Planète Honda
La marque Honda => Général => Discussion démarrée par: AoS le 12 octobre 2011 à 12:41:25
-
Je ne suis pas motard .... mais pas insensible à des beaux objets comme celui-ci O0
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550-1.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550-2.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550-3.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550-4.jpg)
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550-5.jpg)
Source: http://www.bikeexif.com/cb550 (http://www.bikeexif.com/cb550)
-
à part la pédale de frein arrière, le selecteur et sa bielette de renvoi en alu usiné et la ligne d'echappement custom, qui font un peu anachronique, elle as vraiment du charme O0
c'est une meule dérivée de LA 750cb, de 1969, qui bouleversa totalement les standards et les marques établie à l'epoque de sa sortie : frein a disque a l'avant, 4 cylindre en ligne ultra souple, endurant, et trés puissant pour l 'epoque, du jour au lendemain des marques comme norton, guzzi, triumph...peugeot! ( :D) et d'autres sans doute, que je n'ai même pas connu ont pris une claque monumentale et ne s'en sont jamais vraiment relevé ( certaines ont etaient rachetées de multiple fois au bout de 20/30 ans de coma avant que ces marques redémarrent)
encore aujourd hui la différence de souplesse et d'allonge entre un 4 pattes et un twin est trés franche pour une moto, et à l'epoque, sans allumage electronique c etait carrément le jour et la nuit
-
moto honda moto fiable et super bien fini.
yamaha vient deuxime puis suzuki kawa et le reste ben le reste fo pas acheter.c cher sa tombe en panne comme les italiennes.
Moralite si tu veux revenir chez toi prends du nippon.
-
une bonne BM aussi
-
une bonne BM aussi
certe mais elles sont nettement plus cher à l'achat et à l'entretien, puis leur classique twin boxer refroidi par air... c'est costaud, mais t'as interet a remettre de l'huile trés trés régulièrement, petit défaut caractéristique des grosses gamelles refroidi par air/huile.
il y a rotax aussi qui est au niveau en tant que motoriste, mais comme bm, ç'est plus cher.
les italiennes, ha c'est jolie hein, on avais des 996 et 888 dans le team d'endurance dans lequel je bossai, graçe à ces superbes machines, on as jamais finit une course O0 :2funny:
c'est jolie à la terrasse d'un café, donc ça convient a 90% des motards.
-
le rotax est monté sur certaines BMW
les Guzzi aussi étaient fiables et il y en a pas mal qui roulent si on fait attention (des récentes )
chaque été , à Dax , pendant la concentration ,début Juillet , j'en vois pas mal
-
le patron de mon épouse vient de se payer la BM custom , ça fait 15 jours qu'il l'a acheté et il est allé la chercher que hier en Avignon
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Bmw_cruiser_r1200c_custom_leftside.jpg (http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Bmw_cruiser_r1200c_custom_leftside.jpg)
-
Je ne suis pas motard .... mais pas insensible à des beaux objets comme celui-ci O0
(http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2011/10/cb550.jpg)
Source: http://www.bikeexif.com/cb550 (http://www.bikeexif.com/cb550)
ma belle soeur en avait une(1981par là) ça marchait aussi bien que la 750
par contre , il y avait la 350 qui faisait le même bruit mais qui n'avançait pas
il y avait la 350 yamaha (2t) qui elle , était une bombe
-
il y avait la 350 yamaha (2t) qui elle , était une bombe
la RDLC ! ha ça... ça en as tué du monde c'est sur que pour marcher ça marchai, 145 kilos environ, et toute la pattate qui arrivai d'un seul coup avec un chassis et des freins complétement à la rue. y en as plus beaucoup qui ont vraiment pus tapper la dedans et qui sont encore là pour en parler.. :'(
un de mes meilleur amis as laché réçement sa 750 cb de 95 pour une bm réçente avec le flat twin 1150cc, a basse vitesse avec les a-coups, il galère, le reste du temps il as la banane.
-
Moi, j'aimais bien la 750 Four quand elle est sortie. C'était une révolution :première moto 4 cylindres en ligne, frein à disque, démarreur électrique, musique de rêve, des chromes partout... Mais elle était assez dénigrée par les puristes qui ne juraient que par les Ducati, Norton et autres Triumph, qui étaient censées mieux tenir la route.
-
Moi, j'aimais bien la 750 Four quand elle est sortie. C'était une révolution :première moto 4 cylindres en ligne, frein à disque, démarreur électrique, musique de rêve, des chromes partout... Mais elle était assez dénigrée par les puristes qui ne juraient que par les Ducati, Norton et autres Triumph, qui étaient censées mieux tenir la route.
grave, si t'ecoute mon oncle qui n'as que des norton, l'homme n'as rien inventé de mieux que la 850 commando de 77 :2funny:
les ducati de l'epoque etaient trés homogène ça c'est reconnu même aujourd"hui, alors que les japonais n'etaient vraiment que des motoristes dans les années 60-70, ils ont mis bien 15-20 ans à comprendre que le reste comptai tout autant à l'usage. disont que les européennes etaient plus homogènes et les japonaises n'avaient vraiment de l'avance quasiment que sur les moteurs.
les premiers freins à disque, c'etait une révolution mais ça freinai pas du tout comme maintenant, il fallait chauffer le disque bien a l'avance et tu avais du (vrai) frein d'un seul coup quant il arrivai à la bonne temperature, aujourd'hui c'est encore un peu comme ça mais beaucoup beaucoup moins, les alliages de fonte et de matériaux pour les plaquettes ont tellement progréssé, et les leviers à l'epoque etaient en dur comme du béton... franchement les mecs ils avaient du mérite.
