Le fait que Honda ne brade pas ces véhicules, est aussi, je pense, une histoire d'image. "Nous, Honda, n'avons pas besoin de faire de grosses remises car nos voiture sont de grandes qualités et la qualité se paie. Nous ne nous rabaisserons pas à jouer aux "marchands de tapis" ".

Je ne sais pas si c'est une question d'"image de marque" mais ce qui est certain c'est qu'Honda au niveau mondial ne doit pas trop se soucier d'une baisse des ventes de 25% en Europe quand on voit le volume des ventes aux US ou en Asie. ~25000 véhicules vendus sur un mois en Europe vs presque 90000 rien que pour les US (en progression de 15-20%).

Après, il y a aussi le fait que brader les voitures neuves, cela tue le marché de l'occasion et mécontente donc les clients actuels.

En effet, beaucoup de constructeurs savent le faire mais ces mêmes constructeurs sont à la ramasse sur la recherche et développement et l'application à la série des technologies futures... et ce n'est pas surprenant.

Si il faut sacrifier des investissements, pourtant vitaux, destinés au développement des technologies d'avenir sur l'autel bling-bling du développement de motorisations ultra dopées au Turbo pour satisfaire l'égo de quelques-uns soucieux d'une simple préoccupation d'image superficielle, c'est une perte de temps précieux et d'argent.
 
Les sportives radicales font plus briller les show room qu'elle ne font des ventes. Elles n'ont donc un intérêt que si elles servent à proumouvoir et à assoir une nouvelle technologie (comme l'était le VTEC en son temps), sinon elles n'ont aucun intérêt pour un constructeur qui se projette dans le moyen et le long terme.

Certaines réclament à corps et à cris une CRZ Type R de 160/200 chevaux mais combien d'entre vous achèterait une CRZ Type R à plus de 25000€ ?   
 
Moi le 1er je ne pourrais pas me le permettre. Alors 160, 200 chevaux, 1600 Turbo et tout le toutim pour que Honda puisse montrer aux afficionados qu'il est toujours capable de faire une ultra sportive, ben ça fait une belle jambe si finalement ça ne se vend pas et ça fait un peu cher l'opération de com.

D'accord avec toi. 

En ce qui me concerne, je suis plus interessé par un 1.6 turbo ou par un moteur de 160/200 ch que par le 1.3 IMA d'où l'intérêt pour un constructeur d'offrir le choix afin des clients qui n'ont pas tous les mêmes envies ou goûts.

comme ceux qui veulent des jazz cvt non hybride 

Si si !!! 
Plus serieusement les models "speciaux" ont un effet co lateral sur les ventes non negligeable. Certe tres peu vont en acheter mais ceux qui vont simplement acheter leur civic diesel le feront pour un tas de raisons certe mais dont par exemple le fait d'avoir lu , vu ou entendu que honda fait des supersportives n'y sera pas pour rien!!

Si si !!! 

 

Mais modèles de niche ne signifie pas forcément des sportives radicales.

Oui, les constructeurs européens sont à la ramasse sauf peut-être Mercedes qui est le seul constructeur européen à vraiment consacrer des efforts à la recherche et développement de nouvelles solutions comme la voiture hybride et la PAC hydrogène par exemple. Mais sa position de constructeur Premium fait qu' il en a largement les moyens contrairement à un constructeur généraliste comme Honda.

Je suis désolé, mais aucun de ces constructeurs ne propose de solutions alternatives viables. Ils s'en tiennent au sacro saintes motorisations thermiques. C'est pourquoi je dis qu'ils sont à la ramasse.

Certes l'IMA n'est pas l'ultime solution capable de répondre à tous les types de véhicules. Il n'a de sens que pour des véhicules légers. Ce n'est qu'une étape avant autre chose, mais c'est une étape nécessaire (faut bien commencer par quelque chose) qui, somme toute, apporte un plus indéniable en utilisation quotidienne sur les véhicules pour lesquels il a été conçu.

Qui aurait cru il y a encore 2 ans que l'on puisse un jour avoir une hybride dynamique tournée sur le plaisir de conduite ? L'IMA qui, à l'origine, était entièrement orienté sur la conduite économique a donc évolué et il continuera d'évoluer jursqu'à aboutir à un nouveau système capable d'offrir suffisamment de performances pour des ultra-sportives.

Mais pour en arriver là, il faut consacrer du temps et de l'argent et pour un constructeur généraliste il est difficile de courir 2 lièvres à la fois.

C'est une question de stratégie :
- soit on a une vue à court terme et dans ce cas on préfère rouler des mécaniques en consacrant son temps et son argent à développer et à produire des modèles d'image sur des soutions techniques archi connues
- soit on a une vue à moyen et long terme et on consacre tous ses efforts pour créer de réelles innovations et donner une réalité commerciale à de nouveaux type de propulsion pour prendre une avance technologique décisive sur la concurrence qui permettra, à terme de proposer des modèles d'image pour promouvoir cette nouvelle technologie.

Si si !!! 
Plus serieusement les models "speciaux" ont un effet co lateral sur les ventes non negligeable. Certe tres peu vont en acheter mais ceux qui vont simplement acheter leur civic diesel le feront pour un tas de raisons certe mais dont par exemple le fait d'avoir lu , vu ou entendu que honda fait des supersportives n'y sera pas pour rien!!

c'est la GTI qui a fait le succès de la golf 1