Le 130 CV, c'est le 1.5 sans turbo du HRV, ou alors le 1.0 turbo je pense.

C'est effectivement le 1.0 VTEC turbo 
Pour le 1.5 VTEC turbo, les puissances semblent aller de 160 à 200 ch.

Remplacer le 1.8 i-VTEC de 140 ch par un 1.0 turbo de 130 ch, pourquoi pas......mais je ne pense pas que ça change grand chose aux performances générales 

On est bien d'accord, le 1.0 turbo n'ira pas mieux que le 1.8, je parlais du 1.5 VTEC-turbo vs  1.8 iVTEC

Le turbo ne donne pas un supplément de pêche, il permet d'obtenir d'un moteur de faible cylindrée une puissance équivalente à un moteur atmosphérique de plus grosse cylindrée.
C'est pour ça qu'on nous parle du remplacement du 1.8 i-VTEC 142 ch par un 1.5 VTEC turbo de 130 ch. Le comportement de ce 1.5 turbo sera différent de celui du 1.8 mais ce n'est pas pour autant qu'il aura plus de pêche. Que ce soit avec ou sans turbo, un moteur qui fait 130/140 ch à toujours plus ou moins les mêmes performances 

Tout à fait ! Et la façon dont seront distillés les 130 chevaux par ce futur 1.5L VTC Turbo à injection directe sera bien différente de la façon dont étaient distillés les 140 chevaux par le 1.8L VTEC atmosphérique à injection indirecte, et pas forcément en mieux pour l'agrément de conduite.

Tout-à-fait !
C'est très malsain, ils jouent avec les mots.
Ailleurs sur ce même site, ils expliquent le VTEC historique :
"The new approach was to regulate valve operation to optimize performance at all engine speeds: opening the valves a small amount at low engine speeds, opening the valves wider as engine speed increases. That’s the breakthrough we named VTEC."
Désolé pour l'anglais, mais c'est clair : VTEC = ajustement de l'ouverture des soupapes en fonction du régime. Petit régime, petite ouverture; à la Lio (6500), grande ouverture.
Donc, CE 1,5L N'EST PLUS UN VTEC selon cette définition !!!

D'un autre côté, en jouant sur les mots et en se foutant de la gueule des gens, ça reste un VTEC selon le nom :
Variable Valve Timing and lift Electronic Control
Si on enlève l'ajustement de l'ouverture des soupapes (le lift), il reste :
Variable Valve Timing Electronic Control
Qu'on peut toujours abréger en VTEC, c'est vrai, mais en détournant totalement le sens du terme.
On attire le client historique par une grosse tromperie. Pas bien du tout, ça, Honda !

Tromper le client en lui faisant croire qu'il achète du clean diesel, ce sont des pratiques à la VW ça non? Dans une moindre mesure, faire croire au client qui se renseigne peu (ou qui tombe sur un commercial de mauvaise foi) que Honda fait du vrai turbo V-TEC est honteux.

Quand je disais, en rigolant à moitié  , que Honda gagnerait du temps en prenant les golf/passat/polo etc... pour mettre le H dessus, je me demande si ça ne va vraiment pas finir comme ça 

Honda se plaint de ne pas vendre assez de voitures en ce moment, attendons de voir ces nouveautés arrivées, je pense qu'on va rigoler en voyant les ventes 

Chez Honda ils font eux-même (et à juste titre) la différence entre le calage variable de la hauteur des soupapes (qu'ils nomment VTEC) et le contrôle de la durée d'ouverture des soupapes (qu'ils nomment VTC pour Valve Time Control).

Dans leurs powerpoint des futurs 1.0L Turbo et 1.5L Turbo ils indiquent clairement que le 1.0L sera doté du VTEC et du VTC (c'est à dire le i-VTEC) et le le 1.5L sera uniquement doté du VTC mais pas du VTEC.

Je te rejoins donc pour dire que e 1.5L Turbo n'est donc plus un VTEC contrairement à ce que le discours marketing veut nous faire croire. C'est un 1.5L VTC. Pas plus.

Donc Honda parle plusieurs langages. Sur l'adresse que j'ai déjà donnée (http://world.honda.com/automobile-technology/vtec-turbo/) Honda utilise clairement le terme inapproprié de VTEC-TURBO pour le 1,5 L.
Dav77, peux-tu donner (ou redonner si j'ai zappé, sorry) le lien de ces fameux PowerPoint que tu évoques ?

Donc Honda parle plusieurs langages. Sur l'adresse que j'ai déjà donnée (http://world.honda.com/automobile-technology/vtec-turbo/) Honda utilise clairement le terme inapproprié de VTEC-TURBO pour le 1,5 L.
Dav77, peux-tu donner (ou redonner si j'ai zappé, sorry) le lien de ces fameux PowerPoint que tu évoques ?

Ce sont les powerpoints qui étaient joints au message de Droppy du 27 octobre à 20h23 (voir page 397).

Effectivement, en titre du powerpoint ils affichent "1.5L VTEC Turbo" mais le contenu du powerpoint indique clairement que ce moteur n'est doté que du "dual VTC". A contrario, le contenu du powerpoint parlant du 1.0L VTEC Turbo, indique clairement que ce 3 cylindres sera doté du VTC ET du "intake VTEC".

Donc on n'est bien dans de l'enfumage marketing.

Il va certainement remplacer le 2.4 i-VTEC..............vu que nous n'avons jamais eu droit à cette version de la Civic, ce sera au moins ça de gagné 

Même pas sûr car il ne faut pas oublier que c'est une présentation de ces 2 nouveaux moteurs à la presse mondiale... Donc la politique commerciale pour l'Europe n'est pas encore passée par là.

Honda se plaint de ne pas vendre assez de voitures en ce moment, attendons de voir ces nouveautés arrivées, je pense qu'on va rigoler en voyant les ventes 

t'inquiètes pas, la Civic 10 va cartonner... aux States.