-
Moi, j'aimais bien la 750 Four quand elle est sortie. C'était une révolution :première moto 4 cylindres en ligne, frein à disque, démarreur électrique, musique de rêve, des chromes partout... Mais elle était assez dénigrée par les puristes qui ne juraient que par les Ducati, Norton et autres Triumph, qui étaient censées mieux tenir la route.
c'est vrai
la première que j'ai vu , était à un ami , pendant l'armée en 1972
on était en admiration
-
Ouaaah .... Chouette ...Que de souvenris pour moi aussi .... J'ai possédé qqs motos HONDA dans mon jeune temps (années 70) ... dont une CB350, CB450, CB750 ... C'était quand même une sacrée époque en pleine transformation au niveau moto, mais dans bien d'autres domaines aussi ... Woodstock, etc etc ...
Vais essayer de retrouver qqs vieux clichés de ces motos pour le partager avec vous ...
La moto signalée par Aos était une CB550 Four (facile c'est marqué dessus) Elle est sortie peu après la CB750. Il y a eu aussi une CB 350 puis 400 Four (mon jeune frère en a eu une de couleur Bordeaux)
La 550 marchait très fort et grâce à son poids plus limité et meilleure tenue de route, elle tenait tête assez facilement à la CB750.
J'ai fait quelques courses en circuit avec des motos de "production" en Belgique à l'époque avec ma CB750 .... ben les CB 550 bien pilotées nous en mettait plein la figure ...Sans compter les Kawa 500, 750 (2 temps) et les Kawa 900 (4 temps) qui étaient encore plus performantes ...mais assez dangerereuses (les 2 temps) car elles avaient trop de puissance brute pour la qualité de la partie cycle. Les cadres (en tubes) se tortillaient pas mal à l'époque ... et les uspensions étaient relativement basiques (simple amortisseurs à l'arrière) Plus rien à voir actuellement ....
merci à Aos d'avoir réveillé tout cela ....
Philou
-
alors , retrouvé photos
sur celle ci , c'est sur le bac de Barcarès
il y a une 550 et 750 Honda Four et moi , sur ma 750 BM
et sur l'autre , après un bon repas du coté de Simiane la Rotonde
une 250 T suzu sur laquelle mon ami avait mis un disque et étrier de R8 et ça freinait fort (bien mieux que le tambour d'origine
et Mézigue toujours sur sa bm
-
vous avez remarqué les anti brouillards SEV ultra plats que j'avais sur mon ancienne DS
ça envoyait et on ne pouvait pas ne pas me voir
-
ça ne nous rajeunit pas tout ça ! ^-^
-
75-76
j'avais une station FINA à l'époque (auto-collants sur les cotés de la bulle )
super cette bulle comme les motards Allemands ; j'avais les habits qui se gonflaient par devant
par grand froid , je n'avait que les pouces qui gelaient
-
la RDLC ! ha ça... ça en as tué du monde c'est sur que pour marcher ça marchai, 145 kilos environ, et toute la pattate qui arrivai d'un seul coup avec un chassis et des freins complétement à la rue. y en as plus beaucoup qui ont vraiment pus tapper la dedans et qui sont encore là pour en parler.. :'(
un de mes meilleur amis as laché réçement sa 750 cb de 95 pour une bm réçente avec le flat twin 1150cc, a basse vitesse avec les a-coups, il galère, le reste du temps il as la banane.
La Kawa750 H2 avait aussi une bonne réputation de faiseuse de veuves.
-
vous avez remarqué les anti brouillards SEV ultra plats que j'avais sur mon ancienne DS
ça envoyait et on ne pouvait pas ne pas me voir
Pour sur ils avaient l'air bien règlés en plus,c'etait bizarre les BM tu accélérait elle s'aplatissait,tu lachait l'accélérateur tu prenait de l'altitude.
C'etait un truc anglais ta tête de fourche?
-
75-76
j'avais une station FINA à l'époque (auto-collants sur les cotés de la bulle )
Et moi Poulou, je travaillais au centre informatique chez FINA à Bruxelles en Belgique ... J'allais bosser avec ma CB 750 à l'époque c'est te dire !!! En rentrant à la maison, je recherche mes vieilles photos ...
-
Comme promis ... Deux ou trois photos anciennes de mes Honda ...
-
et ben la classe vos photos vintage O0
en 76... putain j'etait même pas né :2funny:
la 750 VFR, la première VFR, c'etait une galère en atelier c te meule, tu démontai le carénage touttt douceement et il te pétai dans les main à mesure... par contre originale, avec le 4 pattes en V elle etait etroite, et c'etait de la qualité, bien appréciée par les gros rouleurs ( distri par cascade de pignon ,quasi-inusable, et non par chaine, du coup pas de chaine ni de patins à changer régulièrement!)
La Kawa750 H2 avait aussi une bonne réputation de faiseuse de veuves.
réputation mérité malheureusement :(
en tout cas y a quelques bon motards ici : des motards en vie, aprés ces folles années de débauche routière :police: O0
-
Effectivement les qq modifs sont un peu hors du temps ...
Pour les a priori mécaniques, c'est comme pour les voitures : des faits qui ont plus de 30 ans qui collent à une marque ...