Je te confirme que l'Accord Innova l'a ... elle a également le LKAS (le truc qui te maintient sur ta voie sur autoroute en suivant les lignes blanches), que le CR-V n'a pas, par contre.

OK   

Le vrai challenge pour dam, le seul qui pourrait me pousser a changer, c'est qu'il puisse importer une Acura TSX V6 3.5 AT   

Pas encore les emmerdes du diesel ?        

OK je 

au moins je me traine pas malgré mes 50ch de plus   

heuuuuu ... 150 kg 

C'est pour moi que tu dis ça ?  ...........non, mais moi je sais utiliser un moteur essence, je te rassure !! 

j'ai vu où est la zone rouge                  

Pour l'instant je me contente des 3 500 premiers tours, mais je vais progressivement laisser le i-VTEC s'exprimer au fil des kilomètres 

3500?  ... tu peux monter à 4500-5000tr/min sans souci 

C'est pour moi que tu dis ça ?  ...........non, mais moi je sais utiliser un moteur essence, je te rassure !! 

En tout cas mon 150 essence a 180Nm mazda me donnait moins de plaisir que le 150 diesel 350nm (je parle pas encore de fiabilité, ca peut bien merder avec le diesel)

pour l'accord
L'essence AT de 200ch fait 230nm et le 0a100 en 10 Secondes
Le diesel AT de 150ch fait 350nm, et aussi le 0a100 en  10.5 Secondes
Le Nm de plus du diesel se font sentir au début mais perdent leur sens/poussée en fin de courbe/d'accélération, d’où des perfs plus ou moins égales a l'essence mais moins linéaire.
Mais alors ce que je me demande, c'est les 50CH de plus de l'essence, a quel niveau les retrouve-on? es-ce dans les accélération au dessus des 100-120KMh? 

En tout cas la consommation a réservoir égal donnent a l'essence une autonomie moindre, ce qui était aussi un facteur pour moi.

Vous pouvez vous targuer de mieux savoir conduire une essence qu'un autre, ce qui me parait plus avoir sa place dans un forum de tuning SEAT  , mais a pres quatre ans en essence j'ai eut envie de revenir aux sensations du turbo mazout que j'avais eut sur mon S60 D5 de 170CH et mon Touran 143CH TDI, et peu importe les problèmes de FAP.

Bref, vu que la je vais a contre-courant de la tendance du moment, je vais encore m'en prendre plein la gueule.


 

Pas du tout 

On met simplement en avant la perte de fiabilité des diesels de toutes les marques (EGR, FAP, turbo, volant bi-masse) et leur complexité sans cesse augmentée en raison des normes EURO toujours plus strictes.

De plus, les essences progressent aussi. L'hybridation "plug in" va apporter ce couple qui te manque à bas régime avec une fiabilité hors norme chez Honda (essence) 

Enfin, sous 25.000/30.000 km par an, un diesel n'est plus rentable...

tout a fait daccord avec toi