Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Crix2 le 28 octobre 2010 à 22:54:13
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Mon Tourer a maintenant 2200 km et j'ai eu 3 ou 4 fois un problème avec le régime de ralenti. Celui-ci se met à être irregulier et osciller de 600 à 850 trs/mn. je remarquai que cela s'accompagnait d'un bruit de ventilo tournant à fond les manettes.
Je posai donc la question à mon CC qui ne sut pas me répondre, ignorant la raison.
En lisant assidûment ce qui se dit sur PH, j'en suis venu à la conclusion que ceci se produisait à l'occasion de mini régénérations du FAP, sans allumage du voyant adhoc.
Croisant mon CC samedi dernier sur une expo auto, je lui fis part de mes conclusions.
"Que neni. Il n'y a pas de petites ou grosses régénérations; seulement des régénérations normales avec voyant allumé. Mais je poserai la question à mon responsable téchnique régional qui vient mercredi " (c'est ça mon gars, pose la question et arrête de me prendre pour une truffe).
Coup de téléphone cet aprèm : et bien oui, il y a de petites régénérations s'accompagnant du ventilo et sans voyant. C'est cela qui cause les problèmes de régime moteur au ralenti. Mais il y a une mise à jour à faire pour améliorer tout ceci ! Faut passer la faire .... Merci mon gars !
Seulement, à la lecture des problèmes de préchauffage d'harry, j'ai comme l'impression que certains d'entre vous ont commencé à avoir des problèmes depuis une récente mise à jour..... :o
Je ne voudrais pas solutionner un petit pb et en "gagner" un plus gros . Qu'en pensez-vous ?
???
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Je n'ai jamais vu une seule fois un voyant de régénération s'allumer en 11 000 km.
Par contre il m'est arrivé environ 5 ou 6 fois d'entendre le ventilateur tourner pendant environ 1 mn alors que je venais d'arrêter le moteur.
En ce qui me concerne aucune mise à jour n'a été faite sur mon Accord.
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ben oui justement. La mise à jour et les pb de démarrage chez les autres, c'est peut-être juste une coïncidence. Tout dépend la cause.
C'est pour ça que je vais attendre ton RDV du 10 novembre pour être sûr. Si ce sont tes injecteurs, no rapport avec la MAJ.
Pour moi, y'a pas d'urgence pour l'instant :)
Wait and see !
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Si une mise à jour avait été nécessaire sur la mienne, je l'aurais su la semaine dernière lorsque le garage a branché la valise.
Pour moi, il n'y a aucun lien entre la MAJ et les problèmes de démarrage.
Par contre je suis très surpris par cette histoire de régénération avec allumage d'un témoin au tableau de bord. Lorsque le témoin s'allume c'est au contraire pour te dire que le FAP est encrassé et qu'une visite chez le concessionnaire est recommandée. En clair les régénérations n'ont pas suffit a nettoyer le filtre.
L'autre option est éventuellement de tenter un décrassage toi-même ^-^
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Par contre je suis très surpris par cette histoire de régénération avec allumage d'un témoin au tableau de bord. Lorsque le témoin s'allume c'est au contraire pour te dire que le FAP est encrassé et qu'une visite chez le concessionnaire est recommandée. En clair les régénérations n'ont pas suffit a nettoyer le filtre.
Exactement.
Par contre, ce n'est pas normal non plus que le régime soit instable lors de la régénération.
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Je suis d'accord. Mais l'allumage du témoin est prévu dans la notice même qu'il ne faut surtout pas couper le moteur à ce moment-là. C'est d'ailleurs ce que m'a expliqué précisèment le CC où j'ai acheté la voiture. Ce n'est pas une anomalie mais ça prouve que le type d'utilisation de l'auto n'a pas permis de régénérer suffisament le FAP. Il faut aller chez le CC uniquement si on a interrompu le processus.
Par contre, c'est quand même bizarre qu'une MAJ soit nécessaire sur ma voiture et pas sur celle d'Harry alors qu'elles ont été mises en circulation en même temps ! :o
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Par contre, c'est quand même bizarre qu'une MAJ soit nécessaire sur ma voiture et pas sur celle d'Harry alors qu'elles ont été mises en circulation en même temps ! :o
Elles n'ont peut-être pas été produites en même temps et je doute que les concessionnaires fassent les mises à jour au "dernier code" avant la livraison ???
