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Auteur Sujet: Honda Accord 2011  (Lu 156122 fois)

Hors ligne Droopy

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Re : Re : Honda Accord 2011
« Réponse #30 le: 26 janvier 2011 à 18:12:46 »
Citation de: AoS le 26 janvier 2011 à 18:04:33
Copieur  :P
oupps
je reviens de rdv extérieur et j'avais pas lu le début du topic  :-[ :-\

et oui je confirme que la Legend à bien des phares directionnels
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dam

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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #31 le: 27 janvier 2011 à 00:08:12 »
Citation de: Harry le 26 janvier 2011 à 13:45:33

Depuis que tu nous a dit qu'une version "optimisée" du 2.4 allait arriver sous le capot des Acura, je me dis que ça vaut peut-être le coup d'attendre qu'elle arrive sous le capot de l'Accord  ;)

Et pourquoi pas une type S en 2.2 180... :angel:
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Hors ligne Harry

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« Réponse #32 le: 27 janvier 2011 à 00:12:33 »
Citation de: Droopy le 26 janvier 2011 à 18:12:46
oupps
je reviens de rdv extérieur et j'avais pas lu le début du topic  :-[ :-\

et oui je confirme que la Legend à bien des phares directionnels

Et bi-xénon ?
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Hors ligne Harry

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« Réponse #33 le: 27 janvier 2011 à 00:14:53 »
Citation de: dam le 27 janvier 2011 à 00:08:12
Et pourquoi pas une type S en 2.2 180... :angel:

Si je change, ce sera pour une essence  ;)
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #34 le: 27 janvier 2011 à 08:48:18 »
Citation de: Harry le 27 janvier 2011 à 00:12:33
Et bi-xénon ?
?? faudrait que je regarde ds la doc...
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #35 le: 27 janvier 2011 à 08:49:20 »
Citation de: Harry le 27 janvier 2011 à 00:14:53
Si je change, ce sera pour une essence  ;)

Surtout que le 180ch n'est pas dispo en BVA  ;)
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phil

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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #36 le: 27 janvier 2011 à 09:37:45 »
Pas d'infos sur les moteurs  essence ?
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« Réponse #37 le: 27 janvier 2011 à 10:36:25 »
Citation de: AoS le 27 janvier 2011 à 08:49:20
Surtout que le 180ch n'est pas dispo en BVA  ;)

En plus !!........c'est donc définitivement non  ;)
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #38 le: 27 janvier 2011 à 11:28:59 »
Trouvé ce document Word qui donne les valeurs de CO2 pour certaines versions du 2.0 i-VTEC et 2.2 i-DTEC qui passent sous la barre des 160gr. CO2/km.
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #39 le: 28 janvier 2011 à 08:27:04 »
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #40 le: 28 janvier 2011 à 20:44:08 »
Citation de: AoS le 26 janvier 2011 à 13:03:41
En attendant la version française que Droopy nous trouvera certainement  ;)
la voici patron

Les Honda Accord berline et Accord Tourer présentent diverses innovations dévoilées en première européenne au Salon de l’automobile de Genève 2011

Nouvelle motorisation 180 ch diesel 2.2 i-DTEC : réduction des émissions de CO2 et restylage

Lancée il y a trois ans, la Honda Accord de 8e génération présente diverses innovations dévoilées en première européenne à Genève. Les faces avant et arrière, ainsi que l’intérieur, gagnent en sportivité tout en privilégiant l’élégance. De plus, Honda a retravaillé le châssis de l’Accord et réduit encore les émissions de tous les moteurs.

La nouvelle Honda Accord joue la carte du sport chic
«Accord est synonyme de concordance, de cohabitation harmonieuse entre l’homme, la société et l’automobile.» C’est ainsi que Honda présentait, en 1976, un modèle appelé à devenir un grand classique du milieu de gamme au cours des 35 années suivantes. Et cela dans le meilleur sens du terme.

