Bon c'est sans doute pas exacte dans les faits reels puisque mes 8000 km annuel ( divisé par 1000 ca fait bien 8 non?) sont pas aussi constant que ca dans le type d'usage du vehicule ( donc l'autonomie peut tomber sous les 800 km en cas d'usage purement autoroutier par exemple...bien que jamais encore arrivé).

Pour ma part, avec 1000 km d'autonomie ça me fait déjà passer au moins 25 fois par an à la pompe........mais par rapport au CR-V c'est déjà un gros progrès   

Je suis déjà à 40 passages à la pompe sur mon CR-V ... en moins d'un an 

à titre de comparaison il y a beaucoup moins de place dans une accord tourer, que dans un crv.

Tout à fait vrai 

l'espace aux jambes arr est ridicule, on se croirait dans une c3 ph1, et le coffre grosse déception pour un tourer vaut mieux opter pour la berline.

Là t'es un peu excessif 
Siège conducteur réglé à ma convenance (1m86), je n'ai aucun problème pour m'installer à l'arrière.
Il ne reste certes pas 10 cm entre mes genoux et le dossier avant, mais suffisamment pour être confortablement installé.

Quant au coffre, entre la malle d'une berline 5 portes et le hayon d'un break.....ce ne sont certainement pas les quelques dm3 supplémentaires du coffre de la berline qui le rende plus pratique     
 

dommage parce qu'elle est magnifique cette voiture. dans la lignée des audi A4.
quel silence !!! et quelle finition.
ceci dit cela reste un excellent choix. 

Ce n'est pas dommage, il ne faut tout simplement pas prendre l'Accord Tourer, l'A4 Avant ou encore la 159 SW pour ce qu'elles ne sont pas.
Celui qui souhaite faire les brocantes ou déménager ses copains peut passer son chemin. Pour une famille de 4 personnes qui part en vacances, c'est tout à fait suffisant......et bien plus pratique que la berline     
 

C'est bien ce que je pense. Pourquoi avoir fait ce choix d'un habitacle/ coffre limité alors que la génération précédente était tout à fait convaincante sur ce point (au moins pour le coffre) ?

Si le coffre est effectivement en nette régression par rapport à la précédente version (au profit d'une ligne nettement plus attrayante  ), les cotes d'habitabilité sont par contre à la hausse 

Possible.

Sur le CR-V, le ventilo est coupé lorsqu'on coupe le contact ... mais, en route, il tourne quasi en permanence lorsque le FAP se régénère.

Quelle est la fréquence de régénération du FAP, est-ce a intervalle régulier ou est-ce que cela dépend des conditions d'utilisation ?

Cela dépend de la quantité de particules que tu génères  Il y a des capteurs de pression en amont et aval du FAP pour détecter lorsqu'il commence à être bien rempli  Si tu prends du bon carburant et roule "comme il faut" (pas de trop fortes accélérations et pas de sous-régime), ta combustion sera bonne, tu vas produire moins de particules et les régénérations seront plus espacées. Si tu prends du diesel pourri de fond de cuve et accélère tout le temps comme un bourrin, ce sera plus fréquent 

En pratique, je pense que c'est entre 300km et 600km.

Je ne pensais pas que la régénération se faisait aussi souvent 

Il me semble bien que j'ai au moins une régénération par plein.

Tres jolie monture qui n'a pas le succès qu'elle mérite...

Ici on voit de plus en plus d'avensis break qui a le même incovénient de cylindrée que la honda et qui vraiment pas une ligne aussi réussie que l'accord.. comment expliquer cela car les sociétés de leasing n'ont pas bcp plus d'affinité avec toyota que honda ?

Tres jolies jantes, j'aimerais bien trouver ce style pour le CRV en 19 pouces....

Ben vois-tu perso la nouvelle avensis en break me plait globalement plus que la accord break. La honda fait un peu trop longue et etiree de partout ce qui certe lui donne une belle allure mais la penalise en fonctionnalite. La dessus la avensis est sensiblement mieux.Mais je pense pas que ce soit le critere determinant pour les rares acheteurs des 2 modeles ( la toyota se vend pas bcp non plus) , mais plutot la fait que la gamme toyota soit en diesel plus vaste et aussi que la reseau toyota et sa clientele sont un peu plus vaste. Bien sur a cote des francaises ( la che5 par exemple) ca reste largement inferieur mais comme par ailleurs les "pros" n'achetent que rarement des japonnaises ont ne risque pas de voir a l'avenir vraiment bcp de gros break japonnais en france.
PS: en prime Honda France ne semble pas vraiment faire d'effort pour vendre son accord ( gamme essence ridicule alors que c'est la marque qui compte le plus de client captif roulant a l'essence).