Rappelez vous des premiers multiplexages apparus.
Le nid a emmerde que c'etait.
il me semble que honda na jamais voulu se lancer la dedans mais c a confirmer.
Fiabilite bareme autoplus les derniers et avant derniers sont :mercedes et bmw oui oui oui zavez bien lu...
mon voisin possede une 320d nouveau modele un bebe a chaipas combien.
a fumer un turbo a 80 000km en roulant a 120km:h.
Reponse de bmw d'angouleme"Monsieur c une bmw un turbo ne casse pas comme ca quand meme allons reveillez vous ne dites pas des choses inscencees bougre de malheureux"a qq chose pres...
depannage chez le garageot du coin, demontage du turbo et tiens toutes les allettes passées en maille.
bilan: genereusement en grand seigneur  bmw a diviser par2 le montant des reparations soit 1500euros pour un turbo a 80000km.
HA HA HA HA il est content mon voisin de la fiabilite bmw soit disant si merité.
Bon faut dire que mercedes pas mieux avec leur injecteur de merde,audi wolkswagen seat et skoda avec leur culasse poreuse sur leur 140cv mais bon que voulez vous.
ya aussi les volants moteurs bi masse qui petent a 60000km.probleme qui touche malheuresement  aussi la civic 2.2ctdi pas epargnée par la nouvelle technologie.Comme toutes d'ailleur
Voila pourquoi jai refusé d'avoir un nouveau diesel.PLus confiance en leur fiabilité.
fini les 505 diesel a plus de 300000km ou les vieilles merco.Si a la rigueur une bonne alfa comme j'avais(moteur increvable, pour le reste c'etait une italienne vous savez de quoi je parle^^).
allez hop un bon moteur essence honda comme il save les faire ya pas de raison que ca pete nom de dieu......   

Ce sont certaienement les constructeurs asiatiques qui sont venus le plus tardivement aux réseaux multiplexés. Ce n'est que mon avis, je pense qu'ils ont attendu d'avoir des architectures multiplexées fiables avant de les adopter sur des véhicules à commercialiser. C'est bien d'être innovant mais il faut aussi être fiable (c'est ce que je demande à un véhicule en plus de sa fonctionnalité, le "design" est le cadet de mes soucis).
Concernant les architectures multiplexées (CAN), tous les constructeurs l'ont adopté car ils en compris l'utilité : Des fonctions véhicules sont réparties sur différents calculateurs. Par exemple, la fonctionnalité anti-patinage (bien utile sur des diesels coupleux) est répartie entre ECU (Engine Control Unit) et ABS/ESP. Ca évite aussi de revoir de fond en comble toute une architecture électrique sur véhicule, de limiters les informations filaires.

il me semble que honda na jamais voulu se lancer la dedans mais c a confirmer.

J'ai sur ma Civic de 2004 du multiplexage, donc c'est pas nouveau chez Honda (millésim 2001), j'ai juste fait un peu la gueule  quand on m'a annoncer le prix du cablage pour installer le crochet de remorque 700€ + attelage, j'ai dit que c'était chère pour 50cm de cable.
En fait il y avait + de 3m de cable avec différent relais à raccorder tant au tableau de bord que dans le compartiment moteur, voilà après 210000km pas de problème  et aucune interférence entre différents équipements

Petit retour d'expérience pour avoir eu pas mal de Honda, pour la plupart anciennes et avec pas mal de kilomètres au compteur. Je précise que j'entretiens correctement mes véhicules, et que j'ai une conduite qui va de très dynamique à carrément "bourrine"

- Civic eg5, achetée à 235000km, revendue à 285000km : RAS hormis la boite de vitesse explosée (de ma faute, elle a tourné sans huile)
- Prelude bb2, achetée à 220000km, revendue à 260000km : RAS
- Civic ed7, achetée à 285000km, revendue à 335000km : moteur indestructible malgrès une carto très agressive qui lui faisait prendre 8000 trs/min (zone rouge à 7200 d'origine), elle a passé le cap des 300000km sur circuit
- CRX ed9, acheté à 250000km, revendu à 265000km : idem que la Civic ed7
- Prelude bb9, achetée à 128000km, actuellement 141000km : RAS, de nombreuses Honda équipées du même bloc ont franchi les 3-400000km sans soucis
- S2000 : achetée à 80000km, actuellement 120000km : fiabilité impressionnante pour un bloc qui prend 9000 trs/min, certains exemplaires ont déjà franchi les 250000km sans soucis

tu aimes les vieux pots
 

Des vieux pots pareille, j'en veux bien tous les jours. Surtout la S2000
Et puis ne dit-on pas que c'est dans les vieilles casseroles qu'on fait les meilleurs soupe 

Effectivement, j'ai une forte préférence pour les vieux pots 

ca concerne la fiabilité dans les 3 premiers mois. Pas vraiment ce qui importe, je pense.

De plus aucun VH au mazout dans ce classement ! Un moteur essence est nettement plus fiable surtout après plus de 50 ans d'amélioration continue de la part des ingénieurs de Honda. Les problèmes de fiabilité récents pour HONDA se concentrent essentiellement sur le I-CDTI / I-DTEC, premier moteur au mazout  de la marque lancé en 2003...avec son lot de problèmes : volant moteur bimasse naze en deux ans, embrayage qui patine, turbos fragiles comme du verre, vannes EGR encrassées, FAP bouchés, injecteurs capricieux, etc etc.. Avec ce moteur Honda est redevenu juste dans la moyenne, ni plus ni moins.

 

Il est vrai qu'un forum canalise les raleries ...