à celle-ci pendant les 20.000kms suivants: allumage voyant assuré sous peu.....
Par la même occasion on effectue un réglage des injecteurs qui permet de garder optimal leurs fonctionnements.
-Rien ne vous interdit de faire votre vidange vous-même mais il faut respecter ces divers points déjà aborder plus haut:
-Mettez l'huile dont la spécification est recommandé par Mazda.
-Faites un passage chez votre concessionnaire pour effectuer les réglages avec l'outil de diagnostic Mazda.
-Ayez une conduite différente.......disons appropriée au fonctionnement de votre FAP.
-lisez votre manuel du propriétaire (je sais qu'il ressemble plutôt à un annuaire !!!) c'est une mine d'infos.
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Il n'y a pas eu des problèmes de capteur de niveau d'huile sur le CR-V III (capteur toujours alimenté et qui vidait la batterie assez rapidement) ?
Je ne suis pas persuadé que chez Honda on détecte un niveau d'huile supérieur au maxi.
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Par contre, il y a un contrôle lors de l'initialisation de la régénération FAP.
Voir mon pb avec mes injecteurs qui métait en carafe le FP :
http://www.planete-honda.com/honda-accord/fap-hs- (http://www.planete-honda.com/honda-accord/fap-hs-)!/
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Le problème de ce carburant qui ne "sert pas" au fonctionnement du moteur, c'est qu'il se dilue avec l'huile et fait ainsi augmenter le niveau dans le carter moteur. Allez voir votre jauge à huile: elle possède 3 repères (un autocollant jaune est aussi apposé sur le dessus du moteur):
-X
-maxi
-mini
-La croix tout en haut est atteinte quand le niveau de dilution est important. Cela veut dire que plusieurs régénérations ne sont jamais arriver à leurs termes parce que vous ne rouliez pas dans les bonnes conditions.
J'ai pas de "X" sur la jauge, juste mini max :o
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J'ai pas de "X" sur la jauge, juste mini max :o
Peut être uniquement sur les Mazda.
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Le bonheur c'est simple comme une régénération de FAP :D
Je viens enfin d'en apercevoir une depuis le rappel, et il faut le dire, elle est beaucoup plus discrète: surconso de 3 traits à l'ODB durant 10 km.
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Z'avez de drôle de plaisirs les amis :coolsmiley: :idiot2: >:D
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Ca y est, ça recommence.
Le niveau d'huile de ma tondeuse est monté au-dessus du max. >:(
Pourtant, je ne pense pas avoir "coupé" une régénération.
Vous pensez que je peux faire jouer la garantie?
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Garantie pour quoi? Obtenir une vidange gratuite?
A mon avis, ils aspireront le surplus et c'est tout :-\
C'est combien de mm au dessus du max?
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Garantie pour quoi? Obtenir une vidange gratuite?
Ben oui. L'échéance normale est dans 3 mois.
A mon avis, ils aspireront le surplus et c'est tout :-\
C'est combien de mm au dessus du max?
Au moins 3 ou 4 mm.
Je vérifie le niveau d'huile toutes les deux semaines en général. Là, je n'ai pas eu le temps de le faire depuis 1 mois, et samedi dernier ... surprise.
Pourtant je fais gaffe à ne pas couper le moteur si les ventilos tournent, ou si la conso instantanée n'est pas à zéro, mais apparemment, il y a encore un truc que l'on ne maitrise pas dans les indices de régén.
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C'est quand même bizarre, je n'ai jamais eu ce problème d'augmentation d'huile. D'un autre côté.... :-X
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C'est quand même bizarre, je n'ai jamais eu ce problème d'augmentation d'huile. D'un autre côté.... :-X
D'un autre côté quoi ?? :fight:
Non non ça n'a rien à voir avec la finition luxniary :P
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Et vous voulez continuer à rouler en diesel fappé :idiot2: :uglystupid:
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A quand une Accord hybride?
Là je suis preneur.
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A quand une Accord hybride?
Là je suis preneur.
2013 ou 14..
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2013 ou 14..
Vivement 2014
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Et vous voulez continuer à rouler en diesel fappé :idiot2: :uglystupid:
Non, non.....j'ai remédié au problème ;)
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Pour ma part, lors de ma dernière vérification du niveau, et ben j'ai dû remettre de l'huile !