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oui, tout à fait.
Il n'y a plus rien de parfait, aujourd'hui .... :'(
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.../... Ce n'est pas une anomalie mais ça prouve que le type d'utilisation de l'auto n'a pas permis de régénérer suffisament le FAP. Il faut aller chez le CC uniquement si on a interrompu le processus.
.../...
heu... pourquoi ? ???
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heu... pourquoi ? ???
En fait ce n'est que si le voyant rouge du FAP s'allume qu'il faut aller chez le concessionnaire ... mais si le voyant orange est allumé et que tu coupes le moteur (interrompant du coup le cycle de régénération), il y a de fortes chances pour que le voyant passe d'orange à rouge la fois suivante que tu prends ta voiture :-X
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Je n'ai jamais eu de voyant qui s'allumait lors du recyclage du FAP ???
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Je n'ai jamais eu de voyant qui s'allumait lors du recyclage du FAP ???
C'est bien ... c'est que les cycles se sont bien déroulés et que tu n'es jamais arrivé à un niveau plus ou moins critique d'encrassement du FAP O0
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Hier, après 120 km de route, quand j'ai coupé le moteur de mon CRV, le ventilateur a continué à tourner pendant une minute et à l'extérieur de la voiture ça sentait légèrement le caoutchouc brûlé. J'ai soulevé le capot et il y avait pas mal de bruit au niveau du FAP ou ce que je pense être le FAP (des tôles devant le moteur). Mais à part ça, je n'ai rien remarqué d'autre. Première régénération ?
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Probablement ... tu as combien de km en tout?
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Je n'ai pas senti de d'odeur de caoutchouc brûlé mais sinon, ça se passe de la même façon avec l'Accord.
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ça sentait légèrement le caoutchouc brûlé.
C'est beau un mazout moderne ::)
:2funny: :2funny: :2funny:
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Ouais...... ::)
J'aurais peut-être dû opter pour une 2.4 i-VTEC.....
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Ouais...... ::)
J'aurais peut-être dû opter pour une 2.4 i-VTEC.....
Elle est superbe la Type-S O0
(http://www.motordesktop.com/pictures/honda/2009-honda-accord-tourer-type-s/2009-Honda-Accord-Tourer-Type-S-04-1600x1200.jpg)
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Elle est superbe la Type-S O0
La photo ne s'affiche pas ! :-[
J'ai choisi le i-DTEC parce que je refusais de me faire racketter de 1 600€.........j'espère bien ne pas avoir à le regretter, et que cette histoire de problème au démarrage ne sera bientôt plus qu'un lointain souvenir :-X
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La photo ne s'affiche pas ! :-[
Here it is ...
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Probablement ... tu as combien de km en tout?
1300
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1300
Je dirais donc que c'est plutôt la 2ème ou 3ème régénération ;)
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Ouais...... ::)
J'aurais peut-être dû opter pour une 2.4 i-VTEC.....
Je pense que Harry regrette vraiment car c'est au moins la 2ième ou 3ième fois qu'il dit ça !!
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Hier, après 120 km de route, quand j'ai coupé le moteur de mon CRV, le ventilateur a continué à tourner pendant une minute et à l'extérieur de la voiture ça sentait légèrement le caoutchouc brûlé. J'ai soulevé le capot et il y avait pas mal de bruit au niveau du FAP ou ce que je pense être le FAP (des tôles devant le moteur). Mais à part ça, je n'ai rien remarqué d'autre. Première régénération ?
