Bonjour,

Je confirme ce matin 2 roues AV posées sur une plaque de verglas. 2 cas de figure :

1. VSA On les roues patinent légèrement mais freinées par le VSA et la voiture n'avance pas, le voyant VSA clignote, le régime moteur ne monte pas ou saccadé (BVA en D  ou  en S 2ème) 

2. VSA Off les roues patinent fortement et la voiture ... avance lentement. 

Cdt

C'est exactement le comportement normal d'un système ESP ou VSA, ça 

Et ce n'est pas celui relevé par Labrax, sauf mauvaise interprétation de ma part (lui, VSA déconnecté, les roues ne patinaient pas)

quand je vous lis, je me réjouis de ne pas avoir d'ESP/VSA, mais juste un système conçu pour ne pas patiner !

Si tu as un antipantinage ce la fonctionne de la sorte ( l'esp c'est autre chose en fait) !!! Mais sur une sub tu as l'awd donc pas de soucis.

quand je vous lis, je me réjouis de ne pas avoir d'ESP/VSA, mais juste un système conçu pour ne pas patiner !

En même temps, ça se déconnecte à la demande donc où est le souci ?

Ceci dit jusqu'à présent je ne l'ai jamais déconnecté, ni dans la neige ni ailleurs ...

et ce n'est pas toujours recommandable de le déconnecter, car sur de nombreux modèles, on se fie à l'électronique pour sauver les meubles, ce qui permet de faire des économies sur les moyens "mécaniques" de garantir une bonne tenue de route.

Je me souviens avoir roulé avec une Nissan (Primera ?) de location qui était à la limite dangereuse sans ESP sous la pluie !

sur la BM 330xd BA, il y a une position ou un bouton neige

et ce n'est pas toujours recommandable de le déconnecter, car sur de nombreux modèles, on se fie à l'électronique pour sauver les meubles, ce qui permet de faire des économies sur les moyens "mécaniques" de garantir une bonne tenue de route.

Je me souviens avoir roulé avec une Nissan (Primera ?) de location qui était à la limite dangereuse sans ESP sous la pluie !

Je suis bien d'accord avec toi, mais l'ESP améliore la sécurité de Monsieur Toulemonde (dont je fais partie) y compris pour les voitures qui tiennent très bien la route, mais sont un peu délicates à conduire.

Exemple 1 : une Béhème ou une Mercedes, du fait de la propulsion, qui nécessitent un fin pilotage si pas d'ESP (surtout sur mouillé)
Exemple 2 (vécu celui-ci) : pas mal de Peugeot à partir des années 80, au train AR et à la direction très vifs, mais tractions par contre, qui repoussaient les limites du décrochage très loin mais très difficilement contrôlables une fois que ce décrochage s'amorçait. 

Ce que je voulais dire, c'est que ça ne pousse plus les ingénieurs à concevoir de bons châssis et suspensions, "naturellement bons".

C'est possible, mais c'est sûrement pas si simple : si tu mets un ESP sur une voiture vraiment très mauvaise en tenue de route, ou bien tu vas t'apercevoir qu'elle est très mauvaise avant que l'ESP n'agisse, ou bien il va agir avant que tu t'aperçoives qu'elle est mauvaise, et là tu vas aussi te poser des questions.

Enfin bref, nous sommes d'accord sur l'essentiel, la priorité est d'avoir une bonne tenue de route sans ESP, mais j'aime bien la sécurité que me donne l'ESP (et qui n'est pas virtuelle sur les plaques de verglas notamment  )

Enfin l'esp sur le verglas ne fait pas de miracle ( la physique reprend le dessus). Plus generalement je dois avouer n'avoir encore jamais remarqué l'esp en fonction sur mes vehicules equipés au contraire de l'abs qui fonctionne tres souvent surtout en hiver.

Ha, que ne fait-on pas dire à "la physique reprend le dessus" 

Avec une telle phrase on peut facilement conclure que l'ESP ne sert à rien !

Or, l'ESP est surtout utile dans ces situations où une, voire 2 roues, commencent à perdre l'adhérence et pas les autres (typiquement une plaque de verglas). Et là, la physique, en jouant subtilement sur les diverses adhérences des 4 roues, reprend le dessus en te sauvant la mise.
Contrairement à toi je l'ai éprouvé, c'est bluffant et très rapide, et c'est pour cela que j'en parle