faut voir
comme ma fille va travailler , je ne sais pas si je ne serai pas de service comme nounou

Écoute on verra bien 
Pas se prendre le chou.
Ça se fait ou ça se fait pas.
Deux dates possibles en Juin ou Juillet ou...Septembre.
Delsol je te mets dans le lot ainsi que tous ceux qui sont dispos...à voir 

Gruissan c'est 37.2 le matin, mais aussi le vignoble de Pierre Richard ou les Corbières et le massif de la Clappe...
Entre autres.
Avantage, en Septembre encore de  belles journées et moins de monde.

Demain je cale un petit Doodle ou truc du genre Ok?

En ce qui me concerne, à priori, je n'y vois pas d'inconvénient... à condition que je ne sois pas tenu de repeindre ma caisse en blanc...

j'aurai au moins une place pour toi

Honda : un prototype de moteur à cylindrée variable

Jusqu'ici, les moteurs thermiques fonctionnent toujours de la même façon : des cylindres de même contenance qui s'ajoutent pour obtenir la cylindrée totale. Honda semble vouloir emprunter une autre voie avec ce brevet déposé qui montre un moteur disposant de cylindres de différents volumes. Le but serait d'optimiser la consommation et les performances.

http://www.caradisiac.com/honda-un-prototype-de-moteur-a-cylindree-variable-108055.htm

Oui je me souviens de ce MCE-5 mais tombé aux oubliettes?

Le brevet Honda n'est pas bien claire non plus.

Honda brevète un moteur avec des cylindres de différents volumes :

Pour aller plus loin que la simple désactivation des cylindres afin de moins consommer, Honda planche sur des moteurs où les cylindres de pistons ne disposeraient pas tous du même volume. Ce qui multiplierait les possibilités offertes en termes de puissance et de charge maximale.


La réputation de « motoriste » de Honda se vérifiera une nouvelle fois si le constructeur nippon réussi à produire et à commercialiser un jour un nouveau type de moteur inédit pour lequel il a déposé une série de brevets au Japon.

Ceux-ci, repéré par Auto Guide, évoquent des blocs avec des cylindres de différents volumes. Habituellement, chacun d’entre eux est identique. C’est ainsi qu’un moteur 4 cylindres cubant 2.0 litres (2000 cm3) est en fait constitué de quatre cylindres de 500 cm3.

Ici, on peut imaginer la même cylindrée totale, mais répartie différemment. Par exemple 300 cm3 pour le premier cylindre, 575 cm3 pour l’autre, 525 cm3 pour l’autre et 600 cm3 pour le dernier.

Multiplication des combinaisons

Le but est de multiplier les combinaisons (15 au total avec un moteur 4 cylindres) afin d’obtenir plus de possibilités d’ajustement entre puissance et efficience qu’avec un simple système de désactivation des cylindres. Si on reprend les chiffres de notre exemple, les 2000 cm3 à pleine charge peuvent se transformer en 1 100 cm3 à un moment voire en 900 cm3 ou 600 cm3 selon les besoins.
brevets honda
Les images des brevets déposés par Honda

Dans les brevets déposés par Honda, l’alésage des cylindres reste le même. C’est la course des pistons qui varie en fonction de la longueur de bras offerte par le couple bielle/vilebrequin. Les documents décrivent également la façon dont les cylindres sont répartis sur ce même vilebrequin afin d’optimiser la charge et de limiter les vibrations : les plus volumineux au milieu et les moins volumineux sur les côtés.

Du bicylindre au V6

Il y a en fait longtemps que Honda travaille sur ce sujet du moteur à pistons différents. Les brevets repérés aujourd’hui ont été déposés auprès des instances japonaises en mars 2014 et accordés en janvier dernier.

Il faut savoir qu’ils concernent plusieurs types de moteurs : deux cylindres, trois cylindres et quatre cylindres en ligne, mais aussi 6 cylindres en V. De quoi se laisser une vaste amplitude pour tenter un jour, de porter cette technologie sur des modèles de série.

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-brevete-un-moteur-avec-des-cylindres-de-differents-volumes-7877398.html#ixzz48HDfUyTA
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Toutes ces techniques se heurtent , comme l'alimentation électrique en 48V par exemple, à 2 écueils typiques de l'industrie auto; le prix et la continuité technologique . Un moteur innovant qui coute 100 euros de plus ne passe pas au stade de la grande série facilement ( faut "compenser ailleurs") et comment se fera le SAV par la suite ?  Bref sauf à faire un modele a part , façon Prius, mais dont la techno serait blindée pour éviter des soucis de SAV ( si la Prius est championne en fiabilité depuis le début c'est bien parce que Toyo a blindée sa techno) il est très difficile de sortir une nouveauté qui remet en cause une conception fondamentale actuellement ( vue les faibles marges sur les véhicules neufs).

Quelques idées en vrac pour ne toucher qu'à la course : limiter les pertes par pompage, l'équilibrage, avoir le même effet de mouvements de gaz (tumble")...
Mais rien d'évident non plus.