Je pense que tu te trompes beaucoup sur les "amateurs" de i-VTEC. Plus Honda nous sort du diesel au détriment de ses moteurs essence i-VTEC et de ses hybrides, plus ils perdent de clients car les acheteurs de Honda sont plutôt des gens qui recherchent l'originalité, la fiabilité et l'innovation. Les clients Honda sont historiquement plus des passionnés de mécaniques et de technologies que des consommateurs de déplaçoirs qui se foutent de savoir si il y a un turbo ou pas et de comment est conçu le moteur.

Je suis nouveau client Honda depuis 2008, et je recherche l'originalité esthétique, la fiabilité, quant à l'innovation, pourquoi pas.
Je suis mécano de formation (Pfouuu !! Ça fait longtemps, j'avais des cheveux à l'époque  ), et j'aime savoir ce qu'il y a sous mon capot. Mais ce n'est pas le cas du client lambda, qui de toutes façons, ne comprends rien à la mécanique.
Honda ne peut pas se permettre de rester dans un carcan de "clients historiques", s'il veulent développer leurs ventes.
Je pense que si les ventes Honda France ont chuté ces dernières années, ce n'est pas à cause du vilain moteur diesel qui est arrivé dans la gamme, mais à cause des moteurs essence qui ne correspondent plus aux besoins des clients actuels et de ce que les médias et autres cycle d'homologation leur montre, et surtout un gros déficit de communication au travers des médias. Je n'ai jamais une pub,ou que ce soit, pour l'Accord, le CRZ, le FRV, et depuis, tous ces modèles sont abandonnés. On ne peut vendre quelque chose d'inconnu sans le montrer et le faire connaître.

Faire aujourd'hui passer un simple 1.5L VTC pour un i-VTEC et coller un turbo, c'est à dire faire juste exactement ce qui se fait chez les autres marques, ne dupera pas les passionnés de mécaniques qui constituent la colonne vertébrale des clients Honda. Et à force de prendre ses clients pour de simples consommateurs de déplaçoirs (et pour des crétins en les trompant), Honda risque fort de perdre beaucoup d'entre eux.

Ne connaissant pas le système VTC, je vais rester dans mon ignorance crétine de simple consommateur de déplaçoires.

De plus, il serait temps que tu sortes des clichés sur les moteurs VTEC. Les moteurs VTEC sont ultra souples grâce à leur distribution variable qui leur permet d'avoir 80% du couple à bas régime tout en étant brillant à hauts régimes. Ce sont des moteurs qui offrent une large plage d'utilisation et qui sont tout à fait capable de rouler en 5ème à 50 km et de reprendre sans changer de rapport.
Les moteurs turbo n'ont pas une poussée qui arrive plus tôt que les atmosphériques. C'est juste qu'ils n'ont pas la linéarité des atmosphériques. Le turbo donne un effet booster sur une faible plage de régime. Et quand le moteur qui est derrière est intrinsèquement de faible puissance (comme un diesel de base ou une petite cylindrée essence) cet effet booster du turbo est d'autant plus ressenti que l'on passe d'un état léthargique à un état dynamique à partir de 1500 tours. Mais ce surcroit momentané de couple s'écroule ensuite très vite passé 2500/3000 tours.

Des Turbo diesel j'en ai conduit (et j'en ai même eu un) et j'en conduit encore (voitures de service). C'est creux à bas régime et l'arrivée du couple à 1500 tours procuré par le Turbo sont très désagréables en conduite urbaine et péri-urbaine. C'est tout sauf souple.

Pour avoir conduit la nouvelle Jazz, ainsi qu'à plusieurs reprises des modèles plus anciens, je trouve ces moteurs agréables en haut du compte-tours, avant rien ne se passe. C'est la sensation de ressentie que j'ai eu, point. Chacun ressent l'agrément d'un moteur comme il l'entend.
Quant au "surcroit momentané de couple du gazoul, qui s'écroule à 3000tr, il faut sortir de tes clichés, aujourd'hui ça ne s'écroule pas avant 4500tr.
 

Qu'il soit HDI, TDI, i-DTEC ou autre chose, un moteur diesel atteint sa puissance max à 4 000 tours (et pour certains c'est même 3 500 tours). Aller au-delà ne sert pas à grand chose, autant passer la vitesse supérieure pour récupérer du couple et de la puissance.

Aller chercher les 4 500 tours ou plus avec un diesel c'est comme vouloir accélérer à fond dès 1 500 tours avec un moteur atmosphérique, ça ne sert à rien 

BVA10 en Europe? Pourquoi un chapelet de vitesses...

"Développée en interne, la nouveauté "affiche exactement la même taille que l’ancienne boîte 6 rapports et cela lui permettra d’être compatible avec de nombreux modèles dans un futur proche", explique Keiji Ohtsu. Il y a donc bon espoir de retrouver cette boîte 10 rapports sur les 4 cylindres Honda dédiés au marché européen.

Concrètement, le responsable annonce des changements de rapports plus rapides de 30%, augmentant les performances en accélération de 14%, alors que les consommations baisseraient d’au moins 6%."

http://news.autoplus.fr/news/1498558/Honda-Civic-Bo%C3%AEte-automatique-Transmission-Nouveaut%C3%A9

J'ai du mal à y croire aussi!

C'était bon ça, un peu de nostalgie ! Maintenant une nouvelle offre moteur arrive!

C'est là qu'à l'époque Honda avait une avance phénoménale dans l'essence atmosphèrique ! Nous en avons profité, moins maintenant le diesel tout puissant est passé par la. Mais ils reviennent certes avec le turbo tellement discutable mais leur turbo!!!

Salon de Tokyo (2015) : Honda Neowing

Honda profite du salon de Tokyo 2015 pour présenter un concept étonnant de moto à trois roues. Il ne verra peut-être jamais le jour mais une chose est sûre, cet engin a de l'allure !


Les Piaggo MP3 et Quadro donneraient-ils des idées à Honda ? Si le concept du scooter à trois roues est repris ici avec le Neowing, Honda va plus loin. En effet, ce concept est plus proche de la moto que du scooter. Son gabarit est imposant et sa motorisation est plus "méchante".

http://www.largus.fr/actualite-automobile/salon-de-tokyo-2015-honda-neowing-6665386.html

Et la chtite vidéo...

Honda Neowing Concept Bike - Walkaround - 2015 Tokyo Motor Show

https://www.youtube.com/watch?v=oOzHvrrp28M