Très bonne auto en 2 litres, je confirme    Par contre pas de BVA avec le 2 litres. Elle n'a été disponible qu'avec le 1.8. Et la pour le coup, cela manque peut-être de nerf
Clockwork reliability comme on dit en rosbif. Niveau d'huile reste au max (et limpide) après 20000kms, coût d'entretien modéré et plaisir du double arbre i-vtec.

Comme je le laissais entendre en première page, la conduite "a gauche" n'est en rien gênante. Le coffre est bien étudié, mais je te rejoins, un peu juste. C'est équivalent à celui d'une Civic (qui affiche 50 litres de plus, mais n'a pas de roue de secours) et pour une auto de transport de troupes, c'est peu faiblard. Un copain est passé du Shuttle au FR-V, il a du apprendre a voyager plus léger.
 

Merci pour la réponse qui confirme mes craintes (moteur un peu juste pour le poids et le coffre un peu juste aussi) et les points positifs constatés (luminosité, voiture plus moderne et plus compact que mon Shuttle)

Je pense au final retourner à mes premières amours : le Tourer 2,4 BVA : performant, (très) grand coffre et relativement sobre (pour 190 cv)

Tant pis pour l'encombrement et le coté écolo, je continuerai à rouler en ville avec ma petite Jazz... Et je prendrai le Tourer pour le longs trajets.

Merci pour vos messages qui m'ont permis de faire le point et de conclure que ce qu'il me faut c'est ce que j'ai déjà eu avant d'être obligé de la vendre pour cause de travaux chez moi.

Viva el Tourer BVA !!


Y'a plus qu'a trouver les sous...

On verra dans un ou deux ans.

Je suis assez difficile : il me faut la boite auto, le régulateur de vitesse et le toit ouvrant (pour assainir l'air de la voiture sans être obligé de rouler avec une vitre entrouverte générant bruit et flux d'air gênant pour les enfants)

Alors en effet il ne reste "que" le Tourer 2,4l BVA.
Bon, y'a pire comme choix par dépit. 

Le problème c'est qu'il est relativement rare et qu'il va commencer à être assez kilométré.

Il faut trouver la perle rare, le temps est mon allier et ça tombe bien j'ai encore pas mal de temps avant que mon shuttle rende l'âme (enfin j'espère...)

Il faut que je lui fasse changer la courroie de distribution (850€, Aïe !) et le collecteur d'echappement commence à se fendre (750€, re-Aïe !)

Mais pour 1600€ j'ai une navette prête à faire encore un tour de compteur (normalement)

Il y a tout ça sur un Element et on peut même en faire un camping-car
http://www.leblogauto.com/2008/09/ecamper-trekking-en-honda-element.html

Pour le collecteur, maladie connue de ce moteur. Se trouve assez facilement aux Etats Unis

J'ai vu qu'il y avait la pièce vendue dans les 250$ livré alors que le devis de mon concessionaire me le propose gracieusement à 500€ TTC. Y'a pas un peu d'abus dailleurs sur le prix des pièces en Europe par rapport aux USA ?

En plus ch'sais pas monter ça moi !

Et si je le commande au States, mon mecano Honda, je ne sais pas trop si il sera d'accord pour me le monter ?

Il ferait ça le votre ?

J'ai vu qu'il y avait la pièce vendue dans les 250$ livré alors que le devis de mon concessionaire me le propose gracieusement à 500€ TTC. Y'a pas un peu d'abus dailleurs sur le prix des pièces en Europe par rapport aux USA ?

En plus ch'sais pas monter ça moi !

Et si je le commande au States, mon mecano Honda, je ne sais pas trop si il sera d'accord pour me le monter ?

Il ferait ça le votre ?

D'après vos expériences, c'est envisageable que le mécano de la marque soit d'accord pour installer un collecteur importé des States ?
Vous avez déjà fait monter des pièces que vous amenez à votre mécano ?