L’Accord berline et l’Accord Tourer exposées au Salon de Genève présentent des retouches de style extérieur et intérieur soignées, une optimisation des moteurs en ce qui concerne les émissions de CO2 et des adaptations de châssis. De plus, tant la version berline que le break Tourer, proposent selon les finitions, des phares bi-xénon, les feux de route actifs et un éclairage actif d’intersection.

Honda a procédé à de discrètes retouches de style des faces avant et arrière pour rafraîchir l’Accord et lui conférer une allure plus sportive. Cet aperçu modernisé est souligné par des clignotants dont le verre lisse prolonge les blocs optiques sur les côtés. Les nouvelles traverses chromées de la calandre et le dessin inédit des antibrouillards et des entrées d’air rendent la face avant encore plus expressive.

Les designers Honda ont également redessiné la face arrière, dotée désormais de feux de recul s’intégrant mieux aux blocs optiques. De plus, trois nouvelles teintes sont proposés pour les nouvelles Accord : Alabaster Silver, Graphite Lustre et Celestial Blue Pearl pour le marché européen.

Nouvelle version diesel 2.2 i-DTEC 180 ch Type S
La gamme Honda Accord en France est désormais disponible avec la version diesel 2.2 i‑DTEC 180 ch Type S, en berline 4 portes et en break Tourer, avec une transmission manuelle à 6 vitesses.

Les ingénieurs Honda ont veillé à ce que cette version, tout en étant empreinte de sportivité, se caractérise par des émissions de CO2 et des consommations contenues (147 g/km pour la berline et 150 g/km pour le Tourer).

À l’extérieur, la Honda Accord Type S affiche avec élégance et panache son caractère sportif. Ses pare-chocs spécifiques lui procurent une allure sculptée. Sa grille de calandre de couleur chrome plus foncée que sur le modèle standard, ses bas de caisse soulignant ses lignes et ses jantes en alliage 18 pouces spécifiques de couleur chromée foncée, sont autant de preuves de son orientation sportive.

Son intérieur n’est pas en reste. Sa sellerie cuir-velours aux couleurs grises et rouges foncées ainsi que son ciel de pavillon couleur noire, participent à l’ambiance sportive de l’habitacle. Celle-ci est accentuée par les inserts métalliques également plus foncés que dans l’Accord standard, notamment sur la poignée de frein à main, le pommeau de levier de vitesses, le volant, les contre-portes et la planche de bord, apportant une note high-tech à l’ensemble.

Le rétroéclairage de l’instrumentation du tableau de bord de couleur rouge et les pédales sport renchérissent son univers de sportivité haut de gamme.
Son centre de gravité abaissé et le réglage sportif de ses suspensions lui confèrent une tenue de route sûre et féline tout en apportant un grand plaisir de conduite

Intérieur élégant
L’intérieur de l’Accord a été discrètement modernisé aussi. De nouveaux matériaux sont utilisés pour garnir les sièges et les contre-portes, créant une atmosphère à la fois sportive et élégante.

Moteur plus économe et émissions réduites
En réduisant systématiquement les frictions internes, les ingénieurs Honda ont optimisé le diesel  2.2 i-DTEC (150 ch). Ils ont réduit les émissions de CO2, notamment pour la berline, de 9 g/km avec la boîte de vitesses manuelle soit 138 g/km et de 8 g/km sur la version automatique.

Diverses améliorations aérodynamiques ont contribué à ce progrès. Le carénage du bas moteur a été prolongé et une tôle a été ajoutée pour optimiser le flux d’air derrière le faux châssis arrière. De plus, les ingénieurs Honda ont opté pour des roulements de roues à faible friction et des pneumatiques à basse résistance au roulement.

Les frictions internes de la boîte automatique ont pu être réduites également et les rapports de démultiplication ont été à nouveau optimisés au profit de la baisse de la consommation et des émissions.

Atténuation du niveau sonore intérieur
Le niveau sonore et le confort de roulement comptent d’ores et déjà parmi les points forts de la Honda Accord. En recourant notamment à des matériaux d’insonorisation plus efficaces au niveau du capot moteur, du tablier d’auvent et du soubassement du véhicule, il a été possible de réduire encore le niveau sonore. Des matériaux absorbant le bruit ont également été intégrés au filtre à particules et au collecteur d’échappement. Les passagers arrière profitent en outre d’une isolation phonique supplémentaire grâce à une lunette arrière dont le verre présente une épaisseur augmentée de 0,9 mm.

