Les Jazz 2011 restylées sont malheureusement dépourvues de roue de secours, alors que ma 2011 non restylée en a une 
Réflexion faite, j'ai déjà eu des soucis de clou ou vis dans un pneu mais sans perte de pression totale (merci le tubeless  ), j'ai pu faire réparer à temps, 2 fois je crois.
Faut dire que je travaillais en centre auto, ça aide de pouvoir faire ça "en allant au boulot" 
Donc, jamais eu besoin de mettre en place "le passager clandestin": c'est à ça que se résume le plus souvent une roue de secours, c'est la raison pour laquelles les contructeurs essayent de l'éradiquer et les équipementiers proposent des solutions...
Dunlop Denloc (homologué en 1ère monte sur la Porsche 959!), Conti CTS (jamais mis en production), Michelin Pax (homologué pour les 400 km/h et + de la Bugatti Veyron!  ) et son rival de toujours, le Goodyear Runflat (1ère monte sur la Corvette ZR1), le "Bib mousse" pour le rallye, la Tweel à structure élastique qui n'est plus vraiment un "pneumatique".
Tout ça stimule l'imagination des fabricants mais seule la triste galette a su s'imposer comme un standard... 

même avis. Une crevaison ou une roue pliée, quand on a une roue de secours, c'est 15 minutes de perdues, et on fait la réparation définitive quand on a le temps.
Avec une roue galette, le reste du voyage est franchement galère (80 km/maxi). Avec une bombe, en général, le pneu est foutu => 2 pneus à changer.

Donc, jamais eu besoin de mettre en place "le passager clandestin": c'est à ça que se résume le plus souvent une roue de secours, c'est la raison pour laquelles les contructeurs essayent de l'éradiquer et les équipementiers proposent des solutions...

c'est surtout une économie de bout de chandelle d'avoir supprimer la vrai roue de secours, enfin bout de chandelle pour nous, grande rivière pour eux, une bombe anti-crevaison ou un compresseur sur allume-cigare+ liquide obturant (honda) ça leur coute beaucoup moins cher qu'une roue de secours!

Il y  a de nombreuses années, j'ai éclaté un pneu contre une bordure de trottoir (pour éviter une c.....sse qui m'avait coupé la route).

J'aurais eu l'air bien bête avec ma p'tite bombe anti-crevaison !!

la recharge de quoi?

Cela coûte moins cher et cela pèse quelques kg de moins ... donc peut-être 1gr de CO2 en moins 

Ben oui, c'est ça l'objectif!
A force de garnir les voitures de + en + de plomb en feuilles, en barres et en lingots, quelques constructeurs cherchent à renouer avec le cercle vertueux du gain de poids...
"Light is right", je ne vous l'apprends pas!
Honda fait beaucoup d'efforts en ce sens, Mazda fait aussi assez fort, Porsche construit en bon acier de la Rhur des 911 plus légères que leurs concurrentes en alliage léger et/ou composites...
Entre le poids de la roue de secours, l'outillage qui l'accompagne, et la structure du fond de coffre qui permet de loger cet encombrant vestige du temps où on n'avait pas inventé les contrats d'assistance/dépannage, y'a pas mal de poids à gagner, de volume utile à récupérer, et d'économies de conception à gratter!
Mercedes, avec la Smart, a clairement été le 1er à remplacer la roue de secours (où la mettre???) par une carte d'assistance 24h/24.
BMW avec la Série 1 a imposé aux clients les épouvantables Runflat: c'est clair, pour eux non plus, la roue de secours a été bannie du cahier des charges dès le départ!
Cette voiture est pleine à craquer d'éléments mécaniques, ils sont bien cachés, mais ils remplissent pourtant la totalité de la voiture, au détriment d'un habitacle aussi chichement compté que celui d'un batyscaphe!
Moteur quasiment sous le pare-brise, clim et ventilation dans la planche de bord, que du classique, et en prime la boite de vitesse en guise d'accoudoir, et le fond de coffre rempli par la suspension multibras, la transmission et la batterie!

La relation est ambigüe entre les constructeurs et les équipementiers: ceux-ci ne sont pas de simples fournisseurs, ils sont aussi "force de proposition" et développent des "trucs" en leur nom.
Les constructeurs les adoptent parfois (champion toutes catégories: Bosch avec ses différentes familles d'injection, les aides à la conduite ABS et ESP) ou les rejettent, souvent, quand ça rentre en conflit avec leurs propres développements.

Michelin essaye depuis des années de trouver des débouchés pour sa roue qui fait tout: moteur, frein à commande électrique, et suspension, le tout intégré dans le moyeu.
A priori génial mais pour tous les constructeurs, coupable d'un défaut impardonnable: "pas inventé chez nous"!

Roue de secours
Elle nous manque déjà

La roue de secours est en voie de disparition : de nombreux constructeurs ont cessé de la proposer en série. Tour d'horizon des solutions alternatives... qui ne manquent malheureusement pas d'inconvénients.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/economie_politique/roue_de_secours

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Cela peut intéresser des membres qui ne regardent pas trop du côté de l'insight. Ne devrais-tu pas déplacer ce post dans un fil plus général sur les différentes solutions possibles en cas d'absence de roue de secours? Ce fil n'existe-t-il pas déjà? Ici peut-être ?

http://www.planete-honda.com/gnral/crevaison-sans-roue-de-secours-sur-les-nouveaux-modeles-honda/15/

Voilà