quel est la différence de coût (de fabrication, puis d’éventuel remplacement) d'une telle usine à gaz (caméras périphériques, écrans, etc.) par rapport à ceux d'un VH conçu intelligemment (càd avec une ligne de caisse et des montants assurant une bonne vision périphérique et de "bêtes" rétroviseurs miroir ?
Je n'ai encore jamais vu un système électronique capable d'un aussi bon rendu qu'un simple miroir (profondeur de champ, sensibilité à la position de l'oeuil de l'observateur, etc.)
Je comprends bien que ça va faire le buzz auprès des vendeurs et des journalistes-vendus (cfr les rétros de la Honda-e en 2019....) et que ça rapporte certainement plus aux actionnaires que de simples bouts de miroirs, mais franchement....

Effectivement, vu comme ça.

Au vu des images des prototypes, ces caméras rétroviseur de type Honda e, qui de l'avis de Droo et des autres PHistes sont très efficace...et permettent un gain indéniable du taux de pénétration dans l'air, l'aérodynamique donc

Ces rétros caméras Cela fait partie intégrante d'un ensemble qui s'additionne dont les poignées affleurantes et tutti quanti.
La IONIQ 5 parlons en car malgré un poids dépassant les deux tonnes parvient sans difficulté à moins consommer que la Honda eNy1 qui pèse 300 kilo de moins!
À parcours et climat égal la IONIQ 5 fait du 15 kWh là où l'eNy1 fait du 18 kWh!

Tesla a une vraie maîtrise de l'aérodynamisme maie également un gestion très aboutie de l'électronique embarquée et de la gestion moteur et flux d'énergie.

Elle est mal née, un million de zéro ça fait toujours zéro (ventes)    :'(

Ta photo des rétros caméras de la ioniq6 ne donne pas vraiment l'impression d'un aérodynamisme très poussé...Ça fait bcp moins bien intégré que sur la e...
Après, il ne faut pas forcément se fier au visuel...