Oui!
Cette injection était directement issue de l'expérience de Honda en Formule 1. Il faut savoir que derrière ce système sorti en 1986 sur la CRX 1G se cachait déjà un calculateur qui gérait l'injection en tenant compte de nombreux paramètres comme la pression atmosphérique, la température extérieur, la température moteur, le régime moteur... et elle coupait déjà l'injection à la décélération (chose qui n'est apparue que dans les années 90 chez les constructeurs européens).

De plus, ce calculateur intégrait déjà un dispositif d'autodiagnostique des dysfonctionnements par un système de codes indiqués par les clignotements d'une led située sur le calculateur (lui-même situé sous les pieds du passager avant sous la moquette et protégé par une plaque en acier).

Oui!
Cette injection était directement issue de l'expérience de Honda en Formule 1. Il faut savoir que derrière ce système sorti en 1986 sur la CRX 1G se cachait déjà un calculateur qui gérait l'injection en tenant compte de nombreux paramètres comme la pression atmosphérique, la température extérieur, la température moteur, le régime moteur... et elle coupait déjà l'injection à la décélération (chose qui n'est apparue que dans les années 90 chez les constructeurs européens).

Faux, ma Golf GTI le faisait (en tout cas l'aiguille de consommation instantanée se calait complètement à gauche sur le zéro au lever de pied).

C'est bien comme cela que l'ai écrit, PGM-FI.

Ce système n'est apparu qu'à partir de la version commercialisée en 1987 sur la Golf GTi (injection électronique Digifant).

Bon, tu vas me dire que c'est avant 1990, ok, effectivement. Mais combien de modèles VW de l'époque bénéficiaient de ce rafinement qui permettait de rendre les moteurs plus sobres?

C'est vrai mais, perso, je n'ai jamais eu de moteur injection sans pot catalytique donc je ne peux pas comparer par rapport à un bon vieux carbu