Bonsoir Flo,

Sur le Tourer VII, à par qu'il a l'un des plus gros coffre que je connaisse, je ne pourrais pas t'en dire plus.

Pour le Tourer VIII (I-DTEC), ils sont tous équipés du FAP.

Pour le reste , je laisse le clavier aux "bonobiens".

... mais pourquoi tant d'allergie au FAP 

Quelques éléments de réponse:
- L'Accord 2.2 i-CTDI n'a jamais été équipée du FAP d'origine en France. En Allemagne/Suisse/..., elle a été équipée du FAP à partir de 2006 mais il s'agissait de toute façon d'un FAP "semi-ouvert" donc un système passif qui ne possède pas de fonction de régénération commandée.
- Le moteur i-DTEC vient avec le FAP de série ... donc, oui, toutes les Accord 8 diesel ont le FAP
- En effet, le moteur 2.0 i-VTEC de la génération 8 est plus sobre que celui de la génération 7 (même différence entre le CR-V 2 et le CR-V 3).
Pour avoir une idée de la conso réelle, spritmonitor.de est une bonne référence. En 2.0 i-VTEC manuel (berline et Tourer confondus), cela donne ~9L/100km.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=155&power_e=155&gearing=1&powerunit=2
A noter que sur la Gen7, la différence de conso avec le 2.4 i-VTEC (qui fait 200ch au lieu de 155ch) n'est pas énorme ... 9.6L/100km
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=160&gearing=1&powerunit=2
Sur cette génération, je pense que je choisirais un 2.4 i-VTEC 
- Pour la fiabilité, le 2.2 i-CTDI souffre de quelques soucis (qu'on retrouve aussi sur les diesels des autres marques): turbo, vanne EGR, volant bi-masse, embrayage qui patine ... mais, assez étrangement, malgré le fait que l'Accord ait été le premier modèle équipé de ce moteur, c'est le modèle qui semble le moins touché par ces soucis de fiabilité. J'ai entendu parler de quelques cas de collecteurs d'échappement fissurés sur l'Accord ... mais à des kilométrages assez élevés.
- Le confort est très bon
- Au niveau du silence, l'insonorisation du moteur est très bonne (pour moi l'Accord 7 i-CTDI est le modèle diesel le plus silencieux chez Honda), l'insonorisation aux bruits aérodynamiques aussi ... reste les bruits de roulement qui pourraient être mieux filtrés (le choix des pneus est donc crucial et il faut penser à les permuter AV/AR pour éviter l'usure en écailles des pneus arrières qui augmentent aussi les bruits de roulement)
- Pas de souci au niveau de la direction ... c'est une assistance hydraulique donc le ressenti reste "classique" pour ceux qui n'aiment pas trop les directions assistées à assistance électrique (comme la Jazz).

Dans ton budget, je pense qu'il vaut mieux s'orienter sur une essence pas trop kilométrée 
Exemple: http://www.leboncoin.fr/voitures/153726426.htm?ca=5_s 

Donc, en France sur les Accord 7, il n'est pas possible qu'elles aient été équipées du FAP quelque soit l'année ?
C'est quoi que tu appelles FAP semi ouvert ? Est-ce le simple, sans 5ième injecteur et sans produit ?
9L, ça commence à faire :'-( En usage normal sur route/voie express on peut tabler sur combien ?
Tant mieux si la direction est hydraulique alors.
Est-ce qu'il y a des soucis connus sur le 2.0 essence ? Est-ce qu'il y a un réglage du jeu aux soupapes à faire ? Si oui, tous les combien ?
Je l'ai vu celle que tu m'envoie du bon coin, en effet avec le kilométrage ça peut être intéressant.

Quels ont été les modifs lors du restylage de 2006 ? Ont ils améliorés des choses ?
Est-ce qu'il faut chercher une finition particulière pour avoir les sièges de couleur clair ? (cuir beige clair)

Merci.

Flo.

OK, mais quelles seraient les causes d'un remplacement. Ca casse facilement, ca s'use vite....

Un FAP ne posera quasi pas de problèmes si on utilise un diesel comme il est en fait prévu de le faire (et pas comme beaucoup de crétins de vendeurs et d'écolo mangent CO₂ le disent) : au moins 25.000 à 30.000 km par an, quasi exclusivement sur route / autoroute.

Moins tu fais de km, plus tu parcoures de faibles distances et plus il y a des conditions urbaines/suburbaines dans tes trajets moins le FAP peut régénérer correctement d'où des alertes de régénérations obligatoires (voyant qui s'allume). Si pas de régénération immédiate dans de bonnes conditions (vitesse supérieure à 60 km/h, route, autoroute), le moteur passe en mode dégradé (tu te traînes à 2.000 trs) jusqu'au garage où on va lancer via la valise une régénération.  Très rapidement tu devras assumer une facture et si cela se produit trop souvent, ton FAP est dégradé (irrémédiablement colmaté) et devra être remplacé... à tes frais le plus souvent car on te dira : vous n'utilisez pas correctement votre diesel... Et ce sera vrai !   

Merci pour ces renseignements.

DSL Flo d'avoir un peu squatter ton topic 

Le FAP fermé fonctionne en faisant chauffer les gaz d'échappements en modifiant les temps d'injections ? (et en contaminant l'huile moteur...)
Tu as tout à fait raison LIO66 on ne roule pas énormément, mais on ne fait que des longs trajets, cependant je ne peux pas certifier que durant toute la possession elle ne fera qu'exclusivement des lons trajets....Et quann même, si ça à l'idée de déconner, la facture paye quelques pleins d'essence....
Les futurs normes 2014 vont en effet encore plus compliquer les mazouts, alors quepour les essences un nouveau catalyseur et HOP !

Flo.

Est-ce que le moteur 2.0  essence des accord 7 restylée est le même que les 8 ?

Non ... l'Accord 7 (restylée ou pas) utilise le moteur K20 alors que l'Accord 8 utilise le R20 (comme le CR-V 3) qui est dérivé du R18 apparu sur la Civic.