Châssis amélioré
Les ingénieurs japonais ont collaboré étroitement avec les équipes basées en Allemagne et en Angleterre pour que le châssis de l’Accord ait un comportement encore plus précis dans les différentes conditions de circulation rencontrées en Europe. Le tarage revu des amortisseurs a une influence positive sur la tenue de cap à haute vitesse et se traduit également par un comportement amélioré, en particulier sur les revêtements dégradés.

Eclairage actif d’intersection
Les versions haut de gamme de l’Accord y compris les Type S, bénéficient d’un équipement de sécurité active supplémentaire sous la forme d’un éclairage actif d’intersection. Un projecteur intégré au bloc optique produit un faisceau de lumière supplémentaire du côté où le clignotant est actionné. Il s’actionne lorsque l’angle de rotation du volant est supérieur à 90° et si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 35 km/h. De plus, ces deux projecteurs latéraux s’allument en même temps quand la voiture recule, afin d’améliorer la visibilité et la sécurité des manœuvres.

Feux de route actifs
Les versions équipées de phares bi-xénon bénéficient d’une technologie nouvelle. Une caméra CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) est placée derrière le pare-brise, à proximité du rétroviseur intérieur. Dès qu’elle enregistre la présence d’autres véhicules, que ceux-ci viennent en sens inverse ou circulent dans le même sens, elle commute automatiquement les feux de route en feux de croisement. N’ayant plus à se préoccuper de cet aspect astreignant de la conduite nocturne, le conducteur peut se concentrer totalement sur la route.

L’Accord berline et l’Accord Tourer seront commercialisées en France dès le mois de mai 2011. Le tarif sera communiqué ultérieurement.

From Honda France
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #41 le: 28 janvier 2011 à 21:36:43 »
Dans tout ca y a un detail que j'aime pas , et pareil sur toutes les voitures equipées de ce truc, c'est l'eclairage d'intersection! J'ai toujours l'impression d'un probleme quand je croise une voiture qui tourne avec son antibrouillard allumé !! C'est derangeant et ca peut detourner l'attention sur ce truc "qui cloche" sur la voiture  je trouve.
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #42 le: 28 janvier 2011 à 21:38:14 »
Par contre, ça c'est bien :

Feux de route actifs
Les versions équipées de phares bi-xénon bénéficient d’une technologie nouvelle. Une caméra CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) est placée derrière le pare-brise, à proximité du rétroviseur intérieur. Dès qu’elle enregistre la présence d’autres véhicules, que ceux-ci viennent en sens inverse ou circulent dans le même sens, elle commute automatiquement les feux de route en feux de croisement. N’ayant plus à se préoccuper de cet aspect astreignant de la conduite nocturne, le conducteur peut se concentrer totalement sur la route.
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Hors ligne Harry

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« Réponse #43 le: 28 janvier 2011 à 22:32:33 »
Citation de: Crix2 le 28 janvier 2011 à 21:38:14
Par contre, ça c'est bien :

Feux de route actifs
Les versions équipées de phares bi-xénon bénéficient d’une technologie nouvelle. Une caméra CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) est placée derrière le pare-brise, à proximité du rétroviseur intérieur. Dès qu’elle enregistre la présence d’autres véhicules, que ceux-ci viennent en sens inverse ou circulent dans le même sens, elle commute automatiquement les feux de route en feux de croisement. N’ayant plus à se préoccuper de cet aspect astreignant de la conduite nocturne, le conducteur peut se concentrer totalement sur la route.

Mouais.......moi il y a des choses pour lesquelles je préfère rester le seul maitre à bord.
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Re : Honda Accord 2011
« Réponse #44 le: 28 janvier 2011 à 22:32:42 »
Si ca marche ( sur la insinia ca foire serieusement j'ai cru comprendre) ca doit etre comme les essuies-glace auto ou l'eclairage auto ,un truc tres sympa .
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