J'ai eu aussi cette petite odeur de caoutchouc brûlé les premières fois... alors j'ai ralenti la cadence et ma femme s'en porte mieux >:D
Je parlais bien sûr du FAP
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J'ai eu aussi cette petite odeur de caoutchouc brûlé les premières fois... alors j'ai ralenti la cadence et ma femme s'en porte mieux >:D
Je parlais bien sûr du FAP
Ta femme se porte mieux depuis que tu éjaculesvacues moins de particules? :D
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Ta femme se porte mieux depuis que tu éjaculesvacues moins de particules? :D
Ouch!! 8)
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Dans ce cas, on parle de grumeaux monsieur >:D
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Elle est superbe la Type-S O0
Superbe cette couleur qu'on ne trouveras pas en France ;)
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Dans ce cas, on parle de grumeaux monsieur >:D
Passé un certain âge, il parait qu'on éjacule en poudre :D
Qui va encore passer le balai par ici? ;D
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Passé un certain âge, il parait qu'on éjacule en poudre :D
Qui va encore passer le balai par ici? ;D
Pratique, comme ça on met une goutte d'eau et ça fait 5 litres ! O0
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Elle est superbe la Type-S O0
Elle n'est pas mal non plus en bleu !! >:D
(http://img10.hostingpics.net/pics/2015472009_honda_accord_type_s.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=2015472009_honda_accord_type_s.jpg)
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Elle n'est pas mal non plus en bleu !! >:D
j'osais pas ::) >:D
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j'osais pas ::) >:D
Moi non plus ... j'avais prévu au départ pourtant et puis, je me suis dit, non le pauvre ... il a déjà un moteur diesel qui démarre mal, je ne vais l'achever à coups d'Accord bleues >:D
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Elle n'est pas mal non plus en bleu !! >:D
Je pense qu'il est sadomaso .... >:D
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;D.....d'une façon ou d'une autre, je savais que j'allais y avoir droit à l'Accord bleue, c'est pour ça que j'ai pris les devants.
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;D.....d'une façon ou d'une autre, je savais que j'allais y avoir droit à l'Accord bleue, c'est pour ça que j'ai pris les devants.
;D O0
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Un conseil : ne jamais dire quelle sera la couleur de votre prochaine voiture....avant d'être sûr que vous pourrez effectivement commander la voiture avec cette peinture !! >:D ;)
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Ben moi je voulais un Tourer gris clair metal ... et finalement elle est gris foncé ... :(
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Je pense que Harry regrette vraiment car c'est au moins la 2ième ou 3ième fois qu'il dit ça !!
Je suis vite contrarié quand une voiture quasi neuve ne fonctionne pas comme elle devrait.
Je change régulièrement de voiture parce que j'aime ça, mais aussi parce que je ne veux justement pas avoir de problème.
Certes on peut se dire "c'est pas grave, c'est un petit souci et de toutes façons la voiture est sous garantie".....mais moi, ça me contrarie.
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... surtout qu'on t'avait dit de reprendre un CR-V ::) :P ;D
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... surtout qu'on t'avait dit de reprendre un CR-V ::) :P ;D
.......lui aussi est avec le i-DTEC :P
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.......lui aussi est avec le i-DTEC :P
Oui mais il a mûri ^-^
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On m'a dit que les accord bleues démarraient sans problèmes. Pourquoi ne nous as-tu pas écouté?...
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On m'a dit que les accord bleues démarraient sans problèmes. Pourquoi ne nous as-tu pas écouté?...
Est-ce qu'il y aurait plus de chance d'en avoir une bleue, si je commandais maintenant ?! ::).....
Je vais passer une annonce du même style que celle d'AoS pour son CR-V : échange i-DTEC argent métal 10 000 km contre i-VTEC bleu cobalt moins de 5 000 km >:D
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ca a été un franc succès pour AOS...
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ca a été un franc succès pour AOS...
;D
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En voilà une. Elle n'est pas bleue mais on ne peut pas tout avoir !
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11745032.html (http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11745032.html)
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Ca ne conviendra pas: une moche, Harry en a déjà une... >:D
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Oui mais celle-là n'a pas besoin de préchauffage ^-^
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on lui avait dit. lui même dit pis que pendre des diesels, mais quand il faut signer, le naturel revient au galop. Rassures-toi, il n'a plus que 2 ans et quelques mois à tirer avec. Après, il reprendra une 2.5 VTEC BLEUE !
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Ca ne conviendra pas: une moche, Harry en a déjà une... >:D
Non, pas moche, argent métal :D
N'empêche que 31 000€ au lieu de 39 500, pour un modèle qui n'a que 3 mois et 15 km.....belle offre O0
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yes.
Le tourer est splendide. Et le double échappement ... Dommage qu'on n'en a pas un sur l'I-DTEC !
A mon avis, celle-là, ils ont du mal à la vendre ...
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Doit-on payer le malus lorsqu'on achète un VH d'occasion ?
