Oui, vraiment 

Merci. Je ne juge pas l'année prochaine mais sur 2026, on fait notre meilleur année depuis une grosse dizaine d'année dans notre concession en volume. L'électrique prend toute la lumière médiatique mais il y'a un vrai regain d'intérêt pour l'hybride ( le full) et les gens mettent plus souvent Honda dans la liste des constructeurs envisageable.

Je ne doute pas qu'il reste de la clientèle pour l'hybride. L'électrique ne peut pas convenir à tout le monde.
Après sans un peu de nouveauté...

Est-ce que ce regain d'affaires dans ta concession pourrait aussi s'expliquer en partie par le fait de capter de la clientèle venue de concessions qui ont fermé suite à la restructuration du réseau ?
Parce que c'était bien un peu l'objectif de redonner de la rentabilité aux survivantes non ?

En tous cas, merci de participer au forum et de nous donner des infos!

Non en fait pas de révolutions techniques entre les moteurs électriques sauf à considérer que les synchrones et asynchrones en sont  contrairement aux ingénieries mises en oeuvre dans les thermiques : nombre de cylindres, rotatifs, turbo ou pas, levées des soupapes, nombre de soupapes, carter d'huile simple ou a double compartiments comme pour les i-VTEC (Civic par exemple), procédés VTEC et i-VTEC chez Honda, etc. etc.

Je pense que cette perception est peut-être due au fait que le moteur électrique a continué à évoluer pendant des années en dehors du monde automobile.

Après, je peux comprendre qu'un amoureux de mécanique soit intéressé par l'histoire de l'évolution du moteur thermique mais, au final, on arrive à une certaine normalisation de la production: 4 cylindres en ligne, refroidi à l'eau, injection directe, calage variable des soupapes. Je suis d'accord que le moteur rotatif est une merveille d'innovation et d'ingénierie mais, au final, cela a été abandonné (même si on lit régulièrement que Mazda va y revenir).

Si on compare de manière objective le moteur électrique au moteur thermique (en faisant abstraction des questions de stockage de l'énergie), le moteur électrique est supérieur en quasi tout point par rapport au thermique (durabilité, efficacité énergétique, fiabilité, besoin d'entretien, encombrement, agrément de conduite).

C'est bien pourquoi je disais de faire un partenariat avec un fabricant qui a pignon sur rue et qui faite du hightech 

Honda fabrique des moteurs électriques depuis des décennies pour ses hybrides (le moteur du système IMA était d'ailleurs très ingénieux). Je ne pense pas qu'ils doivent forcément aller chercher la technologie ailleurs. Là où ils sont largués et bénéficieraient très probablement d'un partenariat, c'est au niveau de l'électronique embarquée.

A AoS : tu as oublié LE POINT le plus intéressant dans les moteurs électriques : rendement largement supérieur à 90% (rejoint ton terme d'efficacité énergétique certainement) mais aussi couple énorme et quasi instantané 

Pour moi c'est là la supériorité.

A AoS : tu as oublié LE POINT le plus intéressant dans les moteurs électriques : rendement largement supérieur à 90% (rejoint ton terme d'efficacité énergétique certainement) mais aussi couple énorme et quasi instantané 

Pour moi c'est là la supériorité.

En parlant d'instantané, avant d'acheter ma jazz, j'ai entendu souvent dire qu le système e:hev offrait un couple instantané façon ve. C'est vrai à petite vitesse, si on est pas pied au plancher, et si la batterie est suffisamment remplie. Dans les autres cas, il y a bien un temps de latence puisque l'énergie a d'abord besoin d'être produite en directe par le moteur thermique. J'irai jusqu'à dire que dans certaines conditions l'accélération arrive plus tard qu'avec une simple thermique. C'est en tout cas mon ressenti.

Tu utilises le mode Econ ?

Parfois oui, en ce moment non, mais l'impression que j'ai décrite est indépendante du mode econ. Econ rend l'accélération plus progressive et plus lente mais ne la retarde pas.