Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Flo le 19 novembre 2010 à 19:16:01
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Bonjour,
Je recherche des renseignements sur la HONDA Accord TOURER VII.
Question générale tout d'abord, ne voulant pas de FAP, savez vous quel moteur HONDA a été équipé de FAP ? Est-ce que le 140Cv à pu recevoir le FAP en option ? Si oui, comment le savoir/reconnaître ?
Est-ce que les nouvelles accord avec le 150Cv ont systématiquement le FAP ?
En essence, d'après les fiches techniques, il ya une grosse baisse de consommation sur le 2.0 entre la 7 et la 8.
Pour ceux qui ont ces 2.0 essence quelle est votre conso en usage normal ?
Est-ce que le diesel 140Cv est fiable ? J'ai ouïe dire qu'il y avait eu des soucis de turbo....
Est-ce qu'il y a des problèmes (re)connus, modèles à éviter ?
Le confort et le silence sont ils satisfaisant ? (nous avons eu il y a quelques temps une Jazz de 2003, revendue très rapidement, confort plus que limite et bruit assourdissant sur les voie express, assez déçu sur ces points dommage car c'était une bonne petite voiture....)
Est-ce que le ressenti de la direction est agréable ? (je la trouvais assez désagréable sur la Jazz)
Ce serait pour remplacer notre Thésis 2.4 JTD, dont nous sommes super satisfait, nous ne sommes pas pressés, mais on souhaiterai un break et il n'y a vraiment pas grand chose qui nous plait :'-( Si on enlève les diesels avec FAP, les essences désagréables et/ou qui consomment....il ne reste pas un choix énorme. (+ le budget à respecter ;-)
Budget, environ 7-8K€.
Merci.
Flo.
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Bonsoir Flo,
Sur le Tourer VII, à par qu'il a l'un des plus gros coffre que je connaisse, je ne pourrais pas t'en dire plus.
Pour le Tourer VIII (I-DTEC), ils sont tous équipés du FAP.
Pour le reste , je laisse le clavier aux "bonobiens".
... mais pourquoi tant d'allergie au FAP ???
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Bonsoir Flo,
Sur le Tourer VII, à par qu'il a l'un des plus gros coffre que je connaisse, je ne pourrais pas t'en dire plus.
Pour le Tourer VIII (I-DTEC), ils sont tous équipés du FAP.
Pour le reste , je laisse le clavier aux "bonobiens".
... mais pourquoi tant d'allergie au FAP ???
Parce que c'est une réelle source de problèmes et que si un jour tu dois assumer le remplacement tu en auras entre 5.000 et 6.000 euros... une paille quoi (sans compter le turbo et le volant bi-masse >:( )
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Quelques éléments de réponse:
- L'Accord 2.2 i-CTDI n'a jamais été équipée du FAP d'origine en France. En Allemagne/Suisse/..., elle a été équipée du FAP à partir de 2006 mais il s'agissait de toute façon d'un FAP "semi-ouvert" donc un système passif qui ne possède pas de fonction de régénération commandée.
- Le moteur i-DTEC vient avec le FAP de série ... donc, oui, toutes les Accord 8 diesel ont le FAP
- En effet, le moteur 2.0 i-VTEC de la génération 8 est plus sobre que celui de la génération 7 (même différence entre le CR-V 2 et le CR-V 3).
Pour avoir une idée de la conso réelle, spritmonitor.de est une bonne référence. En 2.0 i-VTEC manuel (berline et Tourer confondus), cela donne ~9L/100km.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=155&power_e=155&gearing=1&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=155&power_e=155&gearing=1&powerunit=2)
A noter que sur la Gen7, la différence de conso avec le 2.4 i-VTEC (qui fait 200ch au lieu de 155ch) n'est pas énorme ... 9.6L/100km
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=160&gearing=1&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/167-Accord.html?fueltype=2&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=160&gearing=1&powerunit=2)
Sur cette génération, je pense que je choisirais un 2.4 i-VTEC ;)
- Pour la fiabilité, le 2.2 i-CTDI souffre de quelques soucis (qu'on retrouve aussi sur les diesels des autres marques): turbo, vanne EGR, volant bi-masse, embrayage qui patine ... mais, assez étrangement, malgré le fait que l'Accord ait été le premier modèle équipé de ce moteur, c'est le modèle qui semble le moins touché par ces soucis de fiabilité. J'ai entendu parler de quelques cas de collecteurs d'échappement fissurés sur l'Accord ... mais à des kilométrages assez élevés.
