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Auteur Sujet: Les résultats de Honda Europe  (Lu 153509 fois)

Hors ligne Harry

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Les résultats de Honda Europe
« Réponse #150 le: 10 décembre 2010 à 21:26:53 »
Citation de: nadar le 10 décembre 2010 à 18:41:07
c'est la GTI qui a fait le succès de la golf 1

Chez Honda aussi, les modèles sportifs ont très largement contribué a l'image de Honda  ;)
Coupés sportifs avec la Prélude et la CRX, ou encore la lignée des séries S (360, 500, 600, 800 puis 2000) 

A la fin des années 90, Honda a su développer simultanément son 1er moteur hybride (Insight 1) et un fabuleux 2.0 VTEC développant 120ch/l, un record à l'époque, et grimpant jusqu'à 9000 tr/mn.

Comme quoi bling-bling sportif et vision d'avenir ne sont pas incompatibles  :)
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Hors ligne dav77

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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #151 le: 11 décembre 2010 à 15:24:51 »
Le VTEC n'avait rien de Bling-Bling à l'époque, c'était une vraie avancée technique qui allait au delà de quelques modèles sportifs.

Et puis vous oubliez un peu que le contexte a changé. Pour l'avenir les constructeurs seront attendus non pas sur celui qui va sortir le moteur turbo le plus puissant mais sur les motorisations dites "propres", d'autant plus que la pression des normes anti-pollution sera de plus en plus forte dans certains pays.
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Hors ligne Harry

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Les résultats de Honda Europe
« Réponse #152 le: 11 décembre 2010 à 15:52:48 »
Citation de: dav77 le 11 décembre 2010 à 15:24:51
Et puis vous oubliez un peu que le contexte a changé. Pour l'avenir les constructeurs seront attendus non pas sur celui qui va sortir le moteur turbo le plus puissant mais sur les motorisations dites "propres", d'autant plus que la pression des normes anti-pollution sera de plus en plus forte dans certains pays.

Tu n'as pas tort, mais je pense que la motorisation turbo de faible cylindrée fait justement partie des solutions permettant d'être plus "propre".
S'il est confirmé que ce 1.6 turbo sera décliné en 160 et 200 ch, il pourrait bien remplacer avantageusement (en terme de conso et donc de rejets) le 2.0 et 2.4 i-VTEC.

Tant que Honda ne proposera qu'un petit moteur hybride, incompatible avec les besoins d'un SUV ou d'une routière, ce moteur turbo sera certainement une excellente alternative.
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Hors ligne Grigou

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Re : Re : Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #153 le: 11 décembre 2010 à 16:54:25 »
Citation de: nadar le 10 décembre 2010 à 18:41:07
c'est la GTI qui a fait le succès de la golf 1

Indéniable ... et dans une moindre mesure, au moins en France, son petit diesel très performant et moderne pour l'époque.
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Hors ligne Harry

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Les résultats de Honda Europe
« Réponse #154 le: 11 décembre 2010 à 17:24:12 »
Citation de: Grigou69 le 11 décembre 2010 à 16:54:25
Indéniable ... et dans une moindre mesure, au moins en France, son petit diesel très performant et moderne pour l'époque.

La Golf GTD n'est sortie qu'en 1982, soit 6 ans après la GTI...........pendant ces 6 années la Golf diesel s'est contenté d'un 1.5 diesel de 50 ch et 80 Nm, puis d'un 1.6 de 54 ch et 100 Nm !!!

Quand on pense qu'un 1.6 diesel peut faire maintenant 120/130 ch et 300 Nm !!  ::)
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Hors ligne nadar

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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #155 le: 11 décembre 2010 à 17:41:16 »
mais cette première golf diesel était une vraie punition !
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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #156 le: 11 décembre 2010 à 17:45:33 »
Citation de: Harry le 11 décembre 2010 à 17:24:12
La Golf GTD n'est sortie qu'en 1982, soit 6 ans après la GTI...........pendant ces 6 années la Golf diesel s'est contenté d'un 1.5 diesel de 50 ch et 80 Nm, puis d'un 1.6 de 54 ch et 100 Nm !!!

Quand on pense qu'un 1.6 diesel peut faire maintenant 120/130 ch et 300 Nm !!  ::)

Je parlais bien de ce petit 1.5/1.6 atmo, qui était je le répète bien performant pour l'époque comparé au reste du marché (marché du petit Diesel qui se limitait de mémoire au 1.3 l Peugeot, en tout cas au début). Pourquoi "punition", Nadar ? J'en ai connus qui en avaient une et en étaient très contents.
Il serait d'ailleurs amusant de calculer sa puissance à la tonne et de la comparer à celle d'une Clio/207 diesel de base 80/90 ch par exemple  ;)

Quant à la GTI, avec ses 110 puis 112 ch, quel pied c'était  :D
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Re : Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #157 le: 11 décembre 2010 à 17:48:03 »
Citation de: Grigou69 le 11 décembre 2010 à 17:45:33
Pourquoi "punition", Nadar ? J'en ai connus qui en avaient une et en étaient très contents.

