T'as raison... Qui sait si ce n'est pas ce turbo qui retarde l'arrivée de la CTR...

  Si ça peut te consoler un peu, voici ce qui se dit dans la presse chez nous:

Honda annonce une nouvelle génération de moteurs essence. Il s'agit de mécaniques compactes turbocompressées qui seront inaugurées par la prochaine Civic.
Honda possède une longue tradition de moteurs essence atmosphériques qui affectionnent les hauts régimes. Le constructeur japonais avait fait parler de lui avec le V-TEC, un système de durée d'ouverture et de levée variables des soupapes. Les nouveaux moteurs seront suralimentés par turbocompresseur et font partie d'une nouvelle gamme de mécaniques frugales baptisée Earth Dream. Honda annonce un premier moteur d'une cylindrée d'1 litre et un deuxième cubant 1,5 litre. Ces blocs adopteront une structure 100% inédite et bénéficieront d'un turbo développé en interne chez Honda. Cette suralimentation sera utilisée conjointement avec l'éprouvé système V-TEC, de façon à ce que ces moteurs puissent associer des performances élevées à une consommation et des émissions réduites. Leur alimentation sera confiée à une injection directe. Plus tôt dans l'année, Honda a déjà offert un moteur turbo à la Civic Type R. Ce 2 litres développe la bagatelle de 310 ch et permet à la Civic Type R d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Pour l'heure, Honda n'a encore divulgué aucune information relative aux performances de ses nouveaux 1.0 et 1.5 turbo, qui ne sont attendus en Europe que début 2017. La Civic de prochaine génération n'existera qu'en 5 portes et sera produite à Swindon, en Grande-Bretagne.(Belga)

ALERTE FOUTAGE DE GUEULES !
Allez voir la 2eme vidéo sur ce site officiel Honda et dites ce que vous en pensez. Ils décrivent les mérites de leur soi-disant 1,5 L VTEC-TURBO, mais pour moi, ce n'est pas un VTEC ! 
Tout d'abord, ils présentent l'injection directe. Ok.
C'est après que ça devient bizarre. Ils montrent le VTC. J'ai bien écrit VTC, pas VTEC ! La possibilité d'avoir ouverture simultanée de la soupape d'échappement et de celle d'admission, en fin de cycle. Ça, ça correspond au "i" du i-VTEC. Mais si vous regardez bien les images en début de vidéo, il n'y a qu'une seule came d'admission et une seule came d'échappement par cylindre ! Donc, il n'y a plus la possibilité de changer de profil de came quand on monte dans les tours. Il n'y a donc plus de VTEC traditionnel Honda !!! Qu'ils appellent ce moteur un TURBO-VTC, OK, mais pas un TURBO-VTEC !!! 

http://world.honda.com/automobile-technology/vtec-turbo/

Vos avis ?

Il y a un léger flou sur ce point.
Le turbo " maison", qu'est ce qu'il a de mieux? Ce sont de belles pièces en tous cas mais fragile. Expérience F1 ou Honda à développé un turbo très différent des autres ( sans résultat, la chaîne hybride ne fonctionnant pas au mieux).

Ne trouvez-vous pas que cet acharnement contre le turbo est un peu excessif ? Donnez-lui une chance et essayez-le avant de condamner ce moteur avant même sa mise sur le marché. Vu les avis plutôt partagés sur le nouveau 1.5 VTEC atmo du HRV, je pense que l'arrivée du turbo est une bonne chose pour lui donner un supplément de pêche, non ?

Le turbo ne donne pas un supplément de pêche, il permet d'obtenir d'un moteur de faible cylindrée une puissance équivalente à un moteur atmosphérique de plus grosse cylindrée.
C'est pour ça qu'on nous parle du remplacement du 1.8 i-VTEC 142 ch par un 1.5 VTEC turbo de 130 ch. Le comportement de ce 1.5 turbo sera différent de celui du 1.8 mais ce n'est pas pour autant qu'il aura plus de pêche. Que ce soit avec ou sans turbo, un moteur qui fait 130/140 ch à toujours plus ou moins les mêmes performances 

Mais justement, il fera bien plus que 140 cv et aura un couple bien plus élevé que celui du 1.8. Encore faut-il que la boîte qui y est accolée fasse bien son job aussi évidemment.