- Le confort est très bon
- Au niveau du silence, l'insonorisation du moteur est très bonne (pour moi l'Accord 7 i-CTDI est le modèle diesel le plus silencieux chez Honda), l'insonorisation aux bruits aérodynamiques aussi ... reste les bruits de roulement qui pourraient être mieux filtrés (le choix des pneus est donc crucial et il faut penser à les permuter AV/AR pour éviter l'usure en écailles des pneus arrières qui augmentent aussi les bruits de roulement)
- Pas de souci au niveau de la direction ... c'est une assistance hydraulique donc le ressenti reste "classique" pour ceux qui n'aiment pas trop les directions assistées à assistance électrique (comme la Jazz).
Dans ton budget, je pense qu'il vaut mieux s'orienter sur une essence pas trop kilométrée O0
Exemple: http://www.leboncoin.fr/voitures/153726426.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/153726426.htm?ca=5_s) ;)
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Parce que c'est une réelle source de problèmes et que si un jour tu dois assumer le remplacement tu en auras entre 5.000 et 6.000 euros... une paille quoi (sans compter le turbo et le volant bi-masse >:( )
OK, mais quelles seraient les causes d'un remplacement. Ca casse facilement, ca s'use vite....
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Donc, en France sur les Accord 7, il n'est pas possible qu'elles aient été équipées du FAP quelque soit l'année ?
C'est quoi que tu appelles FAP semi ouvert ? Est-ce le simple, sans 5ième injecteur et sans produit ?
9L, ça commence à faire :'-( En usage normal sur route/voie express on peut tabler sur combien ?
Tant mieux si la direction est hydraulique alors.
Est-ce qu'il y a des soucis connus sur le 2.0 essence ? Est-ce qu'il y a un réglage du jeu aux soupapes à faire ? Si oui, tous les combien ?
Je l'ai vu celle que tu m'envoie du bon coin, en effet avec le kilométrage ça peut être intéressant.
Quels ont été les modifs lors du restylage de 2006 ? Ont ils améliorés des choses ?
Est-ce qu'il faut chercher une finition particulière pour avoir les sièges de couleur clair ? (cuir beige clair)
Merci.
Flo.
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Pas de FAP en France sauf si c'est un modèle importé par un mandataire depuis un autre pays comme l'Allemagne.
Le FAP semi-ouvert est encore plus simple ... c'est un équipement passif.
Le FAP fermé chez Honda (sur i-CTDI et i-DTEC) n'a ni 5ème injecteur ni additif mais une régénération commandée par le moteur malgré tout ... mais cela ne concerne pas les Accord Gen7.
Pas de souci connu sur le 2.0 i-VTEC et il me semble oui qu'il faut régler le jeu des soupapes mais je ne connais pas l'intervalle.
Pour la conso, tu descendras peut-être à 8L/100km sur départementale mais je doute que tu arrives à faire beaucoup moins.
Le restylage de 2006 a apporté très peu de modifs ... quelques retouches cosmétiques, une BVM6 sur le diesel et un ordinateur de bord. Je crois que c'est à peu près tout.
Pour les sièges en cuir, il faut chercher une Executive.
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OK, mais quelles seraient les causes d'un remplacement. Ca casse facilement, ca s'use vite....
Un FAP ne posera quasi pas de problèmes si on utilise un diesel comme il est en fait prévu de le faire (et pas comme beaucoup de crétins de vendeurs et d'écolo mangent CO2 le disent) : au moins 25.000 à 30.000 km par an, quasi exclusivement sur route / autoroute.
