Oui c'est chaque fois ce que vous dites quand on signale le manque de choix chez Honda. Mais il y aurait toujours plus d'acheteurs potentiels que pour une type r de 300 CV... Et PSA qui va mal à quand même des 308 150 et 180 CV au catalogue !

La Suisse est un prisme qui décompose une bonne partie du gasoil en essence (c'est une espèce de métaphore optico-chimique  ).

développer la type R a coûté bien plus que le fait adapter le modèle au iDTEC 160, mais si leur raisonnement reste ainsi, ils ne sont pas près d'en vendre plus de 3000/an. C'est un cercle vicieux : je vends peu => je gagne peu => j'investis peu => je vends encore moins...

développer la type R a coûté bien plus que le fait adapter le modèle au iDTEC 160, mais si leur raisonnement reste ainsi, ils ne sont pas près d'en vendre plus de 3000/an. C'est un cercle vicieux : je vends peu => je gagne peu => j'investis peu => je vends encore moins...

Je pense aussi que le diesel n'est pas vraiment le fond de commerce de Honda. Ils proposent du diesel parce que c'est incontournable en Europe, mais ne semblent pas particulièrement motivés pour proposer une gamme complète avec différentes puissances.

Longtemps il n'y a eu qu'1 seul moteur (2.2 i-CTDi), puis le 2.2 i-DTEC a ensuite eu droit à une version 180 ch mais Honda n'a pas fait grand chose pour la mettre en avant (1 version pour l'Accord et le CR-V n'y a même pas eu droit).
Le 1.6 i-DTEC 120 ch a permis d'être présent sur le niveau de puissance qui est majoritairement vendu chez les compactes, et la version 160 ch a permis de diminuer virtuellement la consommation mixte qui pénalisait le 2.2 i-DTEC.

Une Civic avec le i-DTEC 160 ch ce serait certainement amusant mais Honda préfère certainement travailler sur une "GTI" équipée d'un VTEC turbo.
Et puis quand on tape un peu dedans, le 1.6 i-DTEC ne s'en sort pas si mal que ça