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Non parce qu'il a déjà été payé par le CC (si veh immatriculé bien sûr). Après, le CC peut majorer le prix de vente pour récupérer. Mais là, je ne pense pas qu'il le fait vu le prix.
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Et celle-ci: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3uvfva42eva (http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3uvfva42eva) ? ;)
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Au fait, les Accordistes ... avez-vous aussi remarqué que si vous coupez le moteur alors qu'une régénération était en cours, celle-ci va reprendre la prochaine fois que vous démarrez? Ou le moteur i-DTEC ne fait-il pas cela?
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Quelqu'un a t il essayé les 2 moteurs essence disponibles sur l'accord,
je trouve que les perfs du 2.4 ivtec sont décevantes par rapport au 2l ivtec, notamment le 0 à 100 km/h, :-\
quand est il dans la vrai vie?
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Et celle-ci: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3uvfva42eva (http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=v3uvfva42eva) ? ;)
Là, a part le prix, je ne comprend rien a ce qu'ils racontent !! :P
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Au fait, les Accordistes ... avez-vous aussi remarqué que si vous coupez le moteur alors qu'une régénération était en cours, celle-ci va reprendre la prochaine fois que vous démarrez? Ou le moteur i-DTEC ne fait-il pas cela?
Je n'ai pas l'impression que ça se passe comme ça sur l'Accord. Le fait que le ventilateur continue parfois de tourner alors que le moteur est éteint, ne serait-ce pas le signe que le cycle se poursuit jusqu'à son terme même lorsqu'on coupe le contact ?
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Quelqu'un a t il essayé les 2 moteurs essence disponibles sur l'accord,
je trouve que les perfs du 2.4 ivtec sont décevantes par rapport au 2l ivtec, notamment le 0 à 100 km/h, :-\
quand est il dans la vrai vie?
Tu parles des perfs du 2.4 i-VTEC AT par rapport a celles du 2.0 BVM ?
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oui le 2.4 n'étant pas dispo en boite méca.
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Les sensation avec une BVA sont toujours trompeuses, notamment dû a l'absence de rupture de couple lors des changements de vitesse.
Par ailleurs, comme le dit souvent phil, il est nettement plus facile de reproduire les chiffres d'accélération avec une BVA qu'avec une BVM ;)
Si en performance pure, il y a effectivement assez peu d'écart entre le 2.0 BVM et le 2.4 BVA, a l'usage le couple supérieur et la transmission automatique doivent rendre la version 2.4 plus agréable.
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Quelqu'un a t il essayé les 2 moteurs essence disponibles sur l'accord,
je trouve que les perfs du 2.4 ivtec sont décevantes par rapport au 2l ivtec, notamment le 0 à 100 km/h, :-\
quand est il dans la vrai vie?
Justement dans "la vraie vie" un 0-100 en bva est toujours plus facile a faire qu'avec une bvm . Du coup un 2,4l bva sera nettement plus performant qu'un 2,0 bvm .
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Justement dans "la vraie vie" un 0-100 en bva est toujours plus facile a faire qu'avec une bvm . Du coup un 2,4l bva sera nettement plus performant qu'un 2,0 bvm .
Je t'avais devancé phil ;)
Par ailleurs, comme le dit souvent phil, il est nettement plus facile de reproduire les chiffres d'accélération avec une BVA qu'avec une BVM ;)
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Je t'avais devancé phil ;)
Merci j'avais pas vu ...
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Quelqu'un a t il essayé les 2 moteurs essence disponibles sur l'accord,
je trouve que les perfs du 2.4 ivtec sont décevantes par rapport au 2l ivtec, notamment le 0 à 100 km/h, :-\
quand est il dans la vrai vie?
J'ai essayé le 2.4 en BVA ... ça pousse bien mais ce n'est pas fulgurant. Je pense qu'en BVM cela donne mieux.
Le 2.0 est le même que dans le CR-V et il va déjà très bien O0
En plus, le 2.0 est d'une génération plus récente que le 2.4 ... donc l'écart à la pompe est assez important (pas uniquement lié à la différence de cylindrée/puissance).
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Je n'ai pas l'impression que ça se passe comme ça sur l'Accord. Le fait que le ventilateur continue parfois de tourner alors que le moteur est éteint, ne serait-ce pas le signe que le cycle se poursuit jusqu'à son terme même lorsqu'on coupe le contact ?
