Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: dixa le 13 mai 2014 à 20:01:38
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Bonjour a tous,
je possède un acord tourer idtec de 2009 totalisant aujourd'hui 58000 kms, ma question sera courte et simple, comment protéger le FAP de l'encrassement ?
A noter que pour moi je n'ai jamais eu de problèmes, pourtant je fais pas mal de route et de ville. Peut être est ce cela la solution???
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Salut à toi.
Voilà quelqu'un qui a du goût !!
N'oublie pas de répondre aux divers sondages :
http://www.planete-honda.com/honda-accord/accord-quel-modele-avez-vous/280/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/accord-quel-modele-avez-vous/280/)
http://www.planete-honda.com/honda-accord/sondage-sur-honda-accord/50/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/sondage-sur-honda-accord/50/)
http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/avec-quoi-roulent-les-membres-de-planete-honda-plus-photo-de-votre-tuture- (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/avec-quoi-roulent-les-membres-de-planete-honda-plus-photo-de-votre-tuture-)!/msg313247/#msg313247
;)
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Pas de secret, il faut rouler!
Par contre 58000km avec un diesel de 2009 ???
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Pas de secret, il faut rouler!
Par contre 58000km avec un diesel de 2009 ???
Tu peux le dire, c'est pas beaucoup ^-^
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Et alors ....?!? :-X
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Et alors ....?!? :-X
Si on a les moyens, pourquoi pas >:D
Bon, allez, tu sais très bien que l'intérêt économique d'un diesel c'est surtout quand on roule pas mal ;)
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Laisse tomber Harry, tu t'adresse à un français. ;)
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Laisse tomber Harry, tu t'adresse à un français. ;)
Sauf que je ne suis pas pour le diesel !
Je rêve d'un v6 essence ..... :D
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Laisse tomber Harry, tu t'adresse à un français. ;)
:2funny:
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Bonjour a tous,
je possède un acord tourer idtec de 2009 totalisant aujourd'hui 58000 kms, ma question sera courte et simple, comment protéger le FAP de l'encrassement ?
A noter que pour moi je n'ai jamais eu de problèmes, pourtant je fais pas mal de route et de ville. Peut être est ce cela la solution???
58000km, c'est encore un peu tôt pour avoir des problèmes de FAP ;)
Pour se "protéger":
- mettre du bon gasoil (fume moins --> moins de particules dans le FAP)
- respecter scrupuleusement les échéances des vidanges et utiliser une huile spécial FAP
- rouler régulièrement sur route/autoroute (de préférence sur des moyennes/longues distances)
- lorsque tu perçois les signes d'une régénération du FAP (conso instantanée 2/3 barres au ralenti, moteur plus rauque, ventilateur qui tourne à fond) ... ne pas interrompre le cycle en coupant le moteur
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Moi qui fait principalement de la ville et de la départementale, je n'ai jamais eu de souci avec les FAP.
Comme le dit AOS, il faut suivre les préconisations constructeur, s'assurer que le cc mette la bonne huile, et surtout ne jamais couper un cycle de régénération (Conso instantanée plus élevée, et 2 ou 3 barres même au "lâcher de pied "sur l'accélérateur, bruit moteur plus rauque).
Dans mon cas, les régén se passaient tous les 1000 kms sur mon ex Accord 150ch de 2009, et sur l'actuelle 180ch de 2013, elles reviennent tous les 1800-2000 kms.
Pour appréhender au mieux ces cycles, dès qu'une régen est terminée, je met le trip B à zéro, comme cela lorsque j'arrive proche de l'échéance suivante, j'ouvre l’œil et les oreilles.
C'est une habitude à prendre, et malgré ce que les pro-essence pourront dire, ce n'est pas très contraignant, on s'y fait très vite. :P
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Ah oui, j'oubliais ... elles sont les photos de ta superbe, splendide, et magnifique Accord ? ;)
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... où ....
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...Dans...
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...Ton...
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Cul.
Merci à tous, promis je vais vous en faire des photos.
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Moi qui fait principalement de la ville et de la départementale, je n'ai jamais eu de souci avec les FAP.
Comme le dit AOS, il faut suivre les préconisations constructeur, s'assurer que le cc mette la bonne huile, et surtout ne jamais couper un cycle de régénération (Conso instantanée plus élevée, et 2 ou 3 barres même au "lâcher de pied "sur l'accélérateur, bruit moteur plus rauque).
Dans mon cas, les régén se passaient tous les 1000 kms sur mon ex Accord 150ch de 2009, et sur l'actuelle 180ch de 2013, elles reviennent tous les 1800-2000 kms.
