Sympa le tableau comparatif...
En gros une Jazz de maintenant fait mieux qu'une civic d'il y a 30 ans....tres largement et pour moins cher !

En gros, cela prouve largement qu'une N One actuelle ferait largement le bonheur de bons nombres d'automobilistes
Si en plus du tableau reprenant les premières Civic l'on ajoute que la Jazz 1ère du nom millésime 1981-1986 faisait d'après catalogue d'époque:
Dimensions 3380mm x 1570mm x 1470mm
Deux puissance de moteur de 45 et 56cv pour 1231cc
Et un poids de 700Kg

La N One nous donne
Dimensions 3395mm x 1475mm x 1610mm
Egalement deux puissance de moteur du petit 658cc, l'un atmo de 58cv, l'autre turbo de 64cv boite CVT
Un poids de 840 à 900Kg  nettement plus lourde 
Cerise sur le gâteau, comme souvent pour pas dire tout le temps chez Honda Japon, existe en 2WD et 4WD   

Seul bémol la largeur pour les Européen obèse 

Euh j'ai jamais parlé de smic net !!  Ok le rapport avec le nombre de mois pour payer le vehicule ne colle pas alors...mais ce qu'il faut retenir c'est que le smic est passé en 30 ans de 550, brut donc ,a 1400 brut ...alors qu'un meme vehicule n'a que doublé son tarif environ.

ha ok, ben mea culpa alors, je pensais qu'en brut c'était davantage

  oui j'étais parti du prix de celle de 74, donc t'avais raison

Il manque les versions diesel !?!?

 


Je suis même déjà très très loin 

Ouais enfin la radio y avait pas en Allemagne ( j'ai une copie du catalogue sur un site de passionnés Honda allemand) ,pas plus que les vitres teintés ou la peinture métal. Faudrait pas mélanger les équipements des versions hautes avec celle en prix d'appel que je citais.
Alors oui les françaises étaient plus mal équipées mais chez Honda y avait meme pas l'ABS en option en 1987 quand j'ai hésite a acheter une  civic 1,6 130 ch.

Euh... je ne parlais pas spécialement de versions hautes.
D'ailleurs au début des années 80, chaque modèle (Civic 3 ou 5 portes, Quintet, Accord 3 ou 5 portes et Prelude), n'étaient proposées qu'en une seule version (pour la France en tout cas). Et j'insiste : elles étaient toutes dotées de l'autoradio, de la peinture métallisée et des vitres teintées, plus d'autres équipements.

Pour l'ABS, tu m'excuseras mais les concurrentes de la Civic en 1987 (super 5, 205, Polo...) ne disposaient pas non plus de cette option qui était réservée aux routières, voire à quelques berlines familiales.

Au début des années 80, Honda Automobiles en France, c'était ça :

En fait la Civic 4G (celle de 1988) dans sa version 3 portes n'était pas une citadine mais n'était pas pour autant une compacte familiale comme la Tipo ou la 309.

Certes elle mesurait 3m97 de long comme la Tipo (3m96) mais il ne faut pas oublier que les parechoc des Honda de l'époque étaient épais d'un bon10 cm chacun, là où nos européennes avaient des parechocs qui débordaient très peu de la carrosserie. Comparer la longueur "hors tout" de la Civic 4G à celle des berlines compactes est trompeuse.

D'ailleurs, la contenance du coffre de la Civic 3 portes (250 litres) indiquait clairement que l'on n'avait pas à faire à une compacte mais plus à une petite polyvalente type 205 ou Super 5/Clio. Sauf, qu'en bon motoriste, Honda avait doté sa Civic de moteurs très performants pour la catégorie, ce qui la plaçait dans les petites polyvalentes de catégorie supérieure (d'où un tarif plus élevé que ses concurrentes réelles et en plus gonflé par les politiques de taxation des japonaises à l'importation).

La berline compacte familiale 5 potes de l'époque chez Honda en France, c'était la Concerto qui était justement sortie 3 ans après la Civic 4G pour combler ce trou dans la gamme laissé pars la disparition de la Quintet en 1985. La Concerto était extrapolée de la plateforme de la Civic et était motorisée par les mêmes moteurs (plus une délinaison intermédaire du 1.6L). Et dans sa version 1.6 i-16 (130 chevaux comme dans la Civic), la Concerto était dotée de l'ABS en série ainsi que la direction assistée.