À noter qu'un moteur Renault se retrouve à la 3ème place finalement mais ce n'est pas Verstappen pénalisé mais Riccardio grâce à la pénalité de Vettel, vous suivez?

À noter qu'un moteur Renault se retrouve à la 3ème place finalement mais ce n'est pas Verstappen pénalisé mais Riccardio grâce à la pénalité de Vettel, vous suivez?

@Zouzou

Renault a quand même fait un rétablissement spectaculaire.

Au sujet des turbines de turbo séparées, pas sûr que ça soit si déterminant que ça. La seule chose sûre, c'est que ça augmente l'inertie, donc ça diminue la réactivité. Le bilan thermique doit probablement compenser cela, mais il me semble plutôt que la supériorité du Mercédès se trouve plutôt dans la gestion de toute l'usine à gaz : récupération puis restitution de l'énergie au freinage, de l'énergie calorifique etc..
Ca ne doit pas du tout être évident, surtout pour le freinage, car pour récupérer, il faut qu'une grande partie de ce freinage soit procuré par le générateur.
 Le logiciel de dosage entre le freinage électrique et mécanique ne doit pas être évident à mettre au point.

Et le logiciel gérant la bonne répartition et surtout le bon feeling pour la délivrance de la puissance mécanique/électrique ne doit pas être simple non plus.

Je me rappelle que certains moteurs couple utilisés sur des machines devaient recevoir une cage de protection thermique pour éviter les brulures aux opérateurs.
Et le rapport masse moteur/couple fourni était phénoménal.

Non, bien sûr, mais les turbos ne sont pas généralement pas à porté de main.
Et on n'en trouve pas sur les machines industrielles dont je parle.