oui le 2.4 n'étant pas dispo en boite méca.

Quelqu'un a t il essayé les 2 moteurs essence disponibles sur l'accord,
je trouve que les perfs du 2.4 ivtec sont décevantes par rapport au 2l ivtec, notamment le 0 à 100 km/h, 
quand est il dans la vrai vie?

Justement dans "la vraie vie" un 0-100 en bva est toujours plus facile a faire qu'avec une bvm . Du coup un 2,4l bva sera nettement plus performant qu'un 2,0 bvm .

Je t'avais devancé phil 

Merci j'avais pas vu ...

Je n'ai pas l'impression que ça se passe comme ça sur l'Accord. Le fait que le ventilateur continue parfois de tourner alors que le moteur est éteint, ne serait-ce pas le signe que le cycle se poursuit jusqu'à son terme même lorsqu'on coupe le contact ?

Je ne pense pas ... pour que le cycle se poursuive, il faudrait qu'il continue à injecter du gasoil dans le FAP et je doute qu'il fasse cela avec le contact coupé.

Par contre, le FAP peut être très chaud après une phase de régénération donc à mon avis, c'est plus pour dissiper la chaleur dans le bloc moteur et éviter, par exemple, de foutre le feu à l'isolant du capot  Dans le manuel du CR-V, ils te disent entre autres de ne pas stationner dans des hautes herbes sèches à cause du FAP !

Je ne pense pas ... pour que le cycle se poursuive, il faudrait qu'il continue à injecter du gasoil dans le FAP et je doute qu'il fasse cela avec le contact coupé.

Par contre, le FAP peut être très chaud après une phase de régénération donc à mon avis, c'est plus pour dissiper la chaleur dans le bloc moteur et éviter, par exemple, de foutre le feu à l'isolant du capot  Dans le manuel du CR-V, ils te disent entre autres de ne pas stationner dans des hautes herbes sèches à cause du FAP !

OK donc quand le ventilo continue de tourner après l'arrêt du moteur c'est, soit qu'on a interrompu un cycle de régénération, soit que le cycle venait juste de se terminer.
En redémarrant, comment savoir si le cycle interrompu  a redémarré ?

En ce qui me concerne, mis a part l'histoire du ventilateur, je n'ai jamais ressenti la phase de régénération en roulant (pas de diminution de puissance, ni d'a-coups, ni de baisse de régime moteur...)

Le ventilo s'enclenche dès le démarrage ... et la conso instantanée au ralenti est de 2-3L/100km.

ça, je n'y ai jamais eu droit 

Phrase toujours aussi poilante !

2-3 litres /100 km au ralenti, ça fait combien au total si on reste sur place ? Très peu, non ? 

Tu préfères que je dise 2-3 barres d'allumées sur l'indicateur de conso instantanée 

Au fait, les Accordistes ... avez-vous aussi remarqué que si vous coupez le moteur alors qu'une régénération était en cours, celle-ci va reprendre la prochaine fois que vous démarrez? Ou le moteur i-DTEC ne fait-il pas cela?

Pour l'instant, à chaque mini régénération, j'ai mon ralenti instable. Donc je peux détécter facilement dès qu'elle a lieu. Et une fois en rentrant dans mon garage, elle était en cours. J'ai coupé le contact; le ventilo a tourné un moment. Le lendemain matin, j'ai parcouru 1,5 km et au stop, de nouveau ralenti instable.
Je peux donc en déduire qu'elle a été interrompue et a repris au démarrage suivant.