Moins tu fais de km, plus tu parcoures de faibles distances et plus il y a des conditions urbaines/suburbaines dans tes trajets moins le FAP peut régénérer correctement d'où des alertes de régénérations obligatoires (voyant qui s'allume). Si pas de régénération immédiate dans de bonnes conditions (vitesse supérieure à 60 km/h, route, autoroute), le moteur passe en mode dégradé (tu te traînes à 2.000 trs) jusqu'au garage où on va lancer via la valise une régénération. Très rapidement tu devras assumer une facture et si cela se produit trop souvent, ton FAP est dégradé (irrémédiablement colmaté) et devra être remplacé... à tes frais le plus souvent car on te dira : vous n'utilisez pas correctement votre diesel... Et ce sera vrai ! :-\
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Et puis maintenant ils vont rajouter en plus un truc contre le NOx ...
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Merci pour ces renseignements.
DSL Flo d'avoir un peu squatter ton topic ;)
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Les ecureuils ont l'habitude de squatter ... les arbres.
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Le FAP fermé fonctionne en faisant chauffer les gaz d'échappements en modifiant les temps d'injections ? (et en contaminant l'huile moteur...)
Tu as tout à fait raison LIO66 on ne roule pas énormément, mais on ne fait que des longs trajets, cependant je ne peux pas certifier que durant toute la possession elle ne fera qu'exclusivement des lons trajets....Et quann même, si ça à l'idée de déconner, la facture paye quelques pleins d'essence....
Les futurs normes 2014 vont en effet encore plus compliquer les mazouts, alors quepour les essences un nouveau catalyseur et HOP !
Flo.
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Bonsoir,
Je viens de lire sur caradisiac : "Côté moteurs, la nouvelle Accord garde ses trois motorisations. Le moteur 2 litres i-VTEC a toutefois subi plusieurs modifications. Il utilise désormais un système de papillon motorisé (Drive-By-Wire – DBW) permettant d’atteindre la puissance maxi (155 ch à 6000 tr/min) et le couple maximum (190 Nm à 4000 tours) à un régime inférieur de 500 tr/min à la version précédente.
L’adoption d’un papillon motorisé a atténué les petits-à-coups précédemment un peu trop perceptibles en évolution urbaine et a surtout permis d’équiper l’Accord 2.0l - en série- du système VSA (Vehicle Stability Assist, l’ESP de chez Honda, toujours entièrement déconnectable)"
Est-ce que le moteur 2.0 essence des accord 7 restylée est le même que les 8 ?
J'ai reardé les fiches techniques de LA CENTRALE, mais j'ai l'impression qu'ils n'ont pas tenus compte du moteur 2.0 du restylage.
Est-ce que quelqu'un a les données techniques du 2.0 essence avant et après restylage ?
Merci.
Flo.
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Est-ce que le moteur 2.0 essence des accord 7 restylée est le même que les 8 ?
Non ... l'Accord 7 (restylée ou pas) utilise le moteur K20 alors que l'Accord 8 utilise le R20 (comme le CR-V 3) qui est dérivé du R18 apparu sur la Civic.
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D'accord, je pensais que comme ils avaient la même cylindrée,n quasi même puissance, presque aux mêmes régimes ils étaient les mêmes.
Merci.
Flo.
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Le bloc est peut-être le même mais le K20 est un DOHC et le R20 est un SOHC.
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Le R20, monté dans la 8 est un SOHC et le K20 monté dans la 7 est un DOHC ? Ce n'est pas l'inverse ?
J'ai regardé dans un bouquin hors série d'occasion, et ils mettent que le tourer est apparut en mars 2003, et qu'en décembre 2003 ils ont arrétés le tourer 2.0. Mais c'est bizarre sur la centrale dans les fiches techniques je continue à voir des tourer 2.0 jusqu'à la fin;
J'ai regardé les consos, et celles du tourer 2.0 BVA de 2004, sont légèrement supérieur à celles du 2.4 BVA de la 8 !!
Est-ce que la boîte auto est fiable ? Quel est l'entretien nécessaire ?
Merci.
Flo.
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Le R20, monté dans la 8 est un SOHC et le K20 monté dans la 7 est un DOHC ? Ce n'est pas l'inverse ?
