Je ne suis pas motard .... mais pas insensible à des beaux objets comme celui-ci 








Source: http://www.bikeexif.com/cb550

moto honda moto fiable et super bien fini.
yamaha vient deuxime puis suzuki kawa et le reste ben le reste fo pas acheter.c cher sa tombe en panne comme les italiennes.
Moralite si tu veux revenir chez toi prends du nippon.

une bonne BM aussi

certe mais elles sont nettement plus cher à l'achat et à l'entretien, puis leur classique twin boxer refroidi par air... c'est costaud, mais t'as interet a remettre de l'huile trés trés régulièrement, petit défaut caractéristique des grosses gamelles refroidi par air/huile.

il y a rotax aussi qui est au niveau en tant que motoriste, mais comme bm, ç'est plus cher.

les italiennes, ha c'est jolie hein, on avais des 996 et 888 dans le team d'endurance dans lequel je bossai, graçe à ces superbes machines, on as jamais finit une course   
c'est jolie à la terrasse d'un café, donc ça convient a 90% des motards.

le patron de mon épouse vient de se payer la BM custom , ça fait 15 jours qu'il l'a acheté et il est allé la chercher que  hier en Avignon

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Bmw_cruiser_r1200c_custom_leftside.jpg

il y avait la 350 yamaha (2t) qui elle , était une bombe

la RDLC ! ha ça... ça en as tué du monde c'est sur que pour marcher ça marchai, 145 kilos environ, et toute la pattate qui arrivai d'un seul coup avec un chassis et des freins complétement à la rue. y en as plus beaucoup qui ont vraiment pus tapper la dedans et qui sont encore là  pour en parler..

un de mes meilleur amis as laché réçement sa 750 cb de 95 pour une bm réçente avec le flat twin 1150cc, a basse vitesse avec les a-coups, il galère, le reste du temps il as la banane.

Moi, j'aimais bien la 750 Four quand elle est sortie. C'était une révolution :première moto 4 cylindres en ligne, frein à disque, démarreur électrique, musique de rêve, des chromes partout... Mais elle était assez dénigrée par les puristes qui ne juraient que par les Ducati, Norton et autres Triumph, qui étaient censées mieux tenir la route.

grave, si t'ecoute mon oncle qui n'as que des norton, l'homme n'as rien inventé de mieux que la 850 commando de 77 

les ducati de l'epoque etaient trés homogène ça c'est reconnu même aujourd"hui, alors que les japonais n'etaient vraiment que des motoristes dans les années 60-70, ils ont mis bien 15-20 ans à comprendre que le reste comptai tout autant à l'usage. disont que les européennes etaient plus homogènes et les japonaises n'avaient vraiment de l'avance quasiment que sur les moteurs.
les premiers freins à disque, c'etait une révolution mais ça freinai pas du tout comme maintenant, il fallait chauffer le disque bien a l'avance et tu avais du (vrai) frein d'un seul coup quant il arrivai à la bonne temperature, aujourd'hui c'est encore un peu comme ça mais beaucoup beaucoup moins, les alliages de fonte et de matériaux pour les plaquettes ont tellement progréssé,  et les leviers à l'epoque etaient en dur comme du béton... franchement les mecs ils avaient du mérite.


 

Ouaaah .... Chouette ...Que de souvenris pour moi aussi .... J'ai possédé qqs motos HONDA dans mon jeune temps (années 70) ... dont une CB350, CB450, CB750 ... C'était quand même une sacrée époque en pleine transformation au niveau moto, mais dans bien d'autres domaines aussi ... Woodstock, etc etc ...
Vais essayer de retrouver qqs vieux clichés de ces motos pour le partager avec vous ...

La moto signalée par Aos était une CB550 Four (facile c'est marqué dessus) Elle est sortie peu après la CB750. Il y a eu aussi une CB 350 puis 400 Four (mon jeune frère en a eu une de couleur Bordeaux)
La 550 marchait très fort et grâce à son poids plus limité et meilleure tenue de route, elle tenait tête assez facilement à la CB750.
J'ai fait quelques courses en circuit avec des motos de "production" en Belgique à l'époque avec ma CB750 .... ben les CB 550 bien pilotées nous en mettait plein la figure ...Sans compter les Kawa 500, 750 (2 temps) et les Kawa 900  (4 temps) qui étaient encore plus performantes ...mais assez dangerereuses (les 2 temps) car elles avaient trop de puissance brute pour la qualité de la partie cycle. Les cadres (en tubes) se tortillaient pas mal à l'époque ... et les uspensions étaient relativement basiques (simple amortisseurs à l'arrière) Plus rien à voir actuellement ....
merci à Aos d'avoir réveillé tout cela ....

Philou

vous avez remarqué les anti brouillards SEV ultra plats que j'avais sur mon ancienne DS
ça envoyait et on ne pouvait pas ne pas me voir