A énergie délivrée oui car tu as plus de 20% d'énergie par L de GO, si ton litre de GO avait la même énergie, ton diesel consommerait 20 % de plus...

Sur le fond tu as raison, mais qui raisonne réellement comme ça en calculant sa consommation de carburant ? 

Sur le fond tu as raison, mais qui raisonne réellement comme ça en calculant sa consommation de carburant ? 

Et pourtant, c'est une réalité que peu de personnes veulent comprendre...

Donc, oui pour moi, mon CR-V 5 H AWD présente un rendement final supérieur à celui de mon ex CR-V 2 i-CTDi.

Et dans l'absolu, il ne me coûte pas plus cher bien au contraire (entre autres pour ce qui est des entretiens)...

Oui mais quand même moins que les diesels, les FAP sont très vicieux car ils brûlent certes les grosses particules mais laissent passer lors des régénérations les fines et ultra fines responsables entre autres des cancers poumons et autres insuffisances respiratoires...

Je ne suis pas persuadé de cela. Les normes Euro sont identiques en termes de quantité de particules fines que ce soit pour l'essence et le diesel.
Les régénérations du FAP se produisent aussi sur les moteurs essence fappés ... la seule chose c'est que les gaz d'échappement sur l'essence ont une température plus élevée et la régénération se fait de manière spontanée et n'a pas besoin d'être pilotée comme sur le diesel.

Et si on voit un panache de fumée derrière certains diesels lors des régénérations, je suis d'accord que c'est crade mais ce n'est pas le plus dangereux car si on les voit c'est justement parce que les particules sont assez grosses. Le danger provient, comme tu le dis, des particules très fines mais celles-là ne proviennent pas des régénérations.

Les diesels intrinsèquement produisent plus d'imbrûlés (particules) que les essences y inclu les injections directes.

On est d'accord ... de toute façon, faut arrêter avec ces thermiques qui produisent de toute manière des substances toxiques  CQFD 

L'entretien, ça c'est un autre débat 

Oui mais attention, il faut aussi tenir compte du coût de remplacement de la batterie sur une hybride 

Non, pas d'erreur. Un CR-V i-VTEC, en ville, avec des courts trajets et, en plus, de la dénivelée (comme c'est le cas à Lausanne), tu grimpes facilement au delà des 10L/100km.

Je ne suis pas convaincu par ce dernier point. En Suisse, là où la taxation du diesel est identique à celle de l'essence, le diesel a toujours été plus cher à la pompe et la raison que j'avais lue était que le processus de fabrication du diesel était plus coûteux que celui de l'essence (ces derniers temps, il y a aussi les facteurs géo-politiques qui influent). Mais, du coup, si cela coûte plus cher de produire du diesel, cela m'étonnerait que cela consomme moins d'énergie.

Les facteurs géopolitiques ? non.

De la politique ? oui.

On a fait et on fait tout pour contrer l'invasion des japonaises essence (toyota, honda, mazda) en EU.
On a subventionné le diesel pour ne commercialiser que  les CDI, les HDI et les TDI.

Je voulais parler de l'histoire plus récente avec la guerre en Ukraine et les sanctions visant les exportations depuis la Russie. L'Europe a longtemps acheté du diesel (pas juste du pétrole) à la Russie qui en consommait moins que nous (pour rappel, avec un litre de pétrole, on produit une quantité définie d'essence et de diesel ... donc les pays comme les US ou la Russie dont le parc automobile roule principalement à l'essence ont des surplus de diesel).

L'Etat a soutenu le gasoil pour le chauffage puis pour les véhicules particuliers car on avait trop de fuel/gasoil, on ne savait pas quoi en faire et les prix étaient donc très bas. Les années 60 étaient les années "chauffage au fioul". Ensuite, l'Etat a soutenu le chauffage électrique (pour utiliser la production nocturne des centrales nucléaires) et les moteurs diesel pour les véhicules (on avait encore plus de gasoil en trop avec l'arrêt des centrales au fioul). Jusqu'aux années 1990-2000 où on a manqué de gasoil, d'autant plus qu'on a fermé des raffineries. La différence de prix gasoil/essence est lié à la demande, pas au coût de production.