Non, non.
http://asia.vtec.net/article/k20a/ (http://asia.vtec.net/article/k20a/)
http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/index.html (http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/index.html)
J'ai regardé dans un bouquin hors série d'occasion, et ils mettent que le tourer est apparut en mars 2003, et qu'en décembre 2003 ils ont arrétés le tourer 2.0. Mais c'est bizarre sur la centrale dans les fiches techniques je continue à voir des tourer 2.0 jusqu'à la fin;
Peut-être qu'ils ont arrêté certaines finitions fin décembre 2003 ???
J'ai regardé les consos, et celles du tourer 2.0 BVA de 2004, sont légèrement supérieur à celles du 2.4 BVA de la 8 !!
Cela ne m'étonne pas trop.
Est-ce que la boîte auto est fiable ? Quel est l'entretien nécessaire ?
Pas de souci de fiabilité à ma connaissance sur la BVA. Au niveau de l'entretien, à part une vidange de la boite de temps en temps (je ne connais pas l'intervalle), je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de spécial.
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Impeccable, merci pour le lien, je vais avoir de la lecture ;-)
Merci pour les rens, je pense avoir fait le tour de ce qu'on avait besoin comme info pour le moment.
Flo.
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Question à laquelle je n'avais pas pensé, niveau E10, ça donne quoi, c'est OK au long terme ?
Flo.
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Rien a craindre concernant l'utilisation du SP95-E10.
Tous les modèles Honda mis en circulation à partir du 1er janvier 1993 sont compatibles ;)
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Question à laquelle je n'avais pas pensé, niveau E10, ça donne quoi, c'est OK au long terme ?
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/le-sp95-e10/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/le-sp95-e10/) ;)
Shoo roule même à l'E85 sur son CR-V 2 i-VTEC ... même moteur que l'Accord 7.
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Personne n'a encore eu de soucis en tournant à l'E10 avec sa Honda ?
Flo.
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Personne n'a encore eu de soucis en tournant à l'E10 avec sa Honda ?
Flo.
Pourquoi veux-tu qu'il y ait des soucis ?......il ne doit pas y avoir beaucoup de modèles d'avant 1993 sur PH ;)
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Pas mal ta réponse harry ;-)
Flo.
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Dommage que ma compagne ne soit plus pressé et préfère attendre encore (ou rouler encore avec la thésis), mais celle là me semblait pas mal :
http://www.leboncoin.fr/voitures/159182472.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/159182472.htm?ca=3_s)
Je vais arrêter les recherches on reprendra quand tout le monde sera OK pour le changement, ça évitera d'avoir les boules.
Flo.
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Dommage que ma compagne ne soit plus pressé et préfère attendre encore (ou rouler encore avec la thésis), mais celle là me semblait pas mal :
http://www.leboncoin.fr/voitures/159182472.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/159182472.htm?ca=3_s)
Je vais arrêter les recherches on reprendra quand tout le monde sera OK pour le changement, ça évitera d'avoir les boules.
Flo.
Elle sera peut-être toujours en vente dans quelques mois ^-^
D'après ce que j'ai compris, les breaks essence n'ont pas la cote en France :idiot2:
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Ah ! il me semblait au contraire que c'etait encore un des rares trucs essence pas trop petit qui se vendent ( du volume pour pas cher et un usage occasionel...donc diesel inutile).
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Ca fait un moment que je surveille les breaks essence, et je n'ai pas l'impression que ça se vende beaucoup.
Il y en a deux (accord), ça fait au moins 6mois qu'ils essaie (faut dire 9000euros, de 2003, même avec 60.000Km, c'est du rêve !).
Mais des breaks essence avec un peu de volume ne consommant pas trop il n'y en a pas des masses non plus, il ya ....la Accord, et les BM, après le reste ça tête bien plus.
On cherche du volume on ne roule qu'occasionnellement, mais à chaque fois c'est mini 600kms, on fait 15 à 20.000Km par an avec, il ne sers presque jamais pour de courts trajets.
Je ne sais pas si elle sera OK dans 6 mois, il faudra que le coffre soit vraiment devenu trop petit pour que ce soit OK pour changer....mais rien ne presse, il faudra bien qu'on change un jour, et ce sera peut-être la 8 dans ce cas ;-)
Flo.