???
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Pour ma part, lors de ma dernière vérification du niveau, et ben j'ai dû remettre de l'huile !
???
Peut-être n'as-tu pas encore atteint le kilométrage de la première régénération? :2funny:
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:fight:
:uglystupid:
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D'un autre côté quoi ?? :fight:
Non non ça n'a rien à voir avec la finition luxniary :P
...d'un autre côté, on m'a changé mon FAP pour un problème de joint d'injecteur ! ;)
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Je suis passé hier soir mon cc suite à la montée du niveau d'huile.
Pour rappel, il était entre le mini et le maxi depuis la vidange en juillet dernier, il est aujourd'hui légèrement au-dessus du maxi.
Le mécano l'a contrôlé. Pour lui, pas de souci. Le niveau est monté, mais c'est "obligatoire" avec ce genre de système, même si les régén. ne sont pas interrompues. Ca rassure :-X
Sur les intervalles entre chaque régen., depuis la mise à jour, il me dit qu'il y en a, en moyenne, 3 ou 4 par an, suivant le style de conduite, parcours, etc... (c'est pour ça que je ne sais plus quand il y a régén., ... il n'y en a presque plus). :o J'ai eu du mal à le croire, alors il a branché la "boîte" intelligente Honda sur mon auto. Verdict => Dernière régénération: il y a 1020 kms. Ce qui correspond bien au kilométrage depuis lequel je n'ai pas vérifié le niveau d'huile, et aussi au moment ou j'ai eu les derniers signes de régen.
Pour ce qui ai du problème de ralenti au démarrage (le régime moteur ne grimpe pas tout de suite à 850 tr/min), il m'a bien confirmé que cela pourrait venir des injecteurs. Donc à la prochaine révision, dans 2 mois, il va me les changer.
Voilou voilou
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J'ai du mal à croire qu'il n'y ait que 3 à 4 régénérations par an ???
Avant la mise à jour, j'avais une régénération FAP tous les 500 ou 600 km. Après la mise à jour, c'était plus ou moins tous les 1 000 km. A moins de rouler vraiment très peu, on est loin des 3 à 4 régénérations par an.
Sinon, bienvenue au club de ceux qui ont des injecteurs neufs ;)
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J'ai du mal à croire qu'il n'y ait que 3 à 4 régénérations par an ???
Pareil :-\
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J'ai du mal à croire qu'il n'y ait que 3 à 4 régénérations par an ???
Ben pareil, mais bon, depuis la mise à jour, j'ai effectué 20000 kms quand même, qui plus est sur départementale ou ville, et je vous assure que j'ai eu très rarement les indices de régen. Comme le dit le Monsieur de chez Honda, pas plus de 3 ou 4 fois.
Lors de la révision, il ira chercher dans l'historique du calculateur pour voir la fréquence.
Sinon, bienvenue au club de ceux qui ont des injecteurs neufs ;)
... qui va avoir ...
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Cela te fait une régénération tous les 5 000 kms ???
Y'a quand même probléme car une augmentation de l'huile irait plus de paire avec un nombre de régénérations élevé plutôt que d'une rareté !
T'ont pas aussi branché ton FAP à l'envers ? >:D
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L'augmentation du niveau d'huile serait-il en fonction des injecteurs montés sur le moteur?
Je viens de mettre un sondage
http://www.planete-honda.com/moteur/augmentation-du-niveau-d%27huile-sur-i-dtec/ (http://www.planete-honda.com/moteur/augmentation-du-niveau-d%27huile-sur-i-dtec/)
Alors alors????
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Bonjour à tous.
J'ai appelé la concession lundi matin, Rdv lundi après midi. Ils ont fait la régénération sur le banc. Depuis tout est ok, mais pour combien de temps, certains vont me dire 800 à 1000 kms...
J'ai remis l'ordi à zéro avant de reprendre l'autoroute. Et là stupeur, conso moyenne de 5,9 l/100 kms à 130 km/h. Alors qu'habituellement je suis entre 6,9 et 7,1...
Le voyant est-il revenu depuis la régénération sur le banc?