Ou alors, la simplicité (une seule cote d'alésage, un seul modèle de piston) ?

Toutes ces techniques se heurtent , comme l'alimentation électrique en 48V par exemple, à 2 écueils typiques de l'industrie auto; le prix et la continuité technologique . Un moteur innovant qui coute 100 euros de plus ne passe pas au stade de la grande série facilement ( faut "compenser ailleurs") et comment se fera le SAV par la suite ?  Bref sauf à faire un modele a part , façon Prius, mais dont la techno serait blindée pour éviter des soucis de SAV ( si la Prius est championne en fiabilité depuis le début c'est bien parce que Toyo a blindée sa techno) il est très difficile de sortir une nouveauté qui remet en cause une conception fondamentale actuellement ( vue les faibles marges sur les véhicules neufs).

Pourtant Honda l'a déjà fait en 1972 avec son moteur cvcc (premier moteur à essence à faible émission au monde, capable de se conformer au strict règlement californien), puis en 1984 en généralisant les multi soupapes, puis en 1988 en sortant son système de distribution variable VTEC qu'il a généralisé dès le début des années 90 à tous ses modèles par différentes variantes du VTEC selon l'orientation des voitures (économique, routière, sportive).

Donc si Honda est encore fidèle à sa philosophie (qui l'a fait progresser et lui a donné une longueur d'avance sur ses concurrents jusque dans les années 2000), Il n'y a pas de raison que Honda n'applique pas à la série cette nouvelle technologie si ils la maitrisent.

Honda n'est pas Renault ni PSA qui préfèrent enterrer pendant 10 ans les nouvelles technologies.

Pourtant Honda l'a déjà fait en 1972 avec son moteur cvcc (premier moteur à essence à faible émission au monde, capable de se conformer au strict règlement californien), puis en 1984 en généralisant les multi soupapes, puis en 1988 en sortant son système de distribution variable VTEC qu'il a généralisé dès le début des années 90 à tous ses modèles par différentes variantes du VTEC selon l'orientation des voitures (économique, routière, sportive).

Aucun rapport la !! le moteur CVCC était encore un moteur tout a fait classique juste flanqué d'un système de recirculation des gazs et d'une admission modifiée. Quand aux multisoupapes...ca existait déjà avant guerre !. La encore aucune revolution technique , mais une belle sophistication maitrisée ( une qualité typique de Honda ..) . 
La on parle de moteurs qui ne fonctionnent plus selon la règle immuable depuis 100 ans ( compression variable !) bien que certains moteurs industriel lourd utilisent déjà une techno comparable ( mais pas de cylindres différents).

Encore un article :

UN BREVET DE MOTEUR À CYLINDRÉE VARIABLE CHEZ HONDA

http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=un-brevet-de-moteur-a-cylindree-variable-chez-honda-20160510

Honda rappelle plus de 20 millions d'airbags Takata, ses bénéfices en forte chute

http://www.boursorama.com/actualites/honda-rappelle-plus-de-20-millions-d-airbags-takata-ses-benefices-en-forte-chute-a790919aff7cf0d4a9255956c8be9ccc

En même temps confié notre sécurité à Takata c'est la garantie d'avoir une cata au bout 

Flash actu: les portes du vélodrome vont s'ouvrir

"les perspectives de développement de l’hybride en Europe ne sont pas suffisantes pour justifier la commercialisation de la nouvelle génération de Jazz hybride"...

Tout est dit ! Ça veut donc dire aucun modèle hybride pour nous avant des lustres.
Eh bah ils ne sont pas prêt de me revoir de si tôt chez Honda.

Et ça nous fait une belle jambe qu'il y ait du stock en diesel au moment où la demande en diesels commence à décroître.

Ce qu'il fallait c'était en priorité la Jazz Hybride, le HRV hybride et même la Accord Hybride. Là ça aurait donné un vrai potentiel de croissance.
Quand on songe que la Jazz hybride représentait à elle seule 40 % des ventes de Jazz en France sans qu'elle ait bénéficié d'une vraie campagne publicitaire, on peut se dire qu'il n'y a pas de raison que Honda ne parvienne pas à faire aussi bien que Toyota si Honda fait enfin l'effort de mettre le paquet pour faire connaître ses hybrides.
Il faudrait même une Civic 10 hybride.

Et les fameux nouveaux modèles qui attireraient de nouveaux investisseurs pour ouvrir de nouvelles concessions, c'est du pipo car à part l'arrivée de la Civic 10 je ne vois pas vraiment en quoi la gamme s'étoffera de nouveaux modèles.

L'offre européenne se contentera de la Jazz, de la Civic 10, du HRV et du CRV. Bref, rien de transcendant par rapport à aujourd'hui...

Et ce n'est pas l'arrivée de la NSX qui va étoffer cette offre étriquée.

Franchement si c'est pour en rester à ça Honda n'a qu'à assumer totalement son désintérêt pour l'Europe et tout arrêter. Ça serait plus simple !

Et si il était urgent d'attendre Dav ?
La prochaine génération de Honda Hybride sera beaucoup plus...satisfaisante. 

Peu importe la génération, il n'y aura de toutes façons pas d'hybride Honda en Europe