La technique ne semble plus intéresser grand monde aujourd'hui. Quand on compare un essai dans la presse actuelle et dans celle d'il y a 30 ou 40 ans, c'est le jour et la nuit. Allez trouver un taux de compression, ou l'alésage et la course d'un moteur maintenant, sans parler du débit d'un alternateur. C'est mission impossible. Est ce parce que les spécialistes n'en parlent plus que les gens ont cessé de s'y interesser, ou l'inverse ?
Même les gens qui vendent les voitures ne les connaissent plus. J'ai été il y a peu à la présentation du RAV 4 hybride. J'ai remarqué qu'il y avait 2 vases d’expansion dans le compartiment moteur ; je demande donc au jeune vendeur: tiens, il y a 2 circuits de refroidissement ? Euh, qu'est ce qui vous fait dire ça ?
-Y a 2 vases avec du liquide de même couleur et de grosses durites.
-Ah oui... je vais me  renseigner.
Puis, 3 autres questions, pas trop compliquées, dont une sur le niveau de finition du modèle présenté. Il a été sec sur toute la ligne.J'ai arrêté, car j'en était gêné pour lui.

On appelle ça un marchand de commandes.
J'ai rien contre les vendeurs de meubles, mais qu'ils restent dans le guéridon et laisse la place aux vendeurs, un peu technicien dans les cc.   Euh en reste-t-il? 

Voilà une bonne nouvelle 

Pour le HR-V, cela renforce l'espoir de voir arriver le HR-V Hybrid 4x4 chez nous 

Ils expliquent justement dans l'article que, compte-tenu de la forte demande pour les SUV compacts en Amérique du Nord, ils ont revu leurs plans et que le CR-V européen viendra du Japon et non du Canada comme c'était initialement prévu.

Oui, j'ai bien vu. Mais ce succès des SUV compacts en Amérique du Nord ce n'est pas nouveau. Du coup ces changements d'orientation font un peu penser à du pilotage à vue, de l'improvisation, une lubie d'une nouvelle équipe de décisionnaires.... Enfin, si ça leur réussit tant mieux.