J'ai re-trouvé quelques nombre ici :
http://www.guillaumedarding.fr/normes-euro-6-un-defi-aussi-pour-les-moteurs-a-essence-9984747.html

A l'heure actuelle, un moteur à injection directe d'essence rejette 10 à 40 fois plus de particules en masse et plus de 1000 fois plus de particules en nombre. Comparé à un moteur diesel, les moteurs essence à injection directe rejettent un nombre équivalent de particules en masse et environ 10 fois plus de particules en nombre (ce qui signifie que les particules rejetées par les moteurs essence sont plus petites et potentiellement plus nocives car plus facilement respirables).

Eh ben...
Ça vous donne envie d'acheter, vous??? 

On marche sur la tête là!!!!

Vive le fioul 

Ensuite comparer les emissions en particules d'un moteur essence avec un diesel euro 6 fappé neuf...c'est un peu se moquer du monde non ?

ben non justement  c'est là tout l'intérêt d'un comparatif!!!
Acheter en neuf de l'essence ou du diesel, lequel est le plus vertueux.

c'est des tendances que j'avais trouvé dans plusieurs articles :
http://www.iew.be/spip.php?article4624

Les véhicules à moteur diesel équipés d’un filtre à particules émettaient de l’ordre de 1011 (en français : cent milliards de) particules par km, tout comme les voitures à moteur essence conventionnel (avec injection en amont des soupapes). Les véhicules à moteur essence à injection directe dans la chambre de combustion (en cours de généralisation depuis plusieurs années) émettaient de 1012 à 1013 particules/km (mille à dix mille milliards), proches en cela des véhicules à moteur diesel non équipés de filtre à particules (5 1013 particules/km).

A noter d'ailleurs que la regen fap joue :
Les valeurs mentionnées ci-dessus sont des moyennes, obtenues dans les conditions des tests standards. Ainsi, les filtres à particules équipant les véhicules diesel doivent-ils être régulièrement « régénérés », c’est-à-dire que les particules captées par le filtre sont brûlées (typiquement environ tous les 300 à 400 km et lorsque certaines conditions de fonctionnement du moteur sont remplies), ce qui génère… des particules. Bien heureusement, les particules émises lors des régénérations sont moins nombreuses que celles captées. Mais cela modifie cependant les résultats : un véhicule émettant 9 1010 particules/km en-dehors des phases de régénération en émettra en moyenne 2,9 1011, soit trois fois plus, sur la totalité du cycle (en tenant compte des durées respectives du fonctionnement « normal » et de la régénération) [2].

Moi je dis, les préhistoriques i-VTEC atmo à injection indirecte.....y'à que ça de vrai !   

Il ne vous reste plus qu'à créer un group "Fais chier Honda" sur Facebook 

https://www.facebook.com/events/356475354549539/

Wake up Honda Europe - Maintien des Hybrides Insight,CRZ, de l'Accord

Pour l'instant ce n'es qu'un "évènement" crée pour aujourd'hui 

J'ai re-trouvé quelques nombre ici :
http://www.guillaumedarding.fr/normes-euro-6-un-defi-aussi-pour-les-moteurs-a-essence-9984747.html

A l'heure actuelle, un moteur à injection directe d'essence rejette 10 à 40 fois plus de particules en masse et plus de 1000 fois plus de particules en nombre. Comparé à un moteur diesel, les moteurs essence à injection directe rejettent un nombre équivalent de particules en masse et environ 10 fois plus de particules en nombre (ce qui signifie que les particules rejetées par les moteurs essence sont plus petites et potentiellement plus nocives car plus facilement respirables).

Cela sent quand même fort la contre-attaque du lobby diesel suite aux accusations de ces derniers mois ...

Si les moteurs ID essence rejettent des particules, il faut imposer le FAP sur l'essence (ce qui restera toujours moins contraignant que le FAP sur le diesel vu qu'il n'y aura pas de régénération forcée donc les petits trajets ne devraient pas poser de souci ... et le coût de fabrication est moindre aussi) mais comparer les émissions d'un moteur essence sans FAP à un moteur diesel avec FAP ne fait pas de sens ... vu que le FAP est sensé piéger 99% des particules.

Cela sent quand même fort la contre-attaque du lobby diesel suite aux accusations de ces derniers mois ...

Si les moteurs ID essence rejettent des particules, il faut imposer le FAP sur l'essence (ce qui restera toujours moins contraignant que le FAP sur le diesel vu qu'il n'y aura pas de régénération forcée donc les petits trajets ne devraient pas poser de souci ... et le coût de fabrication est moindre aussi) mais comparer les émissions d'un moteur essence sans FAP à un moteur diesel avec FAP ne fait pas de sens ... vu que le FAP est sensé piéger 99% des particules.

N'empêche que si ces nouveaux moteurs essence turbo downsizés à ID qu'on nous présente comme étant une solution miracle, ne sont pas équipés de FAP, et bien factuellement ils rejettent alors une quantité inadmissible de particules dans l'air.

Et dans ce cas, c'est tout à fait normal de comparer un diesel commercialisé avec un FAP avec un essence à ID commercialisé sans FAP puisque c'est la réalité actuelle.