parce qu'on a fait comme pas mal de couillons en france ,on a choisit le diesel!
moi je tourne d'habitude à 30000 km par an et maintenant je fais un peu moins alors je me suis dit : diesel 

Pourquoi "en France" ? tu peux élargir à la Belgique, Allemagne, Espagne ...

Moi pour commencer  ... On s'est rattrapé heureusement avec le HR-V     

je parle pas des autres pays car je ne connais pas.
mais c'est courant qu'on retrouve des diesels d'occasion en france qui ont 2 ans et moins de 20000 kms!
et çà me fait halluciner.
la plupart des gens que je connais ne jure que par le diesel,j'ai beau leur expliquer ,rien n'y fait

Et on dit merci qui ?..... ................merci le bonus/malus eco 

Je te préfère en mode optimiste off 

je parle pas des autres pays car je ne connais pas.
mais c'est courant qu'on retrouve des diesels d'occasion en france qui ont 2 ans et moins de 20000 kms!
et çà me fait halluciner.
la plupart des gens que je connais ne jure que par le diesel,j'ai beau leur expliquer ,rien n'y fait

c'est pour la revente le + souvent que les gens achètent des diesels
il m'a été impossible de revendre la polo match 1,4 en tbe de ma fille 
je l'avait "bradée" en reprise chez pijo

bien sur
il faut penser la garder longtemps , aussi
ma fille (mon b-fils plutôt ) a une 406 coupée V6 BA 2002 de toute beauté
il n'arrivent pas à la vendre "raisonnablement" : alors , ils la gardent
c'est un réel plaisir de rouler avec

Revenons à nos moutons, après une semaine d'attente du FAP que je préssentais bouché ( avis partagé par le directeur Service Honda IDF ), celui-ci fut changé jeudi matin.
Petit essai de 5 kms, les chevaux sont bien revenus ( bon ça reste un turbo-D quand même, hein? ), mais ça claque encore un peu trop à mon goût en charge, et ce peu importe le régime. Petits tests de pression de rampe et d'injecteurs, rien ne ressort; ça ressemble quand même à un injecteurs qui pisse...
Un additif "magique" dans le réservoir plus tard, ça ne semble plus claquer plus qu'une autre saloperie de mazout à injection turbo directe nucléaire moderne. Au pire aller, Honda est prêt à remettre 4 injecteurs si le proprio juge que ce n'est toujours pas conforme à l'origine ( je ne peux sincèrement juger à sa place tant je fuis la conduite des Diesel ).
Eccureuil prévenu de cet état de fait, je suis soudain pris d'un énorme doute, je ne la "sentais" pas du tout cette caisse...
J'ai donc pris la décision, avec son accord, de rouler un peu avec le soir; ne me voyant pas lui répondre au téléphone samedi quand, sur la bande d'arrêt d'urgence avec ses trois gamins, il me demanderait de l'aide...
150kms réalisés dans la soirée me rassurèrent... et me permirent de découvrir les joies de la conduite sereine de cette auto.
Lendemain matin, 6H30, je pars pour le boulot; à peine le temps de passer la troisième, FAP en défaut, moteur en sécurité... Eccureuil ne partira pas en Tourer.
Je l'avise à 7H30 et me met en quête d'une solution viable de remplacement, la Jazz de prêt étant limite.
Je lui propose ma belle Concerto EX 16 soupapes 5 portes intérieur cuir de 302000kms, pas de réponse...
Puis une CRV II CTD machin truc d'occasion: Madame serait en train de criser.
C'est alors qu'un beau camion me livre deux CRV turbo-D boîte méca tout neuf; l'un est voué à être immatriculé en VD et à recevoir des jantes tuning du plus mauvais goût, 6 kms au compteur, 1mm de parafine sur la carrosserie; me voilà occupé pour la matinée si je veux livrer ça avant midi.
Pari tenu, facéties du GPS "Merde by Alpine" mise à part.

Reste plus qu'à mendier à Honda une sonde de pression différentielle de FAP pour le Tourer; s'ils sont aussi réticents que pour le remplacement de ce dernier, suis pas prêt de repartir en essai en Accord.

J'encourage Eccureuil à écrire à Honda pour qu'ils se réparent eux-même la bagnole, vu le peu de soutien qu'on a sur ce dossier...