Y en a même qui rachètent des renault, donc....
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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #158 le: 11 décembre 2010 à 18:46:45 »
Citation de: Grigou69 le 11 décembre 2010 à 16:54:25
Indéniable ... et dans une moindre mesure, au moins en France, son petit diesel très performant et moderne pour l'époque.

J'ai eu pas mal l'occasion de rouler avec une golf I pick-up (avec hardtop) diesel et c'est vrai que pour l'époque il marchait vachement bien.
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Re : Re : Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #159 le: 11 décembre 2010 à 19:00:26 »
Citation de: nadar le 11 décembre 2010 à 17:48:03
Y en a même qui rachètent des renault, donc....

c'est vrai que mon "argument" ne tient pas longtemps, mais c'est la 1ère fois que j'entends dire du mal de cette 1ère Golf diesel (et 1ère VW diesel d'ailleurs si je ne m'abuse), que la presse auto avait saluée comme une réussite autant qu'il m'en souvienne  :-\
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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #160 le: 11 décembre 2010 à 19:08:48 »
Citation de: Harry le 11 décembre 2010 à 15:52:48
Tu n'as pas tort, mais je pense que la motorisation turbo de faible cylindrée fait justement partie des solutions permettant d'être plus "propre".
S'il est confirmé que ce 1.6 turbo sera décliné en 160 et 200 ch, il pourrait bien remplacer avantageusement (en terme de conso et donc de rejets) le 2.0 et 2.4 i-VTEC.
Tant que Honda ne proposera qu'un petit moteur hybride, incompatible avec les besoins d'un SUV ou d'une routière, ce moteur turbo sera certainement une excellente alternative.

 :) Tout à fait. Honda a intérêt à cette évolution, vu les "normes" concernant le CO2.
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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #161 le: 11 décembre 2010 à 19:09:07 »
Citation de: Harry le 11 décembre 2010 à 15:52:48
Tu n'as pas tort, mais je pense que la motorisation turbo de faible cylindrée fait justement partie des solutions permettant d'être plus "propre".
S'il est confirmé que ce 1.6 turbo sera décliné en 160 et 200 ch, il pourrait bien remplacer avantageusement (en terme de conso et donc de rejets) le 2.0 et 2.4 i-VTEC.

Tant que Honda ne proposera qu'un petit moteur hybride, incompatible avec les besoins d'un SUV ou d'une routière, ce moteur turbo sera certainement une excellente alternative.

Le fait que Honda ait officiellement présenté à LA sa future motorisation full  hybride plug-in est justement une bien meilleure alternative et une bien plus grande avancée qu'un moteur Turbo.

Perso, je rêve plus d'une sportive full hybride de 160 ou 200 chevaux que d'une sportive 1.6 Turbo
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Hors ligne Uranus

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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #162 le: 11 décembre 2010 à 19:12:06 »
Citation de: Grigou69 le 11 décembre 2010 à 17:45:33
Je parlais bien de ce petit 1.5/1.6 atmo, qui était je le répète bien performant pour l'époque comparé au reste du marché (marché du petit Diesel qui se limitait de mémoire au 1.3 l Peugeot, en tout cas au début). Pourquoi "punition", Nadar ? J'en ai connus qui en avaient une et en étaient très contents.
Il serait d'ailleurs amusant de calculer sa puissance à la tonne et de la comparer à celle d'une Clio/207 diesel de base 80/90 ch par exemple  ;)

Quant à la GTI, avec ses 110 puis 112 ch, quel pied c'était  :D

La Golf I etait quand même un poids plume comparé aux dernières générations qui sont devenues des enclumes.
Même une Fox aujourd'hui est plus lourde
« Modifié: 11 décembre 2010 à 19:18:35 par Uranus »
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phil

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Re : Les résultats de Honda Europe
« Réponse #163 le: 11 décembre 2010 à 19:18:12 »
Le premier golf diesel "marchait bien " c'est vrai mais bon faut dire qu'il n'y avait rien a cote non plus !! Un peu plus tard avec la sortie de 205 60ch c'etait d'ailleurs pareil . Mais comparé a aujourdhui ou les diesels sont reellement puissantes et agreables globalement ( bruit a l'interieur tres contenu) ces vehicules la restaient des sacrés tracteurs finalement !! PAr contre ca restait des diesel globalement tres fiable ( les 205 d on souvent fait plus de 30000km sans soucis) car de conception simple et peu sensible au carburant ou meme a l'usage ( ca resistait a la ville !!) . Par contre pour la pollution....
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Hors ligne Harry

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Les résultats de Honda Europe
« Réponse #164 le: 11 décembre 2010 à 19:39:27 »
Citation de: dav77 le 11 décembre 2010 à 19:09:07
Le fait que Honda ait officiellement présenté à LA sa future motorisation full  hybride plug-in est justement une bien meilleure alternative et une bien plus grande avancée qu'un moteur Turbo.

Perso, je rêve plus d'une sportive full hybride de 160 ou 200 chevaux que d'une sportive 1.6 Turbo

Ok, mais cette motorisation full hybride plug-in développe combien de chevaux ? Est-elle envisageable sur un SUV ou une routière ?
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