Moi qui fait principalement de la ville et de la départementale, je n'ai jamais eu de souci avec les FAP.
Comme le dit AOS, il faut suivre les préconisations constructeur, s'assurer que le cc mette la bonne huile, et surtout ne jamais couper un cycle de régénération (Conso instantanée plus élevée, et 2 ou 3 barres même au "lâcher de pied "sur l'accélérateur, bruit moteur plus rauque).
Dans mon cas, les régén se passaient tous les 1000 kms sur mon ex Accord 150ch de 2009, et sur l'actuelle 180ch de 2013, elles reviennent tous les 1800-2000 kms.
Pour appréhender au mieux ces cycles, dès qu'une régen est terminée, je met le trip B à zéro, comme cela lorsque j'arrive proche de l'échéance suivante, j'ouvre l’œil et les oreilles.
C'est une habitude à prendre, et malgré ce que les pro-essence pourront dire, ce n'est pas très contraignant, on s'y fait très vite. 

De toute façon, le système PSA est bien meilleur que celui retenu par Honda ... jamais réussi à détecter une régénération du FAP sur la 307SW HDI.

Même après la mise à jour de l'ECU? 

Ils ont eu et ont toujours des soucis avec leur FAP, comme les autres.
Sans compter qu'il faut remplir le réservoir d'éolis tous les 80000 kms, ne jamais remplir la moitié du réservoir de GO, sinon l'additif se vide encore plus vite.
Et puis il n'empêche pas le passage de GO dans l'huile moteur. Il n'y a que Mercedes et Toyota.

Moi j'utilise H & S !

En effet pour le filtre à pellicules, rien ne vaut Head & Shoulders 

C'est le rôle du 5ème injecteur, il me semble.
Le problème si on ne sent pas la régen et qu'il n'y a pas de voyant pour le dire, c'est qu'on coupe le moteur en plein dedans.
Mon beau-père sur son C3 Picasso HDI110 sentait la régen (ventilo, régime ralenti merdique,...)