Donc en clair : Honda va disparaître en Europe car rien ne convient à part des petits moteurs et diesels si possible     

PH va devenir un forum "Collector", vite sortons des AC, il vaudront une fortune dans peu 

Effectivement, si Honda continue cette politique en Europe, il va devenir un micro constructeur sur notre marché. Les concessionnaires sont mal barrés (et par conséquent nous également pour faire entretenir nos Honda actuelles ou anciennes).

La CRZ peut devenir plus sportive grâce aux nouveaux systèmes hybrides récemment développés par Honda.

Les coupés et les cabriolets ne sont pas porteurs en France, ça c'est clair. Les français sont très classiques, pour ne pas dire moutons (on fait comme le voisin).

Par contre, en Europe du Sud il y a peut-être matière. J'avais remarqué, il y a plusieurs années, une présence assez élevée de coupés en Espagne.

Je pense que la Grande Bretagne est également plus ouverte aux coupés et même aux cabriolets.

CRZ plus sportif ? pour qui ?  Aucune clientèle n'existe plus réellement en Europe hormis pour les coupé haut de gamme ( hyundai a bien essayé aussi sans succès , la megane coupé patauge , tout comme la GT86 ..). Honda n'a pas d'image haut de gamme (plus...).
Un petit cabrio , oui intéressant mais meme Mazda hésite a remplacer la MX5 en europe ( il y aura une remplaçante dont la base sera réutilisée peut-être par Alfa mais sans doute que pour le reste du monde) . PSA a abandonné l'idee d'une remplaçante au 207 CC pourtant bien vendue...D'ailleurs le premier marché c'est l'Allemagne pour les cabrio puis le royaume uni. La France et tous les pays du sud ne sont plus porteur ( ils l'ont jamais été réellement).
Bref les véhicules plaisirs n'ont actuellement pas d'avenir dans le populaire . Et en haut de gamme il y a largement ce qui faut...

CRZ plus sportif ? pour qui ?  Aucune clientèle n'existe plus réellement en Europe hormis pour les coupé haut de gamme ( hyundai a bien essayé aussi sans succès , la megane coupé patauge , tout comme la GT86 ..). Honda n'a pas d'image haut de gamme (plus...).
Un petit cabrio , oui intéressant mais meme Mazda hésite a remplacer la MX5 en europe ( il y aura une remplaçante dont la base sera réutilisée peut-être par Alfa mais sans doute que pour le reste du monde) . PSA a abandonné l'idee d'une remplaçante au 207 CC pourtant bien vendue...D'ailleurs le premier marché c'est l'Allemagne pour les cabrio puis le royaume uni. La France et tous les pays du sud ne sont plus porteur ( ils l'ont jamais été réellement).
Bref les véhicules plaisirs n'ont actuellement pas d'avenir dans le populaire . Et en haut de gamme il y a largement ce qui faut...

Face à ce triste constat de formatage moutonnesque du conducteur européen, il ne me vient qu'une seule réflexion... :
PAYS EUROPEENS DE MERDE!!!! 

Non taxe de merde et norme euro 5/6 de merde ce qui pénalisent bcp les constructeurs hors Europe 

Z'ont qu'à s'adapter ... Et s'ils ne le font pas tant mieux, ça soutiendra l'industrie européenne.

Les émissions de CO2 c'est l'avenir de tes enfants si tu en as (et des enfants des autres si t'en as pas).

"Taxe de merde" c'est facile à écrire, et ça rappelle Poujade et tous ses successeurs ...

Mais je ne veux pas relancer un vieux débat (voire plusieurs) ça va tourner rond encore une fois ! En plus je ne serai pas là pour l'alimenter (le thème de ce fil étant hors de ma liste de fils à lire) !

Ce qui m'étonne le plus c'est qu'on nous annonce des baisses constantes d'émissions de CO2 depuis 2004, mais que ces baisses ne sont pas en ligne avec les volumes de carburants consommés en France 

Le Ministère du développement durable annonce une baisse de 25% des émissions de CO2 entre 2004 et 2014. La consommation française de carburants n'a pas diminué dans de telles proportions, loin de là.
Le même Ministère annonce une baisse de 2,2% des émissions de CO2 sur les 4 premiers 2014 par rapport à 2013. Dans le même temps, l'UFIP annonce que la consommation française de carburants 2014 a augmenté de 0,4% par rapport à 2013 (la consommation de GO continuant à augmenter alors que celle du sans plomb est en baisse).

Ci-dessous, l'évolution de la consommation française depuis 2000 (source UFIP) :
 


Comment peut-on avoir une baisse de 25% des émissions de CO2 depuis 2004 alors que la consommation de carburant n'a baissé que de 2,4% sur la même période ?

Ce qui m'étonne le plus c'est qu'on nous annonce des baisses constantes d'émissions de CO2 depuis 2004, mais que ces baisses ne sont pas en ligne avec les volumes de carburants consommés en France 

Le Ministère du développement durable annonce une baisse de 25% des émissions de CO2 entre 2004 et 2014. La consommation française de carburants n'a pas diminué dans de telles proportions, loin de là.
Le même Ministère annonce une baisse de 2,2% des émissions de CO2 sur les 4 premiers 2014 par rapport à 2013. Dans le même temps, l'UFIP annonce que la consommation française de carburants 2014 a augmenté de 0,4% par rapport à 2013 (la consommation de GO continuant à augmenter alors que celle du sans plomb est en baisse).

Ci-dessous, l'évolution de la consommation française depuis 2000 (source UFIP) :
 


Comment peut-on avoir une baisse de 25% des émissions de CO2 depuis 2004 alors que la consommation de carburant n'a baissé que de 2,4% sur la même période ?

Simple puisque grosso modo les emissions de CO2 en baisse sont calculées theoriquement ( moyenne des consos de carburants en baisse, meilleure isolation , moins de carburant "energie" ou de transformation industrielle ) alors que l'ufip donne une valeur reelle consommée en produit petrolier.
On est bien en phase avec la taxe de merde puisque celle-ci ne fait rien baisser du tout en terme d'emission de CO2 d'origine petrolier....
Et c'est mondialement pareil en fait...helas car outre l'epuisement des ressources ineluctable , cela n'arrange pas le climat ni la vraie pollution issue de la consommation effrenée de petrole...

Ne pas oublier que le transport de marchandises est le premier consommateur de carburant....et la c'est diesel 100%.

Non taxe de merde et norme euro 5/6 de merde ce qui pénalisent bcp les constructeurs hors Europe 

Les normes anti-pollutions californiennes et japonaises sont depuis longtemps plus sévères que celle de la CEE.

Et puis je ne vois pas le rapport avec le fait que les Européens se détournent des petits coupés et des petits cabriolets au profit de SUV plus énergivores ou des gros coupés de luxes.