Je ne pense pas ... pour que le cycle se poursuive, il faudrait qu'il continue à injecter du gasoil dans le FAP et je doute qu'il fasse cela avec le contact coupé.
Par contre, le FAP peut être très chaud après une phase de régénération donc à mon avis, c'est plus pour dissiper la chaleur dans le bloc moteur et éviter, par exemple, de foutre le feu à l'isolant du capot :-X Dans le manuel du CR-V, ils te disent entre autres de ne pas stationner dans des hautes herbes sèches à cause du FAP !
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oui le 2.4 n'étant pas dispo en boite méca.
En France :P
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Je ne pense pas ... pour que le cycle se poursuive, il faudrait qu'il continue à injecter du gasoil dans le FAP et je doute qu'il fasse cela avec le contact coupé.
Par contre, le FAP peut être très chaud après une phase de régénération donc à mon avis, c'est plus pour dissiper la chaleur dans le bloc moteur et éviter, par exemple, de foutre le feu à l'isolant du capot :-X Dans le manuel du CR-V, ils te disent entre autres de ne pas stationner dans des hautes herbes sèches à cause du FAP !
OK donc quand le ventilo continue de tourner après l'arrêt du moteur c'est, soit qu'on a interrompu un cycle de régénération, soit que le cycle venait juste de se terminer.
En redémarrant, comment savoir si le cycle interrompu a redémarré ?
En ce qui me concerne, mis a part l'histoire du ventilateur, je n'ai jamais ressenti la phase de régénération en roulant (pas de diminution de puissance, ni d'a-coups, ni de baisse de régime moteur...)
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En redémarrant, comment savoir si le cycle interrompu a redémarré ?
Le ventilo s'enclenche dès le démarrage ... et la conso instantanée au ralenti est de 2-3L/100km.
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Le ventilo s'enclenche dès le démarrage ... et la conso instantanée au ralenti est de 2-3L/100km.
ça, je n'y ai jamais eu droit ;)
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... et la conso instantanée au ralenti est de 2-3L/100km.
Phrase toujours aussi poilante !
2-3 litres /100 km au ralenti, ça fait combien au total si on reste sur place ? Très peu, non ? :D
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Phrase toujours aussi poilante !
2-3 litres /100 km au ralenti, ça fait combien au total si on reste sur place ? Très peu, non ? :D
Tu préfères que je dise 2-3 barres d'allumées sur l'indicateur de conso instantanée :P
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Tu préfères que je dise 2-3 barres d'allumées sur l'indicateur de conso instantanée :P
Non, y'a rien d'autre à dire que ce que tu dis, c'est pas ta syntaxe que je mets en cause, c'est l'ODB Honda qui t'amène à écrire cette absurdité parce qu'il ose l'afficher telle que tu l'écris !
Mais c'est le genre de petit défaut plus amusant qu'agaçant, et plus agaçant que gênant.
Quitte à corriger qq chose, j'aurais préféré qu'ils choisissent un GPS moderne et mieux conçu, par exemple !
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Au fait, les Accordistes ... avez-vous aussi remarqué que si vous coupez le moteur alors qu'une régénération était en cours, celle-ci va reprendre la prochaine fois que vous démarrez? Ou le moteur i-DTEC ne fait-il pas cela?
Pour l'instant, à chaque mini régénération, j'ai mon ralenti instable. Donc je peux détécter facilement dès qu'elle a lieu. Et une fois en rentrant dans mon garage, elle était en cours. J'ai coupé le contact; le ventilo a tourné un moment. Le lendemain matin, j'ai parcouru 1,5 km et au stop, de nouveau ralenti instable.
Je peux donc en déduire qu'elle a été interrompue et a repris au démarrage suivant.
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faites gaffe quand même de ne pas trop souvent interrompre une régénération, cela risque de vous coûter des ennuis pour ne pas dire des sous :-\ ...
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Oui mais à ce moment-là, je ne savais pas qu'il faisait une régénération car mon CC m'avait dit que le voyant s'allumait qd il y avait régénération. Et comme il ne s'était pas allumé ... Maintenant je sais mieux comment ça marche .... (c'est mon premier FAP !)
