Une version RT4WD, ce serait une bonne idée 

tant qu'à faire, autant lui mettre une "vraie" transmission 4x4, non ?

Ici on voit de plus en plus d'avensis break qui a le même incovénient de cylindrée que la honda et qui vraiment pas une ligne aussi réussie que l'accord..

Faire un break avec une ligne réussie c'est, dans la plupart des cas, au détriment du volume de chargement.
Je n'aime pas trop la ligne mastoc de l'Avensis, par contre la capacité de son coffre fait d'elle un "vrai" break.

A ce que j'ai entendu, les nouvelles versions du système Haldex (4.0) sont assez convaincantes (Saab 9-3 Turbo X), et se rapprochent du XDrive BMW. Mais ca reste moins efficace que du quattro pur et dur (mécanique)

Ce qui fait le succès des viscocoupleurs c'est que ça limite la prise de poids, que la plupart du temps il n'y a que 2 roues qui sont entrainées donc ça limite la surconsommation, et que c'est un système qui coûte moins cher.

Mais c'est clair que comparativement a ce que propose Subaru ou Audi, c'est nettement moins efficace.

Elle aurait eu un grand coffre, elle n'aurait pas eu cette ligne.........et n'aurait certainement pas été garée devant chez moi 
Maintenant, pour celui qui n'utilise pas son break pour transporter un congélateur ou une armoire, il est tout à fait suffisant.

Une version RT4WD, ce serait une bonne idée 

Une Insignia Sports Tourer n'a pas une ligne dégueu ... un coffre de 540 litres et est dispo en 4x4 

Par contre, j'imagine qu'elle est en encore plus encombrante que l'Accord.

Une Insignia Sports Tourer n'a pas une ligne dégueu ... un coffre de 540 litres et est dispo en 4x4 

Par contre, j'imagine qu'elle est en encore plus encombrante que l'Accord.

Oui, là on est plus dans la catégorie des A6 Avant, Série 5 Touring etc....

Enfin nettement peut-etre pas vraiment car dans les fait et en usage normal l'apport des awd est surtout pour la motricite sur route glissante.

faut pas confondre l'intérêt de la motricité pour gravir une pente glissante, et la répartition permanente du couple aux 4 roues, qui repousse les limites de perte d'adhérence latérales quand on accélére en virage.

faut pas confondre l'intérêt de la motricité pour gravir une pente glissante, et la répartition permanente du couple aux 4 roues, qui repousse les limites de perte d'adhérence latérales quand on accélére en virage.

Tout a fait d'accord , c'est pour ca que je parlais de conduite normale. Et la je n'ai jamais ressenti un plus entre une A4 quattro et une 407 par exemple. Je dirais meme que la 407 etait plus accrocheuse et efficace ( faut dire qu'elle a un train avant exceptionnel).
Remarque que j'ai tester les versions essence car en tdiesel surtout les V6 ( l'une comme l'autre) ultra coupleux doivent nettement etre plus efficace alors avec la version quattro car le seul train avant est trop vite deborde par le couple aux roues avant (seulement).