Pour appréhender au mieux ces cycles, dès qu'une régen est terminée, je met le trip B à zéro, comme cela lorsque j'arrive proche de l'échéance suivante, j'ouvre l’œil et les oreilles.
C'est une habitude à prendre, et malgré ce que les pro-essence pourront dire, ce n'est pas très contraignant, on s'y fait très vite. :P
Il mettrait un voyant !!!! D'ailleurs un copain a unze 406 HDI acheté en allemagne dans le temps ou le fap n'était "pas utile" en France et il a un voyant de régen.
Seulement, il faudrait imposer au client une contrainte, zut alors..... :idiot2: déjà qu'ils oublient l'élèmentaire lors de la vente (temps ralenti avant arrêt moteur, pas à fond à froid etc)....
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Il mettrait un voyant !!!! D'ailleurs un copain a unze 406 HDI acheté en allemagne dans le temps ou le fap n'était "pas utile" en France et il a un voyant de régen.
Seulement, il faudrait imposer au client une contrainte, zut alors..... :idiot2: déjà qu'ils oublient l'élèmentaire lors de la vente (temps ralenti avant arrêt moteur, pas à fond à froid etc)....
Il y a un voyant ... mais celui-ci indique quand le FAP commence à se colmater et qu'il est nécessaire d'aller sur route/autoroute pour faire une bonne régénération.
Je ne pense pas que le client "lambda" accepterait d'avoir un voyant qui s'allume à chaque régénération ... et ils ne peuvent pas décemment dire que lorsque le voyant de régénération s'allume, il faut continuer à rouler (beaucoup trop contraignant).
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non non, c'était un voyant de régen exprès pour ça, pas le voyant défaut moteur qui s'allume mais à mon avis ça a du être mis durant un temps réduit sur la série allemande et retiré ensuite rapidement
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non non, c'était un voyant de régen exprès pour ça, pas le voyant défaut moteur qui s'allume mais à mon avis ça a du être mis durant un temps réduit sur la série allemande et retiré ensuite rapidement
De toute façon, le système PSA est bien meilleur que celui retenu par Honda ... jamais réussi à détecter une régénération du FAP sur la 307SW HDI.
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De toute façon, le système PSA est bien meilleur que celui retenu par Honda ... jamais réussi à détecter une régénération du FAP sur la 307SW HDI.
Moi non plus sur le CRV_4 !! :coolsmiley:
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Moi non plus sur le CRV_4 !! :coolsmiley:
Même après la mise à jour de l'ECU? :crazy:
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Même après la mise à jour de l'ECU? :crazy:
Oui, même après la MAJ, on sent pas la régénération ..
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De toute façon, le système PSA est bien meilleur que celui retenu par Honda ... jamais réussi à détecter une régénération du FAP sur la 307SW HDI.
Ils ont eu et ont toujours des soucis avec leur FAP, comme les autres.
Sans compter qu'il faut remplir le réservoir d'éolis tous les 80000 kms, ne jamais remplir la moitié du réservoir de GO, sinon l'additif se vide encore plus vite.
Et puis il n'empêche pas le passage de GO dans l'huile moteur. Il n'y a que Mercedes et Toyota.
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Ils ont eu et ont toujours des soucis avec leur FAP, comme les autres.
Sans compter qu'il faut remplir le réservoir d'éolis tous les 80000 kms, ne jamais remplir la moitié du réservoir de GO, sinon l'additif se vide encore plus vite.
Et puis il n'empêche pas le passage de GO dans l'huile moteur. Il n'y a que Mercedes et Toyota.
C'est le rôle du 5ème injecteur, il me semble.
Le problème si on ne sent pas la régen et qu'il n'y a pas de voyant pour le dire, c'est qu'on coupe le moteur en plein dedans.
Mon beau-père sur son C3 Picasso HDI110 sentait la régen (ventilo, régime ralenti merdique,...)
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Moi j'utilise H & S !
En effet pour le filtre à pellicules, rien ne vaut Head & Shoulders :P
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Moi j'utilise H & S !
En effet pour le filtre à pellicules, rien ne vaut Head & Shoulders :P
Cela nous aurait presque manqué, ton art de pourrir tous les sujets de manière systématique ... ou pas :buck2:
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Ok, je vous laisse...mais euh, c'est pas moi qui ait commencé.
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C'est le rôle du 5ème injecteur, il me semble.
Le problème si on ne sent pas la régen et qu'il n'y a pas de voyant pour le dire, c'est qu'on coupe le moteur en plein dedans.
Mon beau-père sur son C3 Picasso HDI110 sentait la régen (ventilo, régime ralenti merdique,...)
Tout à fait.
Il est fixé à l'entrée du pot catalytique.