14e Honda : 50,7 %

Au moment de changer de voiture, voyez quels constructeurs conservent leurs clients... et ceux qui les perdent.

Les automobilistes français se montrent dans l'ensemble incroyablement fidèles. Alors qu'au moment de changer de véhicule ils ont le choix entre soixante marques, 57,3% d'entre eux ne se laissent pas charmer par un concurrent et reprennent une auto portant le même logo ! C'est la conclusion d'une étude menée par D3 Intelligence (à partir des données fournies par AAA-Data) portant sur l’analyse de quelque 115.000 achats de véhicules neufs (des trente principales marques) effectués en 2015 par des clients particuliers (sur un total de 900.000 ventes). Cette étude montre que les disparités selon les constructeurs varient de près de 68% à... 26% !
Les plus fidèles à Toyota, Peugeot, VW

Gammes complètes et récentes, bonne image, opérations commerciales fréquentes, densité du réseau permettant d'entretenir une bonne proximité... plus les marques sont présentes et fortes en France, et plus elles sont armées pour répondre aux multiples souhaits des clients.

Cela réussit au maximum à Toyota (67,8% des acheteurs en 2015 en avaient déjà une), Peugeot (65,7%), VW (64,3%), suivis de Citroën (62%), Dacia (61,6%), Audi (60,8%). La marque lowcost précède donc Renault (7e avec 54,9%), pour plusieurs raisons : elle reste unique en son genre, tandis que le losange est en plein renouvellement de sa gamme. Parmi les marques françaises, seule DS est à la traîne (23e avec 40,2%), vue sa jeunesse et son offre limitée et vieillissante.
Les moins fidèles aux petites marques (en France)

Pas facile de conserver un client chez Mitsubishi (30e et dernier avec seulement 26% d'entre eux qui en possédaient déjà une), Jeep (27,4%), Mazda (28,2%), Alfa Romeo (32,4%), Fiat (35,3%). Entre les deux-tiers et les trois-quarts de leurs propriétaires vont donc voir ailleurs au moment de changer de voiture, conséquence de gammes trop restreintes ou trop anciennes, voire d'un achat coup de cœur précédent qui n'est pas renouvelé.

Situation à peine meilleure chez Smart (25e avec 38,5%), Suzuki (38,8%), DS (40,2%), Volvo (43,6%) et, plus surprenant, Ford (44,2%). La plupart d'entre elles ne s'en sortent qu'en allant piquer leurs clients ailleurs. Jeep affiche ainsi le meilleur "taux de conquête" (91,6%, grâce au Renegade), devant DS (76,5%), Dacia (73,9%), Kia (72,8%), Lexus (72,4%), Mitsubishi (72,2%), Suzuki (68,6%). En comparaison, c'est Renault qui attire le moins de nouveaux clients (32,6%), devant Ford (35,5%), Citroën (36,6%) ou Peugeot (36,9%).
Griffes premium : une clientèle très volage

Malgré son image enviable et ses gammes sans cesse renouvelées, le haut de gamme a bien du mal à conserver sa clientèle de particuliers! En moyenne, moins d'un propriétaire sur deux (48,3%) ne change pas de crémerie, soit dix points de moins que pour les marques généralistes... Chez les allemandes, le phénomène touche surtout Mercedes (19e avec 44,8% de clients conservés) et BMW (13e, 50,7%). Chez leurs rivaux, DS subit la plus forte hémorragie (40,2%), devant Volvo (43,6%), Land Rover (49,8%), Lexus (51,3%), Mini (52,9), Jaguar (53%), Audi étant loin devant (60,8%). Le phénomène s'explique par le degré d'exigence de cette clientèle très masculine (à 73,4%), plus jeune (54,7 ans, contre 68,3 ans pour les modèles classiques), très sensible au dernier joujou à la mode, et que tout le monde s'arrache.
Les infidèles choisissent souvent une autre marque du groupe!