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Et ton dernier je présume ^-^ >:D
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Et ton dernier je présume ^-^ >:D
Moi oui ;)
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Y'en a 1 aussi sur notre polo .... mais faudrait que je regarde de plus près comment il fonctionne celui-là.
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A l'achat (seconde main) je faisais bcp de regeneration de FAP et desormais tres tres peu (maxi 1 ou 2 en 12000kms).
Conso du jour : 6.2L/100kms
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A l'achat (seconde main) je faisais bcp de regeneration de FAP et desormais tres tres peu (maxi 1 ou 2 en 12000kms).
Cela ne me parait pas possible :-\
A mon avis, tu ne les détectes pas ;)
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Cela ne me parait pas possible :-\
A mon avis, tu ne les détectes pas ;)
+1
Sur la mienne c'est environ tous les 500 km.
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J'pige toujours pas. Depuis que j'ai mon Accord, j'ai eu 3 fois la conso instantanée qui a augmentée anormalement. Depuis (au moins 2000kms), je n'ai pas l'impression d'avoir eu des régénérations. Mes parcours sont très courts (20kms), sur départementales avec un rond-point tous les 3 kms, ou en ville.
J'ai un FAP sur mon auto????? :o
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Oui et tu vas le flinguer ( si tu ne flingues pas le moteur avant ), tes trajets sont inadaptés à une motorisation Diesel, tu ne régénères jamais entièrement.
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J'pige toujours pas. Depuis que j'ai mon Accord, j'ai eu 3 fois la conso instantanée qui a augmentée anormalement. Depuis (au moins 2000kms), je n'ai pas l'impression d'avoir eu des régénérations. Mes parcours sont très courts (20kms), sur départementales avec un rond-point tous les 3 kms, ou en ville.
J'ai un FAP sur mon auto????? :o
Sur ton ODB, tu affiches ta conso instantanée en permanence ?
Si ton trajet est de 20 km d'une traite (soit 40 aller-retour) on ne peut pas dire que ce soit un trajet très court. Sur 20 km le moteur a le temps de monter en température.
Très court c'est quand l'aiguille de température d'eau n'a même pas le temps de décoller.....là c'est pas terrible, et pas seulement pour un moteur diesel ;)
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Oui et tu vas le flinguer ( si tu ne flingues pas le moteur avant ), tes trajets sont inadaptés à une motorisation Diesel, tu ne régénères jamais entièrement.
J'ai 11000kms au compteur actuellement, si les régen. ne se faisaient pas, ou pas totalement, je pense que le FAP serait bien encrassé et que le témoin se serait allumé depuis non? ;)
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Sur ton ODB, tu affiches ta conso instantanée en permanence ?
Oui.
Si ton trajet est de 20 km d'une traite (soit 40 aller-retour) on ne peut pas dire que ce soit un trajet très court. Sur 20 km le moteur a le temps de monter en température.
Très court c'est quand l'aiguille de température d'eau n'a même pas le temps de décoller.....là c'est pas terrible, et pas seulement pour un moteur diesel ;)
Le moteur a largement le temps de monter en température bien sûr, mais est-ce suffisant pour les régénérations?
A priori oui puisque je n'ai aucun souci ... pour le moment. :-X
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Ou bien alors, dernière solution, je roule très bien avec mon mazout. :D
Le fait de rester toujours dans les 2000 tr, ou plus, évite d'encrasser anormalement le moteur et tout et tout. :applause: Et tant pis si je consomme un peu plus. :crazy:
Une p'tite fleur de temps en temps ça fait du bien quand même. :uglystupid:
:je-sors:
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J'ai 11000kms au compteur actuellement, si les régen. ne se faisaient pas, ou pas totalement, je pense que le FAP serait bien encrassé et que le témoin se serait allumé depuis non? ;)
Une fois le moteur éteint, tu n'as jamais entendu le ventilo continuer à tourner ?
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Une fois le moteur éteint, tu n'as jamais entendu le ventilo continuer à tourner ?
Si une fois depuis que je l'ai. Pourtant cette fois-là, la conso instantanée était normale au moment ou j'ai éteint le moteur. :o
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Ton FAP rendra l'âme vers 40000kms ou tu casseras le moteur avant ( emballement ); quelle idée d'avoir pris un turbo-Diesel...
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Ton FAP rendra l'âme vers 40000kms ou tu casseras le moteur avant ( emballement ); quelle idée d'avoir pris un turbo-Diesel...
Pourquoi??? J'vois pas le rapport.
L'emballement pourrait venir d'un niveau d'huile trop haut, hors je ne coupe jamais de régénération, donc pas de GO qui passe dans le carter.
Si le FAP lache à 40000kms, je serai toujours en garantie, donc pas de problème. :P
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Une fois le moteur éteint, tu n'as jamais entendu le ventilo continuer à tourner ?
Est-ce que ça prouve vraiment qu'une régénération est en cours ? Sur de nombreuses voitures, le ventilo continue à tourner après un long trajet (par exemple sur une ZX que j'avais il y a 15 ans).
Mais c'est vrai que sur mes CRV Ictdi non fapés, en 150 000 km, je n'ai jamais entendu le ventilo rester en marche après l'arrêt du moteur. Alors qu'avec l'Idtec, en 15 000 km, ça m'est déjà arrivé 2 fois. Et pourtant après de longs trajets. :o
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Est-ce que ça prouve vraiment qu'une régénération est en cours ? Sur de nombreuses voitures, le ventilo continue à tourner après un long trajet (par exemple sur une ZX que j'avais il y a 15 ans).
Est-ce que j'en suis sûr ?.......non ;)
Mais je ne vois aucune autre raison pour expliquer le fonctionnement du ventilateur une fois le moteur éteint.
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Mais c'est vrai que sur mes CRV Ictdi non fapés, en 150 000 km, je n'ai jamais entendu le ventilo rester en marche après l'arrêt du moteur. Alors qu'avec l'Idtec, en 15 000 km, ça m'est déjà arrivé 2 fois. Et pourtant après de longs trajets. :o
Sur le CR-V i-CTDI FAP, le ventilateur s'arrête lorsqu'on coupe le contact ... même si une régénération est en cours.
A mon avis, ils ont changé le fonctionnement sur l'i-DTEC vu que le FAP se trouve dans le compartiment moteur.
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Est-ce que j'en suis sûr ?.......non ;)
Mais je ne vois aucune autre raison pour expliquer le fonctionnement du ventilateur une fois le moteur éteint.
Il y a forcément une autre raison possible, puisque comme le dit desab ça existait (au moins) sur d'anciennes voitures, évidemment non fapées.
Cette raison était sans doute un choix techno de poursuivre le refroidissement, même moteur arrêté.
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et c'était une bonne idée, même si on peut douter de l'efficacité du refroidissement, une fois que la pompe à eau ne tourne plus.
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et c'était une bonne idée, même si on peut douter de l'efficacité du refroidissement, une fois que la pompe à eau ne tourne plus.
ouais, je n'ai jamais bien compris l'intérêt moi non plus ...
au pire, c'était peut-être juste une question économique (simplicité du circuit électrique...)
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Il y a forcément une autre raison possible, puisque comme le dit desab ça existait (au moins) sur d'anciennes voitures, évidemment non fapées.
Cette raison était sans doute un choix techno de poursuivre le refroidissement, même moteur arrêté.
J'ai connu ça sur mes 1ères voitures et cela arrivait généralement lorsqu'il faisait chaud, voire très chaud et/ou après un parcours soutenu sur autouroute et/ou après avoir passé un certain temps dans les embouteillages.
ça fait bien longtemps que je n'ai pas vu l'aiguille de température d'eau flirter avec la zone rouge, comme cela a pu m'arriver sur mes 205, Clio ou encore Alfa 33.
La régulation de la température intervient beaucoup plus rapidement sur les VH actuels.
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et c'était une bonne idée, même si on peut douter de l'efficacité du refroidissement, une fois que la pompe à eau ne tourne plus.
Thermosiphon ... ton ami ;)
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A travers les ailettes de la pompe à eau ? J'ai des doutes.
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Thermosiphon ... ton ami ;)
Merci.
A travers les ailettes de la pompe à eau ? J'ai des doutes.
Le terme pompe est faux, c'est en fait un activateur de flux que l'eau peut traverser à loisir; sans pompe, ça fonctionne encore ( mal ).
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ça fonctionne encore ( mal ).
merci