Brexit et Turquie, ça donnait plus l'envie d'investir non plus!

Euh...les clients?

J'ai l'impression que les voitures manquent plus que les clients ...

Oui, il y a plus de clients que de voitures !

Euh...les clients?

L’évolution de la part de marché de Honda en France depuis 1990
Contrairement aux États-Unis, où la nouvelle Civic s’impose une nouvelle fois comme la berline la plus vendue du marché, Honda n’a jamais été un acteur de premier plan en France, puisqu’il pointe souvent au-delà de la 20e, voire de la 25e place du marché automobile.
Néanmoins, le constructeur japonais a déjà dépassé plusieurs fois les 10 000 immatriculations annuelles, et même les 0,5 % de part de marché. Alors que la nouvelle génération n’arrivera pas avant la fin 2022, l’arrêt de la Civic a toutefois fait reculer sa part de marché de 0,1 point à 0,3 % en 2021.

Si Honda n'a jamais été un acteur principal du marché français, sa part de marché a toutefois dépassé les 0,5 %, notamment dans les années 1990

https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/2020-et-2021-ont-ete-des-annees-de-transition-pour-honda-10941391.html

Honda : ce géant mondial qui fait curieusement l'impasse sur l'Europe
Cinquième constructeur automobile mondiale, le groupe automobile japonais vient de céder ses dernières usines automobiles européennes. Il préfère se concentrer sur les Etats-Unis, la Chine et le Japon. Pour autant, Honda compte rester un acteur majeur de l'automobile de demain dans l'électrification ou l'autonomie. Portrait d'un constructeur pas comme les autres

Honda est un véritable ovni de l'industrie automobile. Cinquième constructeur automobile mondial  avec 5 millions de voitures vendues en 2019 et près de 121 milliards d'euros de chiffre d'affaires - soit autant que PSA et Renault réunis - le groupe japonais ne pèse, avec moins de 150.000 voitures vendues par an, que 0,8% de parts de marché en Europe. Une situation qui ne devrait pas s'arranger avec la fermeture des deux usines qui alimentaient jusqu'ici ce marché. L'usine de Swindon au Royaume-Uni a été vendue l'année dernière, tandis que celle de Kocaeli en Turquie doit fermer ses portes en 2022. Pourtant troisième marché du monde, l'Europe européen n'est pas une priorité pour Honda.

Il n'y a pas de marché européen

Le groupe japonais déplore le manque d'homogénité de ce marché. Trop de réglementations nationales, de normes ou de cadres fiscaux différents. Autrement dit, parler de marché européen est un abus de langage d'après Honda. En outre, la bascule de l'électrification pousse Honda à replier ses capacités de production en Asie pour retrouver de la proximité avec les fournisseurs de batteries notamment. D'autant qu'il n'y a plus de barrières douanières entre le Japon et l'Union européenne.

Pour le groupe dont le siège est à Tokyo, les trois priorités sont la Chine, les Etats-Unis et évidemment le Japon. D'ailleurs, son véritable marché de prédilection reste l'Amérique du Nord qui a représenté près de 55% de son chiffre d'affaires 2017, contre 13% seulement pour le Japon. L'Europe a représenté seulement 5% de son chiffre d'affaires. Et cette situation s'est encore aggravée en 2020 avec la crise du Covid qui a beaucoup plus frappé l'Europe (les périodes de confinement y ont été plus longues et plus contraignantes).

 Ainsi, Honda a vendu six fois plus de voitures au Japon qu'en Europe, et 15 fois plus aux Etats-Unis.