L'étude ne précise pas vers qui se tournent les 42,7% de clients qui vont voir ailleurs. On en a tout de même une idée en observant ce même baromètre de la fidélité mais cette fois par groupes. Il permet de constater que bien souvent un client volage file en fait chez une marque sœur. Exemple : PSA (le mieux noté) affiche un taux de fidélité de 77,3% (bien mieux, donc, que ses trois marques) ! Suit la galaxie Volkswagen (69,6%), Toyota (68,2%) et l'Alliance Renault (Dacia)-Nissan (64,6%). C'est bien la preuve de l'utilité, pour un constructeur, de disposer de marques complémentaires, afin de proposer une alternative à ceux qui veulent aller voir ailleurs. Revers de la médaille, combien de clients DS sont ensuite revenus à Citroën ou d'audistes qui ont choisi Seat ou Skoda?
Le palmarès de la fidélité des 30 premières marques en France

Voici le palmarès de la fidélité des 30 premières marques en France :

1er Toyota : 67,8%
2e Peugeot : 65,7%
3e Volkswagen : 64,3%
4e Citroën : 62 %
5e Dacia : 61,6 %
6e Audi : 60,8 %
7e Renault : 54,9 %
8e Skoda : 54,9 %
9e Seat : 53,1 %
10e Jaguar : 53 %
11e Mini : 52,9 %
12e Lexus : 51,3 %
13e BMW : 50,7 %
14e Honda : 50,7 %
15e Opel : 50,6 %
16e Land Rover : 49,8 %
17e Hyundai : 45,9 %
18e Nissan : 45,6 %
19e Mercedes : 44,8 %
20e Kia : 44,6 %
21e Ford : 44,2 %
22e Volvo : 43,6 %
23e DS : 40,2 %
24e Suzuki : 38,8 %
25e Smart : 38,5 %
26e Fiat : 35,3 %
27e Alfa Romeo : 32,4 %

http://news.autoplus.fr/news/1503094/Voitures-neuves-ventes-reprises-conqu%C3%AAtes-concurrence

C'est vrai!
Mais on peut voir l'importance des groupes.

L'enquête est critiquable sur la méthode mais illustre une réalité de fond quand meme. Plus de la moitié des acheteurs ne changent pas de crémeries a chaque fois . La clientèle captive est bien la et c'est ce qui permet à une grosse marque/groupe comme Renault/PSA en France ou VW en Europe de s'assurer d'un succès meme modeste pour presque chaque nouveau modele qui sort ( y a quand meme des exceptions comme Renault avec la Wind ou VW avec la Up qui n'ont pas du tout atteint leurs niveau commercial à minima !).  A l'inverse une marque qui n'offre pas assez de continuité de gamme perd vite des clients ( cas des italiens , de Honda, Mitsu ou Volvo ).
Autre aspect non pris en compte ici ( valable surtout sur premium) c'est le taux de ventes pros ( le cout mensuel fait la décision et pas la fidélité ou non à une marque).

Comme ça la Honda NSX Roadster ?

http://news.sportauto.fr/news/1503138/Honda-NSX-NSX-Roadster-Theophilus-Chin-Virtuel?sk=ap

Honda Clarity : livraison à domicile du premier modèle à hydrogène

Le premier exemplaire pour le gouvernement nippon
Honda a livré son premier modèle de la nouvelle Clarity, voiture à hydrogène, auprès du ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie du Japon.

http://www.lesnumeriques.com/voiture/honda-clarity-livraison-a-domicile-premier-modele-a-hydrogene-n51025.html

Tiens voilà le taux de ventes aux particuliers, désolé pour la qualité de la photo.
Les ventes aux particuliers sont faibles!!

Merci ...mais la encore c'est une statistique un peu biaisée car elle est ( de ce que j'ai déjà lu par ailleurs dans une revue professionnelle) prise à partir des premières immatriculations à particulier. Or , et l'exemple de la Fiat 500 est parlant, bcp de CC immatriculent maintenant des véhicules pour faire les quotas et revendent le véhicule en tant que immatriculé 0 KM à un prix nettement moins élevé. Fiat mais aussi Renault ou Ford pratiquent ( pratiquaient ça dépend des périodes) ce genre de combine. Et du coup la voiture n'a pas de première immat particulier ....

Honda fait pareil avec ces véhicules de démonstration, direction, non?

Faut bien avoir une CG pour les essayer et les vh de direction